Το κύριο μέρος του αεροσκάφους. συσκευή αεροσκαφών

Εφεύρεση του αεροπλάνου επέτρεψε όχι μόνο να πραγματοποιήσει ένα παλιό όνειρο της ανθρωπότητας - να κατακτήσει τον ουρανό, αλλά και να δημιουργήσει την ταχύτερη τρόπος μεταφοράς. Σε αντίθεση με αερόστατα και αερόπλοια, τα αεροπλάνα που εξαρτώνται από λίγο για τις ιδιοτροπίες του καιρού, μπορούν να διανύουν μεγάλες αποστάσεις με μεγάλη ταχύτητα. Συστατικά του αεροσκάφους αποτελούνται από τα ακόλουθα δομικές ομάδες: μια πτέρυγα, άτρακτο, ουρά, σύστημα προσγείωσης, ένα συστήματα ελέγχου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, διάφορα εξοπλισμό.

αρχή της λειτουργίας

Αεροσκάφος - το αεροσκάφος (LA) είναι βαρύτερο από τον αέρα, εξοπλισμένο με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας. Με αυτό το κρίσιμο μέρος του αεροσκάφους για να δημιουργήσει την απαραίτητη ώθηση για την πτήση - λειτουργίας (οδήγησης) δύναμη που αναπτύσσεται στο έδαφος ή κατά την πτήση του κινητήρα (έλικα ή κινητήρα τζετ). Εάν η βίδα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα, που ονομάζεται έλξη, και αν το πίσω μέρος - ώθηση. Έτσι, ο κινητήρας παράγει την μεταφορική κίνηση του αεροσκάφους σε σχέση με το περιβάλλον μέσο (αέρας). Κατά συνέπεια, ο αέρας κινείται σε σχέση με την πτέρυγα, και ότι δημιουργεί μία δύναμη ανύψωσης , ως αποτέλεσμα της μεταφορική κίνηση. Ως εκ τούτου, η μηχανή μπορεί να κρατήσει στον αέρα μόνο εάν μια ορισμένη ταχύτητα πτήσης.

Ποιο είναι το όνομα του αεροσκάφους

Το σώμα αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• Ατράκτου - είναι το κύριο σώμα του αεροσκάφους, που συνδέει σε ένα σύνολο πτέρυγα (πτέρυγα), φτέρωμα, συστήματα ισχύος, σασί και άλλα εξαρτήματα. Η άτρακτος στεγάζεται το πλήρωμα, οι επιβάτες (πολιτική αεροπορία), τον εξοπλισμό και το ωφέλιμο φορτίο. Μπορεί επίσης να τοποθετηθεί (όχι πάντα) καυσίμου, σασί, κινητήρες, κλπ .. d.
• Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται για την οδήγηση της κίνησης του αεροσκάφους.
• Πτέρυγα - επιφάνεια εργασίας, με σκοπό να δημιουργήσουν ανελκυστήρα.
• Κάθετη ουρά σχεδιασμένο για το χειρισμό, την εξισορρόπηση και την κατευθυντική ευστάθεια του αεροσκάφους γύρω από έναν κάθετο άξονα.
• Οριζόντια ουρά σχεδιασμένο για το χειρισμό, την εξισορρόπηση και την κατευθυντική ευστάθεια του αεροσκάφους γύρω από έναν οριζόντιο άξονα.

Τα φτερά και την άτρακτο

Το κύριο μέρος της δομής του αεροσκάφους - πτέρυγας. Δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την εκπλήρωση των βασικών απαιτήσεων για τις ευκαιρίες πτήση - την παρουσία του ανελκυστήρα. Το φτερό συνδέεται με το σώμα (άτρακτος), η οποία μπορεί να έχει ένα συγκεκριμένο σχήμα, αλλά όσο το δυνατόν περισσότερο με την ελάχιστη αεροδυναμική αντίσταση. Προς το σκοπό αυτό, παρέχει ένα βολικό αναπτυσσόμενη αεροδυναμικό σχήμα.

Το μπροστινό μέρος του αεροσκάφους που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση των συστημάτων πιλοτήριο και ραντάρ. Στο πίσω μέρος είναι το λεγόμενο ουρά. Χρησιμεύει για να παρέχει έλεγχο κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Το σχέδιο των φτερών

Εξετάστε το μέσο επίπεδο, το τμήμα της ουράς των οποίων γίνεται σύμφωνα με το κλασικό σύστημα, χαρακτηριστικό των περισσότερων στρατιωτικών και πολιτικών μοντέλων. Σε αυτήν την περίπτωση, η οριζόντια ουρά θα περιλαμβάνει ένα σταθερό μέρος - σταθεροποιητή (από τα λατινικά Stabilis, σταθερή) και ένα κινητό - ασανσέρ.

Ο σταθεροποιητής χρησιμεύει για να προσδώσει αεροσκάφη σταθερότητα περί τον εγκάρσιο άξονα. Αν η μύτη του αεροσκάφους θα πέσει, τότε, κατά συνέπεια, πίσω άτρακτο, μαζί με τα φτερά ξεσηκωθούν. Στην περίπτωση αυτή, η πίεση του αέρα στην άνω αύξηση σταθεροποιητή επιφάνειας. Παραγόμενη επιστρέφει σταθεροποιητή πίεσης (αντίστοιχα, και άτρακτο) στην αρχική του θέση. Κατά την ανύψωση επάνω τη μύτη της ατράκτου της ροής του αέρα θα αυξήσει την πίεση στην κάτω σταθεροποιητή επιφάνειας, και θα επιστρέψει στην αρχική του θέση. Αυτό παρέχει αυτόματη (χωρίς πιλότο παρέμβαση) LA σταθερότητα στο διάμηκες επίπεδο σε σχέση με τον εγκάρσιο άξονα.

Το πίσω μέρος του αεροσκάφους περιλαμβάνει επίσης μια κάθετη ουρά. Ομοίως, οριζόντια, αποτελείται από ένα σταθερό μέρος - από την καρίνα, και κινητών - πηδαλίου. Keel δίνει αεροπλάνο σταθερότητα κίνηση γύρω από τον κάθετο άξονά του στο οριζόντιο επίπεδο. Η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με τη δράση του πτερυγίου σταθεροποιητή - απορρίπτοντας καρίνα μύτη εκτρέπεται προς τα δεξιά προς τα αριστερά, η πίεση στη δεξιά πλευρά αυξήσεις αεροπλάνο και επιστρέφει καρίνα (και την άτρακτο) προς την προηγούμενη θέση.

Έτσι, σε σχέση με δύο άξονες της σταθερότητας της πτήσης είναι εξασφαλισμένη φτέρωμα. Αλλά υπήρχε ένα άλλο άξονα - κατά μήκος. Για να παρέχουν αυτόματη σταθερότητα κίνηση σε σχέση με τον άξονα αυτό (στο εγκάρσιο επίπεδο) της κονσόλας ανεμόπτερο πτέρυγα διατεταγμένα όχι οριζόντια, αλλά σε γωνία σε σχέση με το άλλο έτσι ώστε τα άκρα των κονσολών εκτρέπονται προς τα πάνω. Μια τέτοια ρύθμιση μοιάζει με το γράμμα «V».

συστήματα διαχείρισης

επιφάνειες ελέγχου - σημαντικά τμήματα του αεροσκάφους για τον έλεγχο του αεροσκάφους. Αυτές περιλαμβάνουν πτερύγια, πηδάλια και το ύψος. Ο έλεγχος που παρέχονται σε σχέση με τους ίδιους τρεις άξονες στα ίδια τρία επίπεδα.

Ανελκυστήρας - ένα κινητό οπίσθιο τμήμα του σταθεροποιητή. Εάν ο σταθεροποιητής αποτελείται από δύο βραχίονες, αντίστοιχα, υπάρχουν δύο ανελκυστήρας που αποκλίνουν ανοδική ή καθοδική, και οι δύο συγχρονισμένα. Με αυτό, ο πιλότος μπορεί να αλλάξει το ύψος πτήσης του αεροσκάφους.

Πηδάλιο - ένα κινητό οπίσθιο τμήμα της καρίνας. Όταν εκτρέπεται σε μία ή την άλλη κατεύθυνση συμβαίνει αεροδυναμική δύναμη η οποία περιστρέφει το επίπεδο γύρω από ένα κατακόρυφο άξονα που διέρχεται από το κέντρο της μάζας προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κατεύθυνση της απόκλισης του τιμονιού. Η περιστροφή λαμβάνει χώρα για όσο διάστημα ο οδηγός δεν επιστρέφει το τιμόνι σε ουδέτερη (μη αποκλίνουσα θέση), και LA θα πραγματοποιήσει την κίνηση σε μια νέα κατεύθυνση.

Πηδάλια κλίσης (από τα γαλλικά Aile, πτέρυγα.) - το κύριο μέρος του αεροσκάφους, τα οποία είναι κινητά φύλλα μέρη πτέρυγα. Χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του αεροσκάφους γύρω από τον διαμήκη άξονα (στο εγκάρσιο επίπεδο). Δεδομένου ότι τα δύο πινάκια πτέρυγα, και τα πτερύγια και δύο. Εργάζονται συγχρονισμένα, αλλά, σε αντίθεση με τους ανελκυστήρες, να μην εκτρέπεται προς τη μία πλευρά, και διαφορετική. Αν ένα πτερύγιο εκτρέπεται προς τα πάνω, το άλλο προς τα κάτω. Στην κονσόλα πτέρυγα όπου πτερύγιο κλίσης ισχύος εκτρέπεται προς τα άνω ανύψωση μειώνεται, και όπου προς τα κάτω - αυξήσεις. Και η άτρακτος του αεροσκάφους περιστρέφεται προς την κατεύθυνση του έθεσε πηδάλιο κλίσεως.

μηχανές

Όλα τα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα πρόωσης που επιτρέπει την ανάπτυξη ταχύτητας, και ως εκ τούτου παρέχει μια ανυψωτική δύναμη. Οι κινητήρες μπορούν να τοποθετηθούν στο πίσω μέρος του αεροπλάνου (τυπικό αεροσκάφη), το μπροστινό (οχήματα μικρού κινητήρα) και τα φτερά (αεροσκαφών της πολιτικής αεροπορίας, των μεταφορών, βομβιστής).

Χωρίζονται σε:

• Αντιδραστική - στροβιλοκινητήρες, παλλόμενη, διπλού κυκλώματος, μέσω της ροής.
• Βίδα - Έμβολο (ελικοφόρων), turboprop.
• Missile - υγρού, στερεού.

Άλλα συστήματα

Φυσικά, άλλα τμήματα του αεροσκάφους είναι επίσης σημαντικές. Πλαίσιο επιτρέπουν τα αεροσκάφη απογειώνονται και προσγειώνονται με εξοπλισμένη αεροδρόμια. Υπάρχουν αμφίβια, όπου ειδικά άρματα αντί του πλαισίου - που επιτρέπουν σε σας για να απογειωθεί και να προσγειωθεί σε οποιοδήποτε μέρος όπου υπάρχει ένα σώμα του νερού (θάλασσα, ποτάμι, λίμνη). Γνωστό μοντέλο των ελαφρών αεροσκαφών εξοπλισμένα με σκι, για χρήση σε περιοχές με σταθερή κάλυψη χιονιού.

Τα σύγχρονα αεροσκάφη είναι γεμάτα με ηλεκτρονικό εξοπλισμό, συσκευές επικοινωνίας και μετάδοσης πληροφοριών. Στην πολεμική αεροπορία χρησιμοποιεί εξελιγμένα οπλικά συστήματα, πρόσκτησης στόχου και την καταστολή του σήματος.

ταξινόμηση

Με ραντεβού Τα αεροπλάνα χωρίζονται σε δύο ομάδες: τους πολιτικούς και στρατιωτικούς. Το κύριο μέρος του αεροσκάφους επιβατών χαρακτηρίζονται από την κατοχή εξοπλισμένη καμπίνα για τους επιβάτες που καταλαμβάνει ένα μεγάλο μέρος της ατράκτου. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι τα φινιστρίνια στις πλευρές του σώματος.

Πολιτικών αεροσκαφών χωρίζονται σε:

• Επιβατικά - τοπικές αεροπορικές εταιρείες, κύρια γείτονες (περιοχή κάτω από 2000 χλμ), η μέση (περιοχή κάτω από 4000 χλμ) πολύ (απόσταση μικρότερη από 9000 χιλιόμετρα) και διηπειρωτικές (εύρος άνω των 11 000 km).
• Cargo - Φως (βάρος φορτίου μέχρι 10 τόνους), μεσαίου (βάρος φορτίου μέχρι 40 τόνους) και βαριά (βάρος του φορτίου πάνω από 40 τόνους).
• Ειδικού σκοπού - είδη υγιεινής, της γεωργίας, της νοημοσύνης (αναγνώριση πάγο, ryborazvedka), πυρόσβεσης, για αεροφωτογράφηση.
• Κατάρτιση.

Σε αντίθεση με τις μη στρατιωτικές μοντέλα, μέρος του αεροσκάφους έχουν άνετη καμπίνα με φινιστρίνια. Το κύριο μέρος της ατράκτου κατέχουν οπλικά συστήματα, εξοπλισμό για εξερεύνηση, επικοινωνίες, κινητήρες και άλλες μονάδες.

Με ραντεβού σύγχρονα στρατιωτικά αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών καθηκόντων που εκτελούν) μπορούν να χωριστούν στις εξής κατηγορίες: μαχητές, επίθεση αεροπλάνα, βομβιστές (πυραύλων), αναγνώριση, στρατιωτικές μεταφορές, ειδικών και βοηθητικών εγκαταστάσεων.

συσκευή αεροσκάφη

Η συσκευή των αεροσκαφών εξαρτάται από την αεροδυναμική κύκλωμα, με την οποία σχηματίζονται. Αεροδυναμική διάγραμμα που χαρακτηρίζεται από τον αριθμό των βασικών στοιχείων και η διάταξη των επιφανειών εδράνου. Αν η μύτη του αεροσκάφους στις περισσότερες παρόμοια μοντέλα, η θέση και η γεωμετρία των φτερών και το τμήμα της ουράς μπορεί να ποικίλλει σημαντικά.

Υπάρχουν οι παρακάτω κυκλώματα της συσκευής LA:

• «Κλασική».
• «Πετώντας φτερό».
• «Πάπια».
• «Ουρά».
• "Tandem".
• Μετατρέψιμα σύστημα.
• Σε συνδυασμό καθεστώς.

Τα αεροσκάφη που γίνονται από το κλασικό σύστημα

Εξετάστε το κύριο μέρος του αεροσκάφους και των λειτουργιών τους. Κλασική (κανονική) διάταξη των εξαρτημάτων και συνελεύσεων είναι χαρακτηριστικό για τις περισσότερες συσκευές στον κόσμο, είτε στρατιωτικό ή πολιτικό. Το κύριο στοιχείο - ένα φτερό - λειτουργεί σαν αμιγώς αδιατάρακτη ροή που ρέει ομαλά πτέρυγα και δημιουργεί μια ορισμένη δύναμη ανύψωσης.

Το τόξο του σκάφους βραχύνεται, πράγμα που μειώνει την έκταση που απαιτείται (και συνεπώς η μάζα) του κατακόρυφου σταθεροποιητή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μύτη της ατράκτου προκαλεί αποσταθεροποίηση στιγμή εκτροπής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του αεροσκάφους. Η μείωση της προς τα εμπρός άτρακτο βελτίωση της όρασης στο μπροστινό ημισφαίριο.

Τα μειονεκτήματα του κανονικού προγράμματος έχουν ως εξής:

• Job οριζόντια ουρά (ΗΤ) και ένα πτερύγιο κλίση διαταράσσονται ροή μειώνει σημαντικά την αποδοτικότητά του, καθιστά αναγκαία τη χρήση των φτερών μεγαλύτερης επιφάνειας (και συνεπώς η μάζα).
• κάθετη ουρά (IN) για να εξασφαλισθεί η σταθερότητα της πτήσης θα πρέπει να δημιουργήσει μια αρνητική δύναμη ανύψωσης, δηλαδή προς τα κάτω. Αυτό μειώνει τη συνολική απόδοση του αεροσκάφους: το μέγεθος του ανελκυστήρα, η οποία δημιουργεί ένα φτερό, είναι απαραίτητο να τεθεί σε ισχύ, η οποία δημιουργείται από την GO. αυξημένο εμβαδόν πτέρυγα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την εξουδετέρωση του φαινομένου αυτού (και συνεπώς της μάζας).

συσκευή αεροσκάφος σε μια «πάπια»

Με αυτή τη δομή, το κύριο μέρος του αεροσκάφους τοποθετούνται με διαφορετικό τρόπο από ό, τι στην «κλασική» μοντέλα. Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές έχουν γραμμή-οριζόντια ουρά. Βρίσκεται μπροστά από την πτέρυγα. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος, που χτίστηκε το πρώτο αεροπλάνο του Bratya Rayt.

πλεονεκτήματα:

• Κάθετη ουρά τρέχει στο αδιατάρακτη ροή, η οποία αυξάνει την αποτελεσματικότητά της.
• Για να διασφαλιστεί η σταθερότητα των φτερών πτήσης δημιουργεί μια θετική ανελκυστήρα, δηλαδή προστίθεται στον ανελκυστήρα της πτέρυγας. Αυτό επιτρέπει την μείωση της επιφάνειας της και, κατά συνέπεια, το βάρος.
• Φυσικό «antispin» προστασίας: η δυνατότητα μεταφοράς των φτερών σε υπερκρίσιμο γωνίες της επίθεσης για τις «πάπιες» αποκλείονται. Ο σταθεροποιητής έχει οριστεί έτσι ώστε να παίρνει μια μεγαλύτερη γωνία προσβολής από την πτέρυγα.
• Μετακίνηση πίσω εστιακού επιπέδου με αυξανόμενη ταχύτητα, όταν ένα «πάπια» λαμβάνει χώρα σε μικρότερο βαθμό από ό, τι το κλασική διάταξη. Αυτό οδηγεί σε μικρότερες αλλαγές στο επίπεδο της διαμήκους στατικής ευστάθειας του αεροσκάφους, με τη σειρά του, απλοποιεί τη διαχείριση των χαρακτηριστικών του.

Μειονεκτήματα του συστήματος «πάπια»:

• Με την διακοπή της ροής στην απάλυνση αυτό συμβαίνει όχι μόνο στο επίπεδο εξόδου μικρότερες γωνίες της επίθεσης, αλλά και του «χαλάρωση» λόγω της μείωσης της συνολικής δύναμης ανύψωσης του. Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο στη γη, λόγω της εγγύτητας της απογείωσης και της προσγείωσης.
• Η παρουσία στο εμπρός ουρά της ατράκτου βλάπτει τους μηχανισμούς αναθεώρησης του κάτω ημισφαιρίου.
• Για να μειώσετε την περιοχή του μετώπου μήκους προχωρήσουμε ατράκτου είναι σημαντική. Αυτό αυξάνει την αποσταθεροποιητική ροπή εκτροπής, και, κατά συνέπεια, να αυξηθεί το εμβαδόν και το βάρος της κατασκευής.

Τα αεροσκάφη γίνονται σε μια «ουρά»

Σε μοντέλα αυτού του τύπου δεν είναι σημαντικό, ένα οικείο μέρος του αεροσκάφους. Φωτογραφία του αεροσκάφους «beskhvostok» ( «Concord», «Mirage», «Ηφαίστειο») δείχνει ότι δεν έχουν καμία οριζόντια ουρά. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι:

• Η μείωση της μετωπικής αεροδυναμική αντίσταση, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα αεροσκάφη σε υψηλή ταχύτητα, όπως κρουαζιέρες. Αυτό μειώνει το κόστος των καυσίμων.
• Μεγάλες πτέρυγα στρεπτική ακαμψία που βελτιώνει τα χαρακτηριστικά αεροελαστικών επιτευχθεί υψηλό χαρακτηριστικά των ελιγμών.

μειονεκτήματα:

• Για την εξισορρόπηση σε ορισμένους τρόπους πτήση τμήμα μηχανοποίηση χείλος εκφυγής (πτερύγια) και τις αναγκαίες επιφάνειες ελέγχου εκτροπή προς τα άνω, η οποία μειώνει την συνολική ανύψωση του αεροπλάνου.
• Συνδυασμός LA ελέγχει τις οριζόντιες και διαμήκεις άξονες (λόγω της απουσίας του ανελκυστήρα), αυτό να αλλοιώνει τα χαρακτηριστικά χειρισμού. Η έλλειψη εξειδικευμένων στίγματα καθιστά επιφάνειες ελέγχου βρίσκονται στο πίσω ακμής της πτέρυγας, να πραγματοποιήσει (εάν είναι απαραίτητο) φορτίο και πτερύγια και ανελκυστήρες. Αυτές οι επιφάνειες ελέγχου είναι ονομάζονται elevons.
• Η χρήση των μηχανικών μέσων για την εξισορρόπηση του αεροσκάφους μειώνει την απογείωση και την προσγείωση του χαρακτηριστικά.

«Πετώντας φτερό»

Με αυτό το σύστημα, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα μέρος του αεροσκάφους, όπως την άτρακτο. Όλα τα ποσά που απαιτούνται για την τοποθέτηση του πληρώματος, ωφέλιμο φορτίο, μηχανή, καύσιμα και εξοπλισμό είναι στη μέση της πτέρυγας. Αυτό το σύστημα έχει τα εξής πλεονεκτήματα:

• Η χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση.
• Το μικρότερο μάζα της δομής. Σε αυτή την περίπτωση, ολόκληρη η μάζα πέφτει στο φτερό.
• Από τον διαμήκη αεροσκάφους μικρό μέγεθος (λόγω έλλειψης άτρακτο), ένα αποσταθεροποιητικό στιγμή σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα της είναι αμελητέα. Αυτό επιτρέπει στους σχεδιαστές να είτε να μειώσουν σημαντικά την περιοχή IN, ή να επιλέξουν από αυτό (τα πουλιά είναι γνωστό κάθετη ουρά είναι απούσα).

Τα μειονεκτήματα είναι η πολυπλοκότητα της πτήσης του αεροσκάφους της βιωσιμότητας.

"Tandem"

Σχέδιο «παράλληλα», όταν δύο φτερά τοποθετημένα το ένα μετά το άλλο, σπάνια χρησιμοποιείται. Αυτό το διάλυμα χρησιμοποιείται για να αυξήσει την επιφάνεια του φύλλου στις ίδιες τιμές πλάτους και μήκους της ατράκτου του. Αυτό μειώνει το συγκεκριμένο φορτίο στο φτερό. Τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι η μεγάλη αεροδυναμική αντίσταση, αυξημένη ροπή αδράνειας, ειδικά σε σχέση με τον εγκάρσιο άξονα του αεροσκάφους. Επιπλέον, με την αύξηση της ταχύτητας της πτήσης να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του διαμήκους ισορροπίας το αεροσκάφος. Οι επιφανειακές διεύθυνσης όπως πίδακες μπορούν να διατίθενται απ 'ευθείας στα φτερά, και στο φτέρωμα.

συνδυασμένο σύστημα

Στην περίπτωση αυτή, τα συστατικά μέρη του αεροσκάφους μπορεί να συνδυαστεί με διάφορα διαρθρωτικά προγράμματα. Για παράδειγμα, οριζόντια ουρά και παρέχονται στην εμπρόσθια και οπίσθια άτρακτο. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί η λεγόμενη άμεσο έλεγχο της δύναμης ανύψωσης.

Σε αυτή την περίπτωση, το οριζόντιο φτέρωμα της μύτης μαζί με τα πτερύγια δημιουργούν μια πρόσθετη δύναμη ανύψωσης. Η στιγμή του βήματος που συμβαίνει σε αυτή την περίπτωση θα στοχεύει στην αύξηση της γωνίας επίθεσης (η μύτη του αεροσκάφους αυξάνεται). Για να κατακερματιστεί αυτό το σημείο, το πτερύγιο της ουράς πρέπει να δημιουργήσει μια στιγμή για να μειώσει τη γωνία επίθεσης (η μύτη του αεροσκάφους χαμηλώνει). Γι 'αυτό, η δύναμη στο ουραίο τμήμα πρέπει επίσης να κατευθύνεται προς τα πάνω. Δηλαδή, υπάρχει αύξηση της ανυψωτικής δύναμης στη μύτη GO, στην πτέρυγα και στην ουρά GO (και κατά συνέπεια, σε ολόκληρο το αεροσκάφος) χωρίς να το γυρίσετε στο διαμήκες επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, το αεροσκάφος απλώς ανεβαίνει χωρίς οποιαδήποτε εξέλιξη σε σχέση με το κέντρο της μάζας. Αντιστρόφως, με μια τέτοια αεροδυναμική διάταξη του αεροσκάφους, μπορεί να πραγματοποιήσει εξέλιξη σε σχέση με το κέντρο μάζας στο διαμήκες επίπεδο χωρίς να αλλάξει την τροχιά πτήσης του.

Η ικανότητα εκτέλεσης τέτοιων ελιγμών βελτιώνει σημαντικά τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των αεροσκαφών με δυνατότητα χειρισμού. Ειδικά σε συνδυασμό με τον άμεσο έλεγχο της πλευρικής δύναμης, για την υλοποίηση της οποίας το αεροσκάφος πρέπει να έχει όχι μόνο την ουρά, αλλά και το διάμηκες φτέρωμα της μύτης.

Μετατρέψιμο κύκλωμα

Η κατασκευή του αεροσκάφους, που κατασκευάστηκε σε μετατρέψιμο σύστημα, διακρίνεται από την παρουσία ενός αποσταθεροποιητή στο εμπρόσθιο μέρος της ατράκτου. Η λειτουργία των αποσταθεροποιητών είναι η μείωση ορισμένων ορίων ή ακόμη και η πλήρης εξάλειψη της μετατόπισης της αεροδυναμικής εστίασης του αεροσκάφους στα καθεστώτα υπερηχητικών πτήσεων. Αυτό αυξάνει την ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους (που είναι σημαντικό για τον μαχητή) και αυξάνει την εμβέλεια ή μειώνει την κατανάλωση καυσίμου (αυτό είναι σημαντικό για τα υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη).

Οι αποσταθεροποιητές μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε τρόπους απογείωσης / προσγείωσης για να αντισταθμίσουν τη ροπή κατάδυσης, η οποία προκαλείται από την εκτροπή του μηχανισμού προσγείωσης (πτερύγια, πτερύγια) ή τη μύτη της ατράκτου. Σε υποηχητικούς τρόπους πτήσης, ο αποσταθεροποιητής κρύβεται στη μέση της ατράκτου ή ρυθμίζεται στην λειτουργία weathervane (είναι ελεύθερα προσανατολισμένη κατά μήκος του ρεύματος).