Μόσχα σιδηροδρομικές δαχτυλίδι και CIT κύκλωμα

Μόσχα σιδηροδρομικές δακτύλιο (CIT) είναι ένα σιδηροδρομικό δαχτυλίδι, που στα περίχωρα της Μόσχας. Στο Σχήμα μικρό δακτύλιο σιδηροδρομική CIT έχει τη μορφή μιας κλειστής γραμμής. Η κατασκευή του δακτυλίου ολοκληρώθηκε το 1908. Μέχρι το 1934 η σιδηροδρομική χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, και μετά το 1934 - μόνο για τις εμπορευματικές μεταφορές. Είναι η σχέση μεταξύ δέκα υποχωρώντας από την πόλη προς όλες τις κατευθύνσεις των σιδηροδρομικών ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων. Από το Σεπτέμβριο του 2016 χρησιμοποιείται για υπεραστικές μεταφορές επιβατών, που σχετίζονται με τη λειτουργία του μετρό της Μόσχας, η οποία αντικατοπτρίζεται σε σταθμούς CIT διάγραμμα.

Η σύγχρονη ανακατασκευή της CIT

Από το 2012-2016 Μόσχα κυκλική σιδηροδρομική προσαρμόστηκε για χερσαίων επιβατικών μεταφορών, η οποία οδήγησε σε μια σημαντική αλλαγή στο σύστημα CIT. Πραγματοποιήθηκαν εργασίες σχετικά με τα ομοσπονδιακά κεφάλαια, καθώς και τα κεφάλαια της JSC «Ρωσική Σιδηρόδρομοι», ιδιωτικές εταιρείες και την κυβέρνηση της Μόσχας. Κατά τη διαδικασία της ανοικοδόμησης έχει πραγματοποιηθεί η αντικατάσταση των κομματιών για το νέο, προωθείται επισκευή γεφυρών, συρμών σημεία στάσης, που ακόμα έναν άλλο τρόπο, έχουν σχεδιαστεί για τις εμπορευματικές μεταφορές. Στο τέλος του 2016 το έργο είχε σχεδόν ολοκληρωθεί.

Σύνολο υποβλήθηκαν σταθμό ανασυγκρότησης 31 στάσεις (κύκλωμα CIT με σταθμούς υπό κατασκευή που παρουσιάζονται παραπάνω). το ατομικό σας έργο, που χτίστηκε πλατφόρμα έχει αναπτυχθεί για κάθε σταθμό.

Εκκίνηση από τα πρώτα ηλεκτρικά τρένα

Η πρώτη εκτόξευση της ΟΝΕ, προκειμένου να ελέγξει την ετοιμότητα της σιδηροδρομικής έγινε το Μάιο του 2016, σε ένα τμήμα της CIT, και Ιούλιο του 2016, μετά την ολοκλήρωση της - σε όλο το μήκος της σιδηροδρομικής. Το κύριο ηλεκτρικό διαδρομή του τρένου έγινε ES2G «Χελιδόνι». Επίσης, συμμετέχει συμβατικά ηλεκτρικά τρένα στη Ρωσία. Με τη χρήση τους, υπήρχαν κάποια προβλήματα με το πλάτος ασυνέπεια των βαγονιών και ατμομηχανή κλασικά μοντέλα με την απόσταση μεταξύ των κομματιών και την πλατφόρμα για την CIT. Ως αποτέλεσμα, η πλατφόρμα στο σταθμό Streshneva έπρεπε καν να μετατοπιστεί λίγο στο πλάι.

Η πρώτη επιβατική αμαξοστοιχία ήταν στη γραμμή 10 Σεπτεμβρίου, 2016, μετά την οποία επιβατικά τρένα άρχισαν να ξεκινήσει κανονικά. εμπορευματικές αμαξοστοιχίες έχει μειωθεί, ιδιαίτερα στη διάρκεια της ημέρας, όταν πηγαίνετε ενεργά τρένο. Επίσης, η γραμμή χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση των μεμονωμένων τρένα μεγάλων αποστάσεων που παρακάμπτουν τη Μόσχα. Μετακίνηση τρένα εκδρομή στην ατμομηχανή έλξης διακόπηκε.

Υποδομή και κύκλωμα CIT

Ο σιδηροδρομικός Ring CIT περιλαμβάνει 2 κύριες σιδηροδρομικές γραμμές που ανήκουν στην κατηγορία ηλεκτρισμένη. Στο βόρειο τμήμα του δακτυλίου διέρχεται μια άλλη τρίτη διαδρομή σιδηροδρόμων που χρησιμοποιείται για την εμπορευματική κίνηση. Το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δακτυλίου - 54 χιλιόμετρα. Ορισμένα τμήματα των οδών ακόμα δεν ηλεκτρισμένη.

Σχήμα CIT είναι διατεταγμένο έτσι ώστε να έχει κλάδους σύνδεσης να μπορέσει σκευάσματα να κινείται μεταξύ της δακτυλιοειδούς σιδηροτροχιάς και των ακτινικών κλάδων ομοσπονδιακή σιδηροδρομικές γραμμές. Αυτά αποτελούνται από ένα ή από δύο διαδρομές (βλ. Διάγραμμα μεταμοσχεύσεις CIT). Δεν είναι όλοι τους είναι εξοπλισμένα με τροφοδοτώντας ηλεκτροφόρα καλώδια. Από εμπορευματικές σιδηροδρομικές διαδρομές που έχουν υποκαταστήματα δαχτυλίδια σε αντικείμενα της βιομηχανικής παραγωγής. Επίσης υπάρχει ένα υποκατάστημα για σύνδεση με το αμαξοστάσιο του τραμ.

Συνολικά 31 του κυκλώματος CIT λειτουργίας της πλατφόρμας για την εγχώρια επιβατική κίνηση και 12 σταθμούς φορτίου προορισμό. Υπάρχουν σήραγγα μήκους 1 900 m.

Σταθμοί και πλατφόρμες στο σύστημα CIT

Σταθμοί ιδρύθηκαν το 1908 και χρησιμοποιήθηκε αρχικά για να συνεργαστεί με τις εμπορευματικές μεταφορές. επιμέρους polustanki βρίσκεται ανάμεσά τους.

Στο εσωτερικό μέρος του δακτυλίου σιδηροδρομικούς σταθμούς είναι ο κλασικός τύπος του κτιρίου του σταθμού δεν είναι σήμερα σε χρήση, που χτίστηκε στις αρχές του 20ου αιώνα. Πριν περνώντας τους κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά επιβατών. Σύγχρονη σταθμοί μπορούν να προβληθούν πάνω στο χάρτη CIT με φυτά υπό κατασκευή.

Στην εξωτερική πλευρά της CIT χτίστηκε αγώνα για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και χώρους στάθμευσης που προορίζονται για την κατασκευή σιδηροδρομικών έργων. Όλα αυτά που χρησιμοποιούνται για το σχηματισμό των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών.

Το 2017 ο συνολικός αριθμός των σταθμών που χρησιμοποιούνται (βλ. Σχήμα σταθμούς CIT) ήταν 12 μονάδες. 4 από αυτούς είναι στους τομείς των καταστημάτων από την CIT. Αυτά περιλαμβάνουν: Novoproletarskaya, τη Μόσχα, τη Νότια λιμάνι, Βόρεια θέση.

Στο σιδηροδρομικό δαχτυλίδι που 31 σημείο να σταματήσει την αστική τρένα. Οι σταθμοί αυτοί είναι οι πλατφόρμες των επιβατών, που χτίστηκαν κατά την περίοδο 2012-2016 κατά τη διάρκεια της σύγχρονης ανασυγκρότησης της CIT. Σε αντίθεση με στάσεις που σχετίζονται με ακτινικές σιδηροδρομικές γραμμές κορμού, αυτά έχουν την ιδιότητα των αστικών και εξοπλισμένη αναλόγως. Λειτουργούν ως δημόσια στάση μεταφοράς με το ίδιο για τα εισιτήριά τους.

Γέφυρες στην CIT

Υπάρχουν 6 υφιστάμενων γεφυρών, 4 από τα οποία διασχίζουν το ποτάμι της Μόσχας. Επίσης CIT 32 τέμνει δρόμους και σιδηροδρόμους.

Κίνηση για την CIT

Αυτή τη στιγμή, το κίνημα των χρηματαποστολών που πραγματοποιούνται από ηλεκτροπληξία ES2G «Χελιδόνι». Αποτελείται από 5 σύγχρονης δείγματος επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ η δεσμευμένη πραγματοποίηση - από 10 βαγόνια. Σε περαιτέρω δεν αποκλείεται να χρησιμοποιήσει άλλα ατμομηχανή (εγχώρια παραγωγή).

Για εμπορευματικών μεταφορών εξακολουθεί να χρησιμοποιείται κυρίως ντίζελ. Ωστόσο, η κύρια σιδηροδρομική γραμμή τώρα ηλεκτρισμένη και επιτρέπουν τη χρήση των ηλεκτρικών μηχανών για τη διαμετακόμιση. Αυτό επιτρέπει την κίνηση των επιβατικών και εμπορευματικών τρένων από τη μία διέλευση ακτινική σιδηροδρόμων στην άλλη.