Τον 19ο αιώνα, η ρωσική βόρεια πρωτεύουσα, Αγία Πετρούπολη, γνώρισε δυσκολίες στις μεταφορές μεταξύ των κεντρικών αστικών τμημάτων των αστικών περιοχών και της περιοχής Vyborgsky στη δεξιά όχθη του Neva. Οι πλωτές γέφυρες, που καταστράφηκαν περιοδικά από τον πάγο, δεν μπόρεσαν να αντεπεξέλθουν στο έργο, στο τέλος η πόλη Duma αποφάσισε να χτίσει μια γέφυρα για να συνδέσει το Liteiny Prospekt με την πλευρά του Vyborg. Το έργο υποσχέθηκε να είναι δύσκολο, καθώς η απόσταση μεταξύ των τειχών της Νεβά ήταν 400 μέτρα και το βάθος του έφτασε τα 24 μέτρα.
Το 1871, ανακοινώθηκε διαγωνισμός για το καλύτερο έργο που ονομάζεται "Bridge Foundry". Η μελλοντική γέφυρα πήρε το όνομά της λόγω του γεγονότος ότι επρόκειτο να είναι συνέχεια του Liteiny Prospekt. Μέσα σε δύο χρόνια, διάφορες επιχειρήσεις-εργολάβοι έχουν υποβάλει περίπου είκοσι έργα. Ο πρώτος βραβευμένος χώρος πραγματοποιήθηκε από την βρετανική εταιρεία κατασκευής γέφυρας Westminster, η οποία προσέφερε μια σχετικά φθηνή γέφυρα τεσσάρων διαστάσεων, μια δομή τόξου, με δύο τμήματα εκτροπής. Οι μηχανικοί της επιχείρησης προσφέρθηκαν να χτίσουν τη Γέφυρα Χυτηρίου, το διαζύγιο της οποίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το απλούστερο σχέδιο - ένα περιστροφικό. Αρχικά, δεν υπήρξε καμία αντίρρηση για το έργο αυτό, αλλά ενάμισι χρόνο αργότερα το Υπουργείο Σιδηροδρόμων έκανε ορισμένες παρατηρήσεις σχετικά με το σχεδιασμό των γεφυρών και επίσης υπέβαλε αμφιβολίες σχετικά με την αξιοπιστία των υπολογισμών της χρηματοοικονομικής ασφάλειας του προγράμματος.
Το έργο "Westminster" αναθεωρήθηκε και απορρίφθηκε και η Bridge Foundry μεταφέρθηκε στον μηχανικό-συνταγματάρχη AE Struve. Σύμφωνα με τη σύμβαση, η κατασκευή της γέφυρας καθορίστηκε από τετραετή περίοδο. Η σύμβαση υπογράφηκε, αν και ορισμένα θέματα έθεσαν ερωτήματα από κυβερνητικούς αξιωματούχους. Ο Struve επέμεινε στην αγορά μεταλλικών κατασκευών στην Αγγλία, αν και ο ρωσικός σίδηρος δεν ήταν χειρότερος και σε κάποιες απόψεις ήταν ακόμη καλύτερος από τους Αγγλικούς. Ωστόσο, ήταν ήδη αδύνατο να αναβληθεί η κατασκευή της γέφυρας, έτσι τον Αύγουστο του 1875 που η πρώτη πέτρα - Γέφυρα χυτηρίου έλαβε ένα ξεκίνημα στη ζωή. Οι κατασκευαστές αντιμετώπισαν άμεσα σοβαρά προβλήματα. Υποβρύχια στρώματα εδάφους σε αυτό το τμήμα του Neva ήταν εντελώς ακατάλληλα για την εγκατάσταση υποστηρίξεων, οι πηλοί μαζών δεν κράτησαν μια πέτρα, και το θεμέλιο επιπλέει.
Ο αστάρις της αποδεκτής σκληρότητας ήταν δέκα μέτρα βαθύτερος, αλλά μια τέτοια αδιανόητη ποσότητα υλικού για ένα βάθος τριάντα μέτρων δεν θα είχε επιβιώσει σε καμία εκτίμηση. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αποσυρθούν τα πρώτα στρώματα με βάση την αρχή ενός κιβωτίου - μια κοίλη δομή μεταλλικών φύλλων συγκολλημένων σε σφραγισμένη σφαίρα ή κύλινδρο. Ωστόσο, και με τα καζιόνια, όλα δεν πήγαιναν ομαλά, ο πυθμένας του ποταμού ήταν κυριολεκτικά γεμάτος με τεράστιους ογκόλιθους και βυθισμένα πλοία. Για να εγκαταστήσει το κάστρο στο σωστό βάθος, ήταν απαραίτητο να καθαρίσει ένα κρεβάτι γι 'αυτόν, και ήταν μια σκληρή δουλειά. Οι εργάτες χάθηκαν καθημερινά με την τοποθέτηση των στηριγμάτων της γέφυρας με δεκάδες. Στο τέλος, κάποιες κάσες τοποθετήθηκαν με κάποιο τρόπο, μετά από τις οποίες άρχισαν οι εργασίες για φόρτωση τους με πέτρες. Το κόστος της γέφυρας αυξήθηκε κατά 1,5 φορές λόγω απίστευτων τεχνικών δυσκολιών. Παρ 'όλα αυτά, η κατασκευή ανέβηκε σταδιακά σε κάποιο ρυθμό και σύντομα ήταν δυνατό να δούμε κάποια αποτελέσματα. Περπατήθηκαν πέντε αψίδες, ο έκτος χρησίμευσε ως υποθαλάσσια γέφυρα της γέφυρας. Τον Σεπτέμβριο του 1879 η κατασκευή ολοκληρώθηκε με δίμηνη καθυστέρηση και η AE Struve έλαβε το βαθμό γενικού μεγαλοεπιπέδου.
Σήμερα, το διαζύγιο της Γέφυρας Χυτηρίου είναι ένα από τα αγαπημένα αξιοθέατα των Περσέγγων και των επισκεπτών της βόρειας πρωτεύουσας.