Εύκολη μετρό στη Μόσχα. Η κατασκευή ενός ελαφρού μετρό

Εύκολη μετρό βρίσκεται σε μια ενδιάμεση θέση ανάμεσα σε ένα συμβατικό μετρό, που όλοι έχουν από καιρό συνηθίσει, και το φως συστήματα σιδηροδρομικών μεταφορών. Όπως και το κλασικό του μετρό, είναι εντελώς απομονωμένο από την κίνηση του δρόμου. Εύκολη μετρό στην περιοχή της Μόσχας εμφανίστηκε περίπου πριν από 12 χρόνια, όταν Butovskaya γραμμή κατασκευάστηκε, σε κάποια στιγμή συνδέονται ακραίο τμήμα Kaluga-Ρίγα, σύμφωνα με το Νότο της Butovo.

Ποιες είναι οι κύριες διαφορές;

Η γραμμή του φωτός του μετρό, κατά κανόνα, είναι χτισμένο πάνω στην επιφάνεια ή που βρίσκονται σε ειδικά ράφια. Για τη διευκόλυνση των κόμβων σε μεγάλες πόλεις διοργανώνουν σε τμήματα της σήραγγας. Οι συνθέσεις φως του μετρό περιλαμβάνει ένα μικρό αριθμό των αυτοκινήτων (δύο έως πέντε). Ο σταθμός Skytrain έχουν μικρότερο μήκος και βρίσκονται σε εξωτερικούς χώρους.

Παρά το υψηλό κόστος ενός τέτοιου συστήματος μεταφοράς κοστίζει περίπου 4-5 φορές φθηνότερα από ό, τι η κλασική έκδοση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το φως του μετρό στη Μόσχα - η πιο πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση για την επίλυση των προβλημάτων της κυκλοφορίας στην περιοχή της πρωτεύουσας.

Στα άμεσα σχέδια

Σύμφωνα με τον κυβερνήτη της περιοχής της Μόσχας, το ζήτημα της δημιουργίας ενός ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας θα φτάσει σύντομα ένα νέο στάδιο ανάπτυξης. Με δεδομένη την τεράστια στρατηγική σημασία του έργου του σχεδιασμού για το νέο υποκατάστημα μπορεί να εφαρμοστεί κατά το τρέχον έτος.

Ενσωματώνουν τα σχέδιά μας σε πραγματικότητα δεν θα είναι εύκολο. Μέχρι σήμερα, η κατασκευή νέων γραμμών μόνο σε ένα μέρος του γενικού προγράμματος της ανάπτυξης και της έννοιας απαιτεί επενδύσεις 150 εκατομμύρια ρούβλια.

Γιατί το κάνει;

Πού είναι αυτό το φιλόδοξο σχέδιο μεταφοράς θα υλοποιηθεί; Το θέμα είναι ότι η κατασκευή ενός ελαφρού μετρό σε σύντομο χρονικό διάστημα μετακινηθεί από τη σφαίρα αόριστα υποσχόμενες περιοχές της Περιφέρειας της Μόσχας στον τομέα των έργων μεταφορών εφαρμόζονται στην πράξη. Η περιοχή της Μόσχας είναι ήδη τόσο κολλημένοι σε ατελείωτες κυκλοφοριακή συμφόρηση, ότι η ανάγκη για τη δημιουργία νέων τύπων των αστικών μεταφορών έχει γίνει πολύ εμφανής.

Είναι αναγκαίο να επιτρέπει την ασφαλή και απρόσκοπτη μετακίνηση μεταξύ των διαφόρων οικισμών στην περιοχή της Μόσχας για αυστηρά τυποποιημένη χρονική περίοδο. Αυτό το έργο είναι σε θέση να χειριστεί μόνο φως το μετρό στη Μόσχα. Κάθε κάτοικος της Μόσχας και η περιοχή είναι γνωστή για ατελείωτες γραμμές των αυτοκινήτων και των λεωφορείων, το οποίο το πρωί, σαν ένα ρεύμα του ποταμού, συνεχώς κινείται προς την κατεύθυνση της πρωτεύουσας. Αργότερα το απόγευμα η κατεύθυνση αντιστρέφεται. Και ό, τι φαινόταν να είναι καλό, αλλά μόνο για όσο διάστημα η παραμικρή αποτυχία δεν θα συμβεί. Στη συνέχεια, αυτό το τραχύ ποτάμι μετατρέπεται γρήγορα σε μια στάσιμη βάλτο, αφήστε δεν είναι δυνατή μέχρις ότου η ίδια να μην κινηθεί. Ως αποτέλεσμα, ο δρόμος πέρασε πολύ περισσότερο χρόνο από ό, τι είχε αρχικά προγραμματιστεί, καθώς και το χάλασε τη διάθεση και ανεκμετάλλευτο δυναμικό.

Πώς να κινούνται μέσα στην περιοχή της Μόσχας αυτή τη στιγμή;

εμπειρογνώμονες των μεταφορών έχουν μεγάλη προσοχή στα χαρακτηριστικά της επιβατικής κίνησης στη Μόσχα Περιφερειακή Οδό. Αποδείχθηκε ότι περίπου το 40% των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αυτό το δρόμο για το σκοπό του ταξιδιού μεταξύ των οικισμών που βρίσκονται στα προάστια της Μόσχας.

Εναλλακτικές λύσεις για τον καθορισμό της κανονικής μεταφοράς δεν υπάρχει. Οδήγηση φως το μετρό θα κατασκευαστεί έτσι ώστε το υπάρχον μειονέκτημα ήταν πλήρως αναπληρώνονται. Κάθε σύστημα μεταφορών θα πρέπει να εξασφαλίζει την ισορροπία μεταξύ των δημόσιων μεταφορών και των ιδιωτικών. Με άλλα λόγια, κάθε πολίτης θα πρέπει να έχει το δικαίωμα να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν το δικό σήμερα ένα αυτοκίνητο ή να ταξιδεύουν για επαγγελματικούς λόγους για τον υπόγειο.

Αυτό που έχει προγραμματιστεί για την κατασκευή στο εγγύς μέλλον;

φως σιδηροδρομική γραμμή θα τρέχουν παράλληλα με τις υπάρχουσες σιδηροδρομικές συνδέσεις και έτσι συμπληρώνουν επίγειων υποδομών της σιδηροδρομικής επικοινωνίας. Σε γενικές γραμμές, δεν έχουν σχέση με το μετρό δεν θα. Το πρώτο πράγμα που θα κατασκευαστούν φως σιδηροδρομική γραμμή στην Κίμκι (μέσω της αριστερής όχθης). Έλα εύκολο Odintsovo μετρό μέσω Nemchinovka. Επιπλέον, στα σχέδια - για να φτάσετε στο σιδηροδρομικό σταθμό και Pushkino.

Όλα τα αεροδρόμια της Μόσχας, σύμφωνα με τα σχέδια προοπτική, θα πρέπει να επικοινωνήσουν με τις νέες γραμμές μεταφοράς. έτσι Διάστημα τρένα θα είναι όχι περισσότερο από 7 λεπτά (με τη μείωση των ωρών αιχμής έως 4 λεπτά).

Γεωγραφία προαστιακές πόλεις, το οποίο θα είναι διαθέσιμο για τα νέα οχήματα, είναι πολύ διαφορετική. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: Αυτό είναι όπου το φως του μετρό θα είναι διαθέσιμες. Εκτός από τις ήδη αναφερθείσες περιοχές, τα τελικά σταματά προγραμματιστεί Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Σερεμέτιεβο.

Αυτή τη στιγμή η κατάσταση είναι ότι οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες πρέπει να πάρετε μαζί σας σε μερικές σιδηροδρομικές γραμμές με επιβατικές αμαξοστοιχίες, τοπικά τρένα και Aeroexpress. Το έργο του Skytrain επιτρέπουν να διαχωριστούν αυτές τις ροές κυκλοφορίας. Η πρόκληση είναι να εξασφαλιστεί ότι κάθε επιβάτης δεν ήταν συνδεδεμένη με κάθε πρόγραμμα. Φτάνοντας στο σταθμό ανά πάσα στιγμή, πρέπει να είναι εκατό τοις εκατό σίγουρος ότι το μήκος του τρένου αναμονής προς Μόσχα δεν θα υπερβαίνει τα 6-7 λεπτά.

Μαζί με το μεγάλης κλίμακας έργο, το οποίο έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε εφαρμογή στην περιοχή της Μόσχας, σε ορισμένες περιοχές της σχεδιαζόμενης κατασκευής των συστημάτων μεταφορών υψηλής ταχύτητας μικρές μεταφορές. Αυτές οι περιοχές περιλαμβάνουν τη γραμμή Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, όπου ο πληθυσμός είναι γρήγορα έρχεται σε 145 χιλιάδες άτομα. Για να επιτευχθεί η μέγιστη μείωση του φορτίου στο τοπικό οδικό δίκτυο, αποφάσισε να οργανώσει την κατασκευή των off-street σύστημα ταχείας διέλευσης.

περαιτέρω προοπτικές

Στην ιδανική περίπτωση, ελαφρύ τρένο θα πρέπει να παίξει το ρόλο ενός αποτελεσματικού ολοκλήρωσης συστημάτων μεταφορών λίγο έξω από την περιοχή της Μόσχας στο σύστημα μεταφορών της πρωτεύουσας. Ο απώτερος στόχος του έργου αυτού θα πρέπει να είναι η κατασκευή των λεγόμενων χορδωτά γραμμές, οι οποίες θα πρέπει σταδιακά να αποσύρει σε ένα τεράστιο σιδηροδρομικό δαχτυλίδι και καλύπτουν ολόκληρη την περιοχή της Μόσχας. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί από Domodedovo και Odintsovo Ramenskoye εύκολα σε μια γραμμή μεταφοράς.

Σε ποια μορφή του έργου «Easy μετρό - Μόσχα και τη Μόσχα Περιφέρεια Περιφέρεια» θα εφαρμοστεί αξιόπιστα δεν γνωρίζουμε ακόμη. Δεδομένου ότι οι ρωσικές σιδηροδρομικές γραμμές προσαρμοσμένες για κάθε τρόπο μεταφοράς στο μέλλον μπορούμε να δούμε και το monorail και το σιδηροδρομικό, και υψηλής ταχύτητας εκτός δρόμου του τραμ.

Θα όλα τόσο απλά;

Η κατασκευή ενός φωτεινές γραμμές του μετρό τραβά μια αρκετά μεγάλης κλίμακας μεταβολές στο καθεστώς ρύθμισης των οδικών αυτοκινητοδρόμων και της αστικής υποδομής. Τουλάχιστον, θα πρέπει να ανακατασκευάσει έως 30 διαβάσεις πεζών και περίπου την ίδια κατασκευή από το μηδέν. Είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα της ασφαλούς κυκλοφορίας των πεζών κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να σκεφτείτε για την καταπολέμηση του θορύβου, η οποία δημοσιεύει το τρένο. Ηχομόνωση γραμμές μεταφοράς θα είναι μία από τις κορυφαίες προτεραιότητες από τότε που μετακόμισε συνθέσεις δημιουργούν επιπλέον ηχορύπανση στους δρόμους της πόλης.

Μάλλον δεν μπορεί να κάνει χωρίς την κατασκευή των νέων οδικών κόμβων, ή τη μεταφορά τους σε νέες θέσεις. Σε ορισμένες περιοχές, μπορεί να είναι μια αρκετά απλή αναβάθμιση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αστικό τοπίο έχει αλλάξει σημαντικά.

Εν ολίγοις, μια τέτοια μεγάλης κλίμακας κατασκευή δημιουργεί πολλά εναέρια, η οποία επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τον χρονισμό και το συνολικό κόστος κατασκευής.

Ορισμένες πληροφορίες σε αριθμούς

Ως αποτέλεσμα, ένα νέο σύστημα μεταφορών θα έχουν συνολικό μήκος των γραμμών δεν είναι λιγότερο από 200 χιλιόμετρα. Θα κατασκευάσει 48 νέους σταθμούς. Τα πάντα για τη νέα γραμμή του μετρό, θα πρέπει να οικοδομήσουμε τουλάχιστον 57 νέων ανισόπεδων διαβάσεων. Για να διασφαλιστεί βολικές συνδέσεις με τρένα και μετρό φυσιολογικό, ότι σχεδιάζει να κατασκευάσει περισσότερες από 200 χώρους στάθμευσης αναχαίτισης, η οποία θα κρατήσει μέχρι και 80 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ο αριθμός των αμαξοστοιχίες που κυκλοφορούν σχετικά με τις νέες γραμμές δεν θα είναι μικρότερη από 120.

Το κόστος της εφαρμογής για την κατασκευή του φωτός σιδηροδρομικών πρόγραμμα θα είναι περισσότερα από 230 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η χρηματοδότηση θα γίνει από κοινού με τις ρωσικές Σιδηροδρόμων ομοσπονδιακών και περιφερειακών προϋπολογισμών. Το έργο του φωτός μετρό θα διπλασιάσει σχεδόν τον όγκο της επιβατικής κίνησης, μέχρι το 2020 θα ανέλθουν σε όχι λιγότερο από 1 δισεκατομμύριο άνθρωποι.

Ένα άλλο από τα νέα έργα

«Arrow» Το έργο του συστήματος μεταφορών υψηλής ταχύτητας. Η αποστολή του - να συνδέσει Κίμκι κατοικημένη περιοχή στο σταθμό του μετρό «Glider». Το μήκος αυτής της γραμμής υψηλής ταχύτητας είναι 7,2 km.

Ποιος θα υλοποιήσει τα σχέδια;

Οι αρχές της περιοχής έχουν ήδη λάβει την έγκριση της συνεργασίας από έναν αριθμό γνωστών εταιρειών. Επισήμως, η ιδέα αυτή έχει γίνει ενδιαφέρονται για την Siemens. Η εταιρεία διαθέτει μακρόχρονη εμπειρία και πρακτική στον τομέα της διαβούλευσης σχετικά με την οργάνωση των σύγχρονων συστημάτων μεταφοράς, κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών, τις υποδομές και τη δημιουργία του τροχαίου υλικού. Αλλά το φως του μετρό στη Μόσχα είναι ανοικτό για τους ρώσους παραγωγούς που είναι βέβαιο ότι θα γίνει συμμετέχοντες ενός μεγάλου έργου. Δεν έχει σημασία αν θα συνεργαστεί με ξένες εταιρείες ή ενεργούν ανεξάρτητα. Οι περιφερειακές αρχές να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στη δημιουργία του εδάφους της περιοχής της Μόσχας για την απαιτούμενη παραγωγική ικανότητα, είναι σε θέση να ελέγξουν την παραγωγή σύγχρονου τροχαίου υλικού για το νέο έργο μεταφοράς.

πώς όλα πραγματικά;

Σε γενικές γραμμές, για να αποφασίσει να οργανώσει ένα σχεδόν νέο τύπο συστήματος μεταφορών, Μόσχα κούνιες οδηγό για κάποια σοβαρή υψόμετρο. Με αυτό το νέο, ως συνήθως, απλώνεται ήδη με το παλιό. Θα είναι μια χαρά, επειδή αυξάνει σε τέτοιο βαθμό, στην αιχμή της ροής των επιβατών για τον πληθυσμό της λύσης του προβλήματος μεταφοράς Moscow Region με οποιοδήποτε μέσο που προαστιακά τρένα απλά «ποπ».

Ποια θα είναι η τύχη αυτών των μεγαλεπήβολα σχέδια - είναι άγνωστη. Να τους απλούς επιβάτες όνειρα γίνονται πραγματικότητα; Θα το φως του μετρό στο Odintsovo ή Ramenskoye; Ή μήπως υπάρχει κάποια είναι και πάλι ελαφρά σιδηροδρομικά; Μετά από όλα, κατά τη στιγμή πολύ ειπώθηκε για αυτήν την μορφή της μεταφοράς προς την κατεύθυνση της Balashikha. Ζητήσαμε και το μήκος της διαδρομής, καθώς και την αναμενόμενη στάση, και το κόστος της κατασκευής, αλλά στο τέλος όλα όσα έχει παραμείνει στην αρχική του κατάσταση.