Αυτοκινητόδρομοι στη Ρωσία. Φωτογραφίες από την ομοσπονδιακή εθνική οδό. Η μέγιστη ταχύτητα σε ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο

Δύσκολο να βρεθεί στον κόσμο, δεύτερη χώρα πλην της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της οποίας η ύπαρξη σε ένα εξίσου μεγάλο βαθμό θα εξαρτηθεί από την επιτυχή λειτουργία των σιδηροδρόμων μεταξύ των περιφερειών της. Αυτό οφείλεται τόσο σε μεγάλη γεωγραφική περιοχή και τη συγκεκριμένη ιστορική εξέλιξη της οικονομίας.

δρόμους της Ρωσίας

Κατά κανόνα, όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή της χώρας, τόσο περισσότερο οι εσωτερικές δρόμους σε αυτό κατατάσσονται ανάλογα με την κατάστασή τους. Από όλες τις ρωσικές δρόμους της πολλαπλής ορισμένο μέρος των οποίων επισημαίνεται σε ειδική κατηγορία. Συνήθως συμβολίζεται με τη φράση «Federal Highway Ρωσία». Είναι εύκολο να μαντέψει ότι αυτή η κατάσταση δίνεται μόνο στις πιο σημαντικές εθνικές οδούς κατά την οποία η επικοινωνία μεταξύ των περιφερειών της χώρας.

Κάθε ομοσπονδιακή εθνική οδό ενσωματώνεται στο συνολικό υποδομής των μεταφορών για την ανταλλαγή αγαθών και την επιτυχή λειτουργία της οικονομίας. Από μια συνεπή και καλά μελετημένη ανάπτυξη του οδικού δικτύου σε μεγάλο βαθμό εξαρτάται από την ευημερία και την ευημερία ολόκληρης της Ρωσίας.

ταξινόμηση

Όλα υπάρχουν στο οδικό δίκτυο Ρωσική Ομοσπονδία είναι τυποποιημένη σύμφωνα με τα ισχύοντα εθνικά πρότυπα. Κάθε ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο έχει τη δική του ατομική αναγνώριση του σχετικά με χάρτες και καταλόγους. Αποτελείται από μια κυριολεκτική αριθμούς δείκτη και διαδρομή. Το γράμμα Μ είναι μια εθνική οδό που συνδέει την πρωτεύουσα με τα περιφερειακά κέντρα. Για παράδειγμα, το ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M5 συνδέει τη Μόσχα και το Τσελιάμπινσκ. Και φυσικά - όλες οι πόλεις και κωμοπόλεις στο τμήμα διαδρομής μεταξύ τους. Επιπλέον, το γράμμα Μ είναι το ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο σε όλη την επικράτεια της χώρας στα σύνορα με μια ξένη χώρα. Ο δείκτης p είναι αυτοκινητόδρομο που συνδέει περιφερειακά κέντρα.

Προθέματα Ε και AN σημαίνει ότι η ομοσπονδιακή εθνική οδό είναι μέρος της διεθνούς διαδρομής, περνώντας μέσα από τις ευρωπαϊκές και ασιατικές τμήματα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Καθορισμός των οδών που ανήκουν στις διεθνείς οδικές διαδρομές που χρησιμοποιούνται παράλληλα με τον εθνικό χαρακτηρισμό. Επιπλέον, η ομοσπονδιακή κατάσταση και να έχουν τμήματα πρόσβαση του δρόμου από την εθνική οδό με τα περιφερειακά κέντρα. Αυτά επισημαίνονται στους χάρτες με επιστολή A. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αναπτύσσονται σήμερα με διαφορετική κατάταξη των οδικών αυτοκινητοδρόμων. Η απόφασή της δεν αναμένεται μέχρι το 2018.

Χρηματοδότηση και ανάπτυξη

Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό της κατάστασης του «Federal Highway» είναι το γεγονός ότι η υποδομή των μεταφορών της χώρας χρηματοδοτείται από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Αυτό ισχύει και για το κόστος λειτουργίας και το κόστος κατασκευής. Οι περισσότερες περιοχές της χώρας, απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά από μόνοι τους να δημιουργήσουν και να αναπτύξουν το οδικό δίκτυο του τρέχοντος επιπέδου. Ως εκ τούτου, τα σχέδια για την ανάπτυξη των οδικών υποδομών που λαμβάνονται στο υψηλότερο επίπεδο. Σχεδιασμός συνήθως γίνεται σε μια περίοδο πέντε ετών.

δρόμο πρότυπα

Με την ιδιότητά της, οποιαδήποτε ομοσπονδιακή εθνική οδό πρέπει να συμμορφώνονται με μια ολόκληρη σειρά τεχνικών προτύπων. Το θέμα εδώ δεν είναι μόνο για την κατάσταση του οδοστρώματος και επιτρέπουν την κίνηση σε πολλές σειρές σε κάθε κατεύθυνση. Εξίσου σημαντικές είναι και οι διασταυρώσεις γεφυρών και σηράγγων φυσικών φυσικά εμπόδια και ολόκληρο το συγκρότημα των οδικών υποδομών.

Ιδιαίτερης σημασίας είναι οδικούς κόμβους. Στην ιδανική περίπτωση, όλοι οι διασταυρώσεις με άλλες εθνικές οδούς πρέπει να πραγματοποιούνται σε διαφορετικά επίπεδα. Φυσικά, ακόμα δεν είναι κάθε ομοσπονδιακή εθνική οδό ικανοποιεί πλήρως όλες τις απαραίτητες τεχνικές προδιαγραφές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε εθνικές οδούς, που βρίσκεται πίσω από τα Ουράλια Όρη. Αυτοκινητόδρομος, που αντιστοιχούν στα ευρωπαϊκά πρότυπα ποιότητας στη Ρωσία δεν είναι εύκολο να οικοδομήσουμε μια σειρά από λόγους. Πρώτα απ 'όλα έχουν την τιμή τους κλιματικούς παράγοντες. Έχουν την ισχυρότερη επίδραση στο κόστος κατασκευής.

Δρόμοι και οικονομία

Είναι γνωστό ότι η απόσταση από την ομοσπονδιακή εθνική οδό προς τον οικισμό με τον πιο άμεσο αντίκτυπο στις προοπτικές για την περαιτέρω ανάπτυξή της. Η ευημερία της οικονομίας της κάθε περιοχής αρχίζει με το σχεδιασμό και την κατασκευή της υποδομής των μεταφορών. Στη Ρωσική Ομοσπονδία αυτοκινητόδρομους σημερινό επίπεδο των υπανάπτυκτων κυρίως ευρωπαϊκό τμήμα της. Και πέρα από τα Ουράλια Όρη τα πράγματα δεν είναι τόσο καλά. Φωτογραφία R297 ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο που συνδέει την περιοχή Αμούρ σε Yakutsk, δίνει λόγους να αμφιβάλλει για την κατάστασή του.

Για ένα μεγάλο μέρος του τρόπο, αυτό στερείται ακόμα και την ομοσπονδιακή εθνική οδό δημοτικό ασφαλτοτάπητα, καθιστώντας αδιάβατη κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης βροχόπτωσης. Και αυτό δεν μπορεί να επηρεάσει, αλλά η οικονομική ανάπτυξη της Άπω Ανατολής.

Φορτίων και επιβατών

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η κυριαρχία της ομοσπονδιακής μεταφοράς αυτοκινητόδρομους. Οι επιβάτες και σε άλλες περιοχές που συνήθως προτιμούν να ταξιδεύουν με τρένο ή αεροπλάνο. Είναι πιο γρήγορα και πιο βολικό. Λόγω σε μια τέτοια περίπτωση το μέγεθος των γεωγραφικών χώρων της χώρας. Φυσικά, οποιαδήποτε ρωσική ομοσπονδιακή εθνική οδό και παρέχει επίσης τη μεταφορά επιβατών - υπεραστικών λεωφορείων λειτουργούν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.

Αλλά μεγάλων αποστάσεων γραμμές εμπορευματικών μεταφορών είναι ο κυρίαρχος χαρακτήρας του επιβάτη. Σε κάθε φωτογραφία των ομοσπονδιακών φορτηγά αυτοκινητόδρομο και τα φορτηγά πάντα περισσότερο από τα λεωφορεία.

Στις περιοχές

ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων Το σημερινό δίκτυο διανέμεται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι εξαιρετικά άνιση. Και, όχι λιγότερο σημαντικό, η τεχνική κατάσταση των δρόμων είναι συχνά κακή. Και η ποιότητά τους υποβαθμίζεται ως η απόσταση από την πρωτεύουσα και από τα μεγάλα περιφερειακά κέντρα. Αυτό αποδεικνύεται από σχεδόν οποιαδήποτε φωτογραφία της ομοσπονδιακής αυτοκινητόδρομο στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Η κατάσταση στις περιοχές που περιπλέκεται από το γεγονός ότι ο δρόμος είναι απαραίτητη όχι μόνο για την κατασκευή ενός πολύ μεγάλο βαθμό, αλλά επίσης να περιέχει ένα τεχνικά αποδεκτή κατάσταση.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος του ημερολογιακού έτους που είναι εκτεθειμένα στη ζέστη, το κρύο και άλλες δυσμενείς παράγοντες, συνειδητοποιούν ότι δεν είναι τόσο εύκολο. Επιπλέον, μια μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας μεγαλύτερη ετήσια τρόπο καταστρέφει την επιφάνεια του δρόμου.

Λειτουργία υψηλής ταχύτητας

Το πιο σημαντικό στοιχείο για τη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας του ομοσπονδιακού συστήματος μεταφοράς, μια λειτουργία της κυκλοφορίας των οχημάτων εκτός των οικισμών. Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες της κυκλοφορίας σε ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 90 χιλιόμετρα την ώρα. Ένα ειδικά επιλεγμένα σημεία σε αυτοκινητόδρομους, μπορεί να φτάσει 110 χιλιόμετρα. Πολλοί πιστεύουν ότι τα στοιχεία αυτά είναι αδικαιολόγητα χαμηλή. Αλλά αυτός ο περιορισμός είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους της ασφάλειας. Παρ 'όλα αυτά, το πρόβλημα της αύξησης του ορίου ταχύτητας συζητείται ενεργά τόσο ο ειδικός και σε νομοθετικό επίπεδο.

Και έχουμε κάθε λόγο να πιστεύουμε ότι στο εγγύς μέλλον, η μέγιστη ταχύτητα για την ομοσπονδιακή εθνική οδό θα είναι 120 ή ακόμα και 130 χιλιόμετρα ανά ώρα. Φυσικά, μιλάμε μόνο για εκείνους τους τομείς όπου οι τεχνικές συνθήκες επιτρέπουν την ασφαλή οδήγηση. Ο κύριος περιοριστικός παράγοντας για την αύξηση του ορίου ταχύτητας είναι η ποιότητα του οδοστρώματος.

Θα τα ρωσικά δρόμους με διόδια;

Επί του παρόντος, το δύσκολο ερώτημα είναι αντικείμενο έντονων συζητήσεων. Οι περισσότεροι από τους χρήστες του οδικού δικτύου αντιλαμβάνονται την ιδέα ενός καταβληθεί ναύλου είναι σαφώς αρνητική. Οι άνθρωποι στη Ρωσία χρησιμοποιούνται για να οδηγήσουν στο δρόμο για δωρεάν, περιορίζεται στην καταβολή των ετήσιων τελών κυκλοφορίας των οχημάτων του κράτους. Ωστόσο, η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι είναι σχεδόν ο μόνος τρόπος για να συγκεντρώσει τα απαραίτητα κεφάλαια για την κατασκευή των νέων αυτοκινητοδρόμων. Επί του παρόντος, καταβάλλεται sites είναι η ομοσπονδιακή εθνική οδό Μ4 «Δον» και κάποιες άλλες λεωφόρους στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας. Και έχουμε κάθε λόγο να πιστεύουμε ότι αυτή η πρακτική θα επεκταθεί. Διόδια στη Ρωσική Ομοσπονδία θα είναι πολύ περισσότερα. Λαμβάνοντας υπόψη την αξία του εδάφους της, είναι πλήρως δικαιολογημένη.