«Gazelle»: το μπεκ του κινητήρα. Τα υπέρ και τα κατά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μπεκ

Συχνά, η επιλογή των εν λόγω εγχώρια οχήματα, όπως «Gazelle», τίθεται το ερώτημα σχετικά με την επιλογή του κινητήρα. Αυτό το αυτοκίνητο που διαφορετικά μοτέρ. Βασικά, «Gazelle» περπάτησε με κινητήρες Zavolzhskaya, αλλά υπήρχαν και μονάδες Ουλιάνοφσκ. Όλα έχουν ένα διαφορετικό είδος των τροφίμων. Ήταν και τα δύο μοντέλα ένεση και καρμπυρατέρ. Έτσι, ας δούμε τι είναι καλύτερο για το αυτοκίνητο κινητήρα «Gazel» - μπεκ ψεκασμού ή καρμπυρατέρ.

Εν συντομία για τη γκάμα κινητήρων

Ως βάση για τον «Gazelle» σερβίρεται «Βόλγα», η πρώτη μονάδα ήταν μόνο ZMZ-402. Ήταν η καρμπυρατέρ κινητήρας 8-βαλβίδα με 100 ίππους. Η πρακτική δείχνει ότι το μέγιστο φορτίο του κινητήρα ώθησης μισό τόνο που είχαν χάσει σε μεγάλο βαθμό. Στις αρχές του μηδενός, δηλαδή το 2003, η δεύτερη γενιά του «Gazelle» εγκαταστάθηκαν ZMZ-406. Ήταν μια πιο εκλεπτυσμένη κινητήρα, ο οποίος αναπτύχθηκε περισσότερη δύναμη και ροπή με τον όγκο των 2.4 λίτρων. Τώρα η μονάδα 16 έχει μία διάταξη βαλβίδας. Ωστόσο, ο τύπος έγχυσης δεν έχει αλλάξει. Παρέμεινε το ίδιο, το καρμπυρατέρ. Κάποιοι έβαλαν στο «Gazelle» 406 μπεκ. την αύξηση στην εξουσία, φυσικά, έντονα αισθητή. Επίσης, σημειώστε τη μονάδα ως ZMZ-405. Αυτή η αναβαθμισμένη έκδοση του 406-ου κινητήρα. Αυτή εργοστάσιο έχει μπεκ έγχυσης. Βάλτε στο «Gazelle» κινητήρα μπεκ ZMZ-405 ήταν πιο λογικό. Μετά από όλα, η ισχύς της εν λόγω μονάδας - 152 ιπποδύναμη, μιάμιση φορές μεγαλύτερη από εκείνη του 402-ου κινητήρα. Με κυλινδρισμό - 2,5 λίτρα. Επίσης, σχετικά με τη νέα «Gazelle» και ρυθμίστε κινητήρες Ulyanovsk UMZ-4216 ένα όγκο 3 λίτρων. Η μονάδα διαθέτει ένα σύστημα έγχυσης καυσίμου εγχυτήρα. Η μέγιστη ισχύς είναι 123 ίππους. Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες πληρούν τις off-road UAZ «Patriot» και κάποια μοντέλα της «Hunter».

Χαρακτηριστικό καρμπυρατέρ

Αυτό το σύστημα παροχής ισχύος χρησιμοποιείται για την ανάμιξη αέρα και καυσίμου, και το προμήθευσαν και έλεγχος ροής. Προς το παρόν, ένα τέτοιο σύστημα εισαγωγής δεν είναι διαθέσιμα στο εμπόριο. Έχουν καιρό αντικατασταθεί το μπεκ. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του συστήματος καυσίμου καρμπυρατέρ - μια μηχανική μέθοδος ανάμιξης καυσίμου. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε μια ξεχωριστή συσκευή. Ονομάζεται το καρμπυρατέρ (εξ ου και το όνομα). Διαθέτει δύο κάμερες με πλωτήρες. Η τελευταία είναι συνδεδεμένα με μια βελόνα και να αλληλεπιδρούν με τους πίδακες. Σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, όπως οι κινητήρες συμμορφώνονται με το πρότυπο «Euro-2». Αυτός είναι ένας από τους λόγους που αυτά τα συστήματα δεν έχουν εγκατασταθεί για τα αυτοκίνητα από το 2009.

πλεονεκτήματα καρμπυρατέρ

Το πρώτο πλεονέκτημα - είναι χαμηλού κόστους υπηρεσίες. Με τη διάταξη του συστήματος γνωστά σχεδόν σε κάθε οδηγό. Αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ μπορεί να είναι λιγότερο από μία ώρα. Επιπλέον, αυτά τα συστήματα ενέργειας είναι κατάλληλες για 76-οκτανίων βενζίνης. απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων είναι ελάχιστες. Και αν φράξει καρμπυρατέρ, ανά πάσα στιγμή, μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε τα ακροφύσια. Όσο για τα μέρη, μπορείτε να τα βρείτε ακόμα και σήμερα, παρά το γεγονός ότι επισήμως δεν είναι η μηχανή εσωτερικής καύσης που παράγονται για σχεδόν 10 χρόνια. Η τιμή του υλικού είναι αρκετά αποδεκτή.

μειονεκτήματα καρμπυρατέρ

Τώρα για τα μειονεκτήματα. Είναι κάτι πολύ περισσότερο από τα πλεονεκτήματα. Έτσι, το πρώτο μειονέκτημα - είναι χαμηλή σταθερότητα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα τη χειμερινή λειτουργία. Όταν εκτελείτε συχνά «γεμίζει» κεριά. Το ρελαντί πρέπει να ρυθμίζεται με το χέρι (υπάρχει μια «διαρροή»). Μετά από θέρμανση του καρμπυρατέρ αρχίζει να διανέμει σωστά καυσίμου. Το σύστημα απαιτεί συχνές προσαρμογές. Ένα άλλο μειονέκτημα - είναι μια μεγάλη απελευθέρωση CO. Στις ζεστές μέρες, το σύστημα καθιστά επίσης αισθητή. Και το πιο σημαντικό μειονέκτημα - είναι δύναμη. Ακόμη και στην ίδια μηχανή θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 τοις εκατό λιγότερο. Πάρτε, για παράδειγμα, 406 ου και 405 ου κινητήρα παραγωγής Zavolzhsky. Η διαφορά μεταξύ τους - 42 ίππους.

μπεκ

Τώρα σχετικά με το πιο προηγμένο το σύστημα εισαγωγής. Γιατί τώρα έχουν διατεθεί στην «Gazelle» μπεκ του κινητήρα; Σε ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιεί μια ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου. Είναι πραγματοποιείται με τη βοήθεια του μπεκ (μπεκ). Η κύρια λειτουργία του συστήματος παραμένει η ίδια. Ο μηχανισμός εκτελεί επίσης την παρασκευή και τη σίτιση των μίγμα καυσίμου και αέρα. Ωστόσο, σε αντίθεση με καρμπυρατέρ, η όλη διαδικασία λαμβάνει χώρα εδώ αυτόματα με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών. Μονάδα Ειδικών μπεκ (MCU) διαβάζει τις πληροφορίες από τους αισθητήρες και μεταδίδει τις πληροφορίες στον υπολογιστή. Το τελευταίο έχει ήδη παρέχει το σήμα μπεκ. Σημειώστε ότι η πληροφορία προέρχεται από μια ποικιλία αισθητήρων:

• Γκαζιού.
• Εκκεντροφόρου.
• αισθητήρα Λάμδα.
• Ρελαντί.
• Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού.

Η διαδικασία της εκκίνησης του κινητήρα πραγματοποιείται με μισή στροφή. Ρύθμιση για την «Gazelle» μπεκ του κινητήρα, δεν θα αντιμετωπίσετε προβλήματα, όπως βουτηγμένος κεριά ταχύτητα ή πρόσθετη εισαγωγή αέρα επιπλέει. Τώρα, όλες οι διαδικασίες ελέγχονται από ηλεκτρονικά.

πλεονεκτήματα του εγχυτήρα

Το πρώτο πλεονέκτημα - είναι μια σταθερή δουλειά και την ανάφλεξη. Ο εγχυτήρας λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία. Δεν χρειάζεται να διαχειριστεί την «αναρρόφηση» ή ρυθμίστε τα αεριωθούμενα αεροπλάνα. Δεν είναι εδώ. Ένα άλλο πλεονέκτημα - είναι χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ο δείκτης 20 τοις εκατό μικρότερη από αυτή της βενζίνης κινητήρων μοντέλα. Και όλα αυτά επειδή η δοσολογία του μίγματος γίνεται με μεγάλη ακρίβεια. Ηλεκτρονικά διαβάζει σήματα από τις δεκάδες αισθητήρες (θεωρεί ότι ακόμη και το κλιματιστικό). Ένα άλλο συν - η υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν στραφεί σε κινητήρες ψεκασμού για περισσότερα από 20 χρόνια. Επίσης, σημειώστε ότι αυτό το μοτέρ είναι πιο εύκολο να κερδίζει έδαφος σε σχέση με το καρμπυρατέρ. Ως εκ τούτου, μια τέτοια διαφορά στην ισχύ.

ελλείψεις

Εξετάστε την αντίστροφη όψη του νομίσματος. Έτσι, το πρώτο μειονέκτημα - είναι μια σύνθετη διάγνωση εγχυτήρα. Για να μάθετε το πρόβλημα είναι δυνατή μόνο με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού. Επιδιορθώστε το μπεκ να πραγματοποιήσει πάρα πολύ δύσκολο. Πρέπει να πάμε σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία. Επίσης δεν μου αρέσει κακό σύστημα καυσίμου. Ελάχιστος αριθμός οκτανίων - 92, έναντι 72 στο καρμπυρατέρ.

Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο;

Έτσι, τι θα επιλέξετε για τη μηχανή «Gazelle» - μπεκ ή καρμπυρατέρ; Μετά την ανάλυση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων και των δύο μονάδων, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η πιο ισχυρή και τεχνολογικά θεωρείται το πρώτο σύστημα. Αν και η διάγνωση των μπεκ - είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία, αλλά θα χρειαστείτε ένα αυτοκίνητο κάθε 5 ή ακόμα και 10 χρόνια. Με προβλήματα καρμπυρατέρ συμβεί ήδη από την πρώτη εβδομάδα της λειτουργίας (ειδικά όταν χρησιμοποιείτε ανάφλεξης επαφής).

συμπέρασμα

«Gazelle» - ένα επαγγελματικό όχημα, του οποίου το κύριο καθήκον - «ανακατάληψη» της αξίας τους στο συντομότερο χρονικό διάστημα. Κατά συνέπεια, τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου - είναι η αξιοπιστία και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Με αυτό υπερέχει κατά την 405η μηχανή έγχυσης. Ενώ καταναλώνει το 20 τοις εκατό λιγότερα καύσιμα, έχει απίστευτη πρόσφυση. Ως εκ τούτου, κατά την επιλογή ενός κινητήρα, είναι λογικό να πληρώνω πάρα πολύ και να αγοράσουν περισσότερα τεχνολογίας, η επιλογή της ένεσης. Δεν θα απαιτούν συχνή διάγνωση και την επισκευή και carbureted ομολόγων.