Γιατί το πλοίο δεν βυθίστηκε: Φυσική στο

Έχετε ποτέ αναρωτηθεί γιατί το πλοίο δεν βυθίστηκε; Αν οικοδομήσουμε μια σειρά από ξύλο, που μπορούν να κολυμπήσουν με ασφάλεια στο νερό. Αλλά αν το κάνει από μέταλλο ή πέτρα, θα βυθιστεί στον πυθμένα. Για να εξηγήσουν αυτό το φαινόμενο δεν είναι δύσκολο. Επειδή η πυκνότητα της πέτρας και μέταλλο είναι διαφορετικό από το πυκνότητας ξύλο. Αυτό είπαν στα μαθήματα φυσικής. Το γεγονός ότι η πυκνότητα του ξύλου είναι πολύ μικρότερη από την πυκνότητα του μετάλλου. Ο δείκτης της δύναμης εκτόξευσης του νερού είναι σημαντικά υψηλότερο από το ποσοστό της βαρύτητας, το οποίο δρα στην σχεδία. Με μεταλλικά είναι όλα λίγο διαφορετικά. πυκνότητα του είναι αρκετά υψηλή, και η άνωση δεν είναι σε θέση να ξεπεράσει τη δύναμη της βαρύτητας. Ως αποτέλεσμα αυτής της σχεδία βουλιάζει. Αλλά γιατί το πλοίο δεν βυθίστηκε τώρα, όταν το κατασκευασμένες από μέταλλο;

Αν το δέντρο περικαλύπτω

Στα παλιά τα χρόνια, τα πλοία κατασκευάστηκαν μόνο από το ξύλο. Τα πράγματα όμως αλλάζουν. Τώρα το κτίριο πλοίο ένα πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό υλικό - μέταλλο. Αλλά γιατί το πλοίο δεν βυθίστηκε; Αυτός είναι άσχημα; Ποιος είναι ο λόγος; Ίσως στο εσωτερικό του πλοίου περισσότερο ξύλο από μέταλλο;

Εάν πάρετε ένα δέντρο και sheathe πολύ λεπτό μεταλλικό φύλλο της, ο σχεδιασμός δεν θα βυθιστεί. Το φαινόμενο αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τις δαπάνες μερικούς υπολογισμούς. Έτσι, η μέση πυκνότητα της δομής είναι μικρότερη από την πυκνότητα του νερού. Εδώ είναι μόνο αριθμοί. Εάν πάρετε τη μάζα του ξύλου των 100 χιλιογράμμων σε μία πυκνότητα 600 κιλά ανά κυβικό μέτρο, και το μεταλλικό περίβλημα, με βάρος 20 κιλά και πυκνότητα 7800 χιλιόγραμμα ανά κυβικό μέτρο, το συνολικό βάρος του πλοίου θα είναι μόνο 120 kg, και ο όγκος - 0168 κυβικά μέτρα. Μένει να βρούμε τη μέση πυκνότητα του σχεδιασμού. Για να το κάνετε αυτό, διαιρέστε το βάρος δια του όγκου. Το αποτέλεσμα είναι περίπου 714 χιλιόγραμμα ανά κυβικό μέτρο. Αυτός ο αριθμός είναι μικρότερη από εκείνη του νερού. Αυτό υποδηλώνει ότι το ξύλινο σκάφος, προ-μανδύα λαμαρίνας, δεν θα βυθιστεί. Επειδή η πυκνότητα του νερού είναι 1.000 χιλιόγραμμα ανά κυβικό μέτρο.

μοντέρνο σχεδιασμό

το σχεδιασμό του πλοίου είναι αρκετά απλή. Δεν μπορείτε να δεσμεύσει ένα μεταλλικό δέντρο. Αρκετά αριστερά στο εσωτερικό της δομής άδειο κοιλότητα μέσα στην οποία το νερό δεν θα πέσει. Φυσικά, αυτή η έκφραση είναι λίγο λάθος. Η κοιλότητα γεμίζεται με αέρα. Επειδή η πυκνότητα του μίγματος των ουσιών είναι μόνο 1,29 χιλιόγραμμα ανά κυβικό μέτρο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πλοίο δεν βυθίστηκε, είναι σε μεγάλο βάθος. Πράγματι μέσα στη δομή, υπάρχουν μεγάλες κοιλότητες, οι οποίες είναι γεμάτες με αέρα. Εξαιτίας αυτού, η πυκνότητα ολόκληρης της πλοίου είναι πολύ λιγότερο πυκνότητα του νερού. Ως αποτέλεσμα της δομής πλευστότητας κρατά στη ζωή.

Γιατί το νερό δεν μπουν μέσα στο πλοίο

Φυσικά, αν εισχωρήσει νερό μέσα στην κοιλότητα, το πλοίο θα αναπόφευκτα βυθιστεί. Για να αποφευχθεί αυτό, σε αυτό το μέρος της δομής, η οποία βρίσκεται κάτω από το νερό, γίνονται χωρίσματα. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται διαμερίσματα. Την ίδια στιγμή που γίνονται στεγανά. Λόγω αυτού, το νερό παγιδευμένοι σε ένα διαμέρισμα δεν μπορεί να μπει στο δεύτερο. Αν υπήρχε μια τρύπα στο κύτος, το νεροχύτη σκάφος δεν θα λειτουργήσει. Πλημμυρίσει είναι ένα μόνο διαμέρισμα, όπου ρέει το νερό. Τα υπόλοιπα παραμένουν γεμάτα με αέρα.

Πως για τη μεταφορά εμπορευμάτων

Ένα πλοίο έχει τυπικά βάρος. Και είναι ίση με τη μάζα του νερού, ο όγκος των οποίων καταλαμβάνει ένα πλοίο στη θάλασσα. Φυσικά, πλοίο ωκεανό είναι απίθανο να επιπλέουν άδειο. Συνήθως από τις θαλάσσιες μεταφορές όχι μόνο τους ανθρώπους, αλλά και μεγάλα φορτία. Αδειάστε το πλοίο ζυγίζει πολύ λιγότερο. Ως εκ τούτου, μπρούμυτα στο νερό που θα ρηχά. Αν φορτώσει το πλοίο, που εγκαθίσταται πάνω. Αλλά γιατί το πλοίο δεν βυθίστηκε, ακόμη και με ένα μεγάλο φορτίο;

Συνήθως στο κύτος του πλοίου για να τραβήξουμε τη διαχωριστική γραμμή - την ίσαλο γραμμή. Το πλοίο δεν θα πρέπει να βυθίζεται κάτω από αυτό το δείκτη. Διαφορετικά, θα είναι υπερφορτωμένο, καθώς και κάθε μεγάλο κύμα θα μπορούσε να κατακλύσουν το σχεδιασμό.