Το μήκος της γέφυρας σε όλη την στενών Κερτς είναι ακόμα δεν είναι ακριβώς γνωστός. Η ιστορία, το παρόν και το μέλλον της γέφυρας του Κερτς Στενό

Μελέτη της γέφυρας στην ακτή της χερσονήσου του Ταμάν σε όλη την στενών Κερτς έχει αποκτήσει ορμή αμέσως μετά την επανένωση της Κριμαίας με τη Ρωσία. Όταν ένας νέος κόμβος μεταφορών θα τεθεί σε λειτουργία, θα συνδέσει άμεσα την περιοχή Κρασνοντάρ και την Κριμαία. Όσο το δυνατόν συντομότερα που προορίζεται για το σχεδιασμό και την έρευνα εργασίες για την ίδια την κατασκευή. Ενώ δεν είναι γνωστό ποια θα είναι το μήκος της γέφυρας σε όλη την στενών Κερτς. Πιθανώς το διάδρομο έως 2 φορές μεγαλύτερη από το μέγεθος της παρόμοιας κατασκευής το 1944. Η σύγχρονη γέφυρα διέλευσης επιταχύνει σημαντικά την ανάπτυξη του τουρισμού στην περιοχή και τη γεωργία.

Η γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς. φωτογραφίες του έργου

Έργα των εγκαταστάσεων διέλευσης των μεταφορών παρουσιάστηκαν στους ειδικούς του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τα μέλη της διυπουργικής επιτροπής. Ένα από τα νέα υποδομή μεταφορών της Κριμαίας - μια γέφυρα δύο επίπεδα σε όλη την στενών Κερτς - θα συνδυαστούν (οδικών και σιδηροδρομικών). Η απόφαση αυτή των εμπειρογνωμόνων του Υπουργείου ήρθε μετά τις σπουδές όλες τις επιλογές.

Οι σχεδιαστές έχουν δημιουργήσει 74 έργα που διαφέρουν ως προς το κόστος, το μήκος των οδών πρόσβασης. Ανάμεσά τους υπάρχουν επιλογές για την κατασκευή της σήραγγας από τα σημεία της Τούζλα και χοίρους. στον τομέα των ειδικών κατασκευών γέφυρας θεωρούνται όλες τις δυνατότητες, αλλά σημείωσε ότι η σήραγγα θα είναι πιο ακριβά από μια γέφυρα, και θα πρέπει να οικοδομήσουμε πάνω. Ο όρος της κατασκευής ενός συνδυασμένου γέφυρας επί του στενού - 3,5 χρόνια. Υπάρχουν επιλογές για την κατασκευή του διαδρόμου μεταφοράς από το λιμάνι «Καύκασο» και άλλα σημεία. Φωτογραφία ενός από τα έργα που δίνει μια ιδέα του συνδυασμού δύο επιπέδων των δρόμων και σιδηροδρομικών γραμμών.

Οι πιο ελπιδοφόρα έργα

Ειδικοί του Υπουργείου Μεταφορών και της Επιτροπής Διατμηματικό εξέτασε προσεκτικά όλα τα έργα της γέφυρας μεταξύ του Καυκάσου και της Κριμαίας. Η πιο ελπιδοφόρα αναγνωρίζεται 4 παραλλαγές των 74 του. Κάθε ένα έχει ένα διαφορετικό μήκος της γέφυρας σε όλη την στενών Κερτς:

1. «Βόρεια» - η διαδρομή του Κέιπ φανάρι και είμαι μικρή γωνία ως προς το μήκος του 10,3 χιλιόμετρα ..
2. «Zhukovsky» - μια γέφυρα που διασχίζει από Zhukovka να φτύσει χοίρους, μήκος - 6,3 km.
3. «Yenikalsky» - μια στενή γέφυρα στην ευθυγράμμιση του στενού του 5,7 χιλιόμετρα σε μήκος.
4. «Τούζλα» - η μετάβαση από τη μεταφορά m Ak-διακόπτη προς Τούζλα, το μήκος του -11,7 Χλμ..

κόστος του έργου

Αρχικά, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας ανακοίνωσε το ελάχιστο ποσό των 50 δισ. Ρούβλια που απαιτούνται για την κατασκευή οδικής γέφυρας μεταξύ του Ταμάν και τη χερσόνησο του Κερτς. Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν δήλωσε και πρόσθεσε τα εξής καθήκοντα: να οικοδομήσουμε μια κοινή κόμβο μεταφορών (οδικών και σιδηροδρομικών).

Οι παραλλαγές των προσθηκών για να σχηματίσει τη γέφυρα της σήραγγας στο στενό πυθμένα. Το συνολικό κόστος του συνόλου του κτιρίου θα τελειοποιηθεί μέχρι τα μέσα του φθινοπώρου του 2014, ως μήκος μιας γέφυρας σε όλη την στενών Κερτς. Μέχρι τη στιγμή που θα πρέπει να ολοκληρωθεί μηχανικής και εργασίες ανάπτυξης, η οποία πραγματοποιήθηκε επιτυχώς στον τομέα της κατασκευής στο μέλλον.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η κατασκευή του κόστους γέφυρα μπορεί να υπερβαίνει τα 300 δισεκατομμύρια $. Ρούβλια. Περίπου 84 δις. Ρούβλια του συνολικού ποσού θα διατεθεί για προπαρασκευαστικές εργασίες. Το κόστος του έργου και η όλη κατασκευή αυξάνεται καθώς η μελέτη των φυσικών χαρακτηριστικών του στενού, γεωλογική δομή και τη θέση της σχετικά με το Κερτς χερσόνησο των αντικειμένων της ιστορίας, του πολιτισμού και αρχαιολογίας.

Γέφυρα στο Στενό του Κερτς

Η γέφυρα της Τούζλα στο m. Ak-διακόπτη επιλέγεται Διυπουργικής Επιτροπής, περιλαμβάνει την κατασκευή σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων πάνω του. δύο σιδηροτροχιών και ενσωματωμένο αυτοκινητόδρομο με τέσσερις λωρίδες που θα είναι. Δίπλα στο σιδηροδρομικό ουρά πηγαίνει κάτω από το αυτοκίνητο, και δίπλα του. ξεχωριστή οδικές και σιδηροδρομικές διαβάσεις θα κατασκευαστεί στη βάση σούβλα. Στην περίπτωση της κατασκευής διαδρόμου μεταφοράς στο έργο «Τούζλα» θα απαιτήσει την συντομότερη σιδηροδρομικές και οδικές εισόδους (36 και 38 χιλιόμετρα αντίστοιχα). έκδοση χαρακτηριστικό, το οποίο περιλαμβάνει την κατασκευή μιας γέφυρας τροχιά Τούζλα Spit, - εξοικονόμηση στην κατασκευή οδών πρόσβασης.

«Επιλογή Τούζλα»

Τούζλα και το φράγμα που βρίσκεται στα νότια του στενού, με την ευρύτερη του στόχου της. Κατασκευή σε αυτό το μέρος του έργου είναι σημαντικά διαφορετική από τη γραμμή που συνδέει το λιμάνι «Kavkaz» στα ανατολικά και τα δυτικά Chushka κοτσίδα:

1. «Επιλογή Τούζλα» προβλέπει την κατασκευή του μεγαλύτερου διαδρόμου. Σύμφωνα με το μήκος του έργου της γέφυρας του Κερτς Στενό θα φτάσει 11,7 χιλιομέτρων.
2. περιοχή θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή ολόκληρης της υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των αποθηκών και άλλες εγκαταστάσεις.
3. Θα είναι σε θέση να προστατεύει από τις επιπτώσεις της μεγάλης κλίμακας ανασκαφή αναχώματα Σκυθών ταφή και άλλα αξιοθέατα που αφθονούν στην περιοχή.
4. Οι οικοδόμοι θα προσπαθήσει να παρακάμψουν τις ασυνήθιστες φυσικές λειτουργίες του Κερτς και Ταμάν Χερσόνησος - ηφαίστεια λάσπης.

Φυσικά χαρακτηριστικά των στενών Κερτς

Η κατασκευή ενός διαδρόμου μεταφοράς θα αρχίσει μετά την ολοκλήρωση των γεωλογικών, υδρολογικών και άλλες μελέτες στον τομέα της κατασκευής της γέφυρας. Οι τεκτονικές συνθήκες περίπλοκη, μια αξιοσημείωτη επίδραση στο οικοσύστημα έχει οικονομική δραστηριότητα. Προγραμματισμένες εργασίες δεν πρέπει να προκαλέσει βλάβη στην πλοήγηση και αλιευτικούς πόρους των Στενών. Οι σχεδιαστές του έργου προσπάθησαν να εξετάσουν τα βασικά φυσικά χαρακτηριστικά και τις συνθήκες του σώματος του νερού που χωρίζει το Ταμάν και την Κριμαία. Στενών Κερτς (σύνολα):

• προέλευσης - τεκτονικές?
• Μήκος - 45 χιλιόμετρα?
• πλάτος - από το 4,5 σε 15 km?
• βάθος - 5-15 m?
• ακραίο σημείο Κερτς Peninsula - m Ak-διακόπτη ;.
• Krasnodar άκρη ακραίο σημείο - m Τούζλα ;.
• Κλίμα - ήπιο ηπειρωτικό.

Στενών Κερτς - διάδρομο αρχαία μεταφοράς

Κερτς πόλη που ιδρύθηκε από Έλληνες αποίκους στα μέσα του VI π.Χ. αιώνα. ε. Εδώ βρίσκονται τα ερείπια της αρχαίας πόλης Παντικάπαιου - την πρωτεύουσα του βασιλείου του Βοσπόρου. Στενό έδαφος στην αρχαιότητα ονομαζόταν το Κιμμέριου Βοσπόρου στην ομοιότητα με το Βόσπορο μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και του Αιγαίου Πελάγους (Μεσόγειο). Δυτική στενό μέρος πλύσεις Kerchensky χερσόνησο της Κριμαίας (Tavridy). Στα ανατολικά είναι χερσόνησο του Ταμάν. Στην περιοχή του Κερτς βρέθηκαν Σκυθών αναχώματα ενταφιασμών, αρχαία οικισμοί, κάστρα και άλλα μνημεία της ιστορίας και του πολιτισμού.

Η επικοινωνία μεταξύ των δυτικών και ανατολικών ακτών υπήρχε στην αρχαιότητα. Κιμμερίων θα μπορούσε να ξεπεράσει τα κοπάδια τους εντρυφήσω μέσα από τα ρηχά νερά, που συνδέει τη Θάλασσα της Αζοφικής και της Μαύρης Θάλασσας. Το πλάτος των στενών Κερτς επιτρέπει στους εμπόρους και τους αλιείς σε πλοία να διασχίσουν. Κερτς πόλη περιλαμβάνεται στον κατάλογο πολιτιστικής κληρονομιάς της UNESCO ως το έδαφος επί του οποίου ο Μέγας Δρόμος του Μεταξιού. Κερτς κανάλι ήταν επίσης μέρος του δρόμου, που ονομάζεται «Βαράγγους στους Έλληνες». Στο κάτω μέρος βρίσκονται μερικώς βυθισμένη αρχαία ελληνική πόλη, θραύσματα των πολεμικών πλοίων της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας.

Ιστορία της γέφυρας (1903-1953)

Στις αρχές του εικοστού αιώνα, η βρετανική κυβέρνηση σχεδιάζει να κατασκευάσει μια σιδηροδρομική διαδρομή από την Αγγλία στην Κριμαία, μια γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς, να ανοίξει το δρόμο για τον Καύκασο στην Ινδία. Με την υλοποίηση του έργου δεν έχουν αρκετά κεφάλαια. Αυτοκράτορας Νικόλαος Β ονειρευτεί και το 1903 που το ρωσικό κράτος θα χτίσει μια γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς μεταξύ Κερτς και Ταμάν, αλλά και την εφαρμογή του σχεδίου διακόπτεται από τον πόλεμο του 1914. Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Πατριωτικό Πόλεμο, η Βόρεια-Καυκάσου περιοχή και την Κριμαία ήταν η σκηνή της σκληρές μάχες μεταξύ της Γερμανίας και της ΕΣΣΔ. Γερμανικά στρατεύματα χτίσει μια πλωτή γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς, αλλά η Φύρερ ζήτησε να χτίσει ένα 5 χιλιομέτρων μόνιμη άνοιξη του 1943.

Η ιδέα μιας γέφυρας από τον Γερμανό αρχιτέκτονα Αλμπέρτα Shpeera Ναζί κατακτητές δεν έχουν χρόνο για να εφαρμοστούν. Μετά την εκδίωξη των Ναζί από το Ταμάν και την Κριμαία Σοβιετική μηχανικοί αναβίωσε γερμανικό σχέδιο, οι οικοδόμοι που χρησιμοποιούνται μεταλλικών κατασκευών και εξοπλισμού που άφησε πίσω από τους Ναζί. Στο τέλος του Απριλίου 1944 ξεκίνησε η εγκατάσταση πασσάλων, και στις αρχές Νοεμβρίου του Καυκάσου προς την ίδια χρονιά πήγε στο πρώτο τμήμα του σταθμού «Κριμαία». Τον Φεβρουάριο του 1945 γέφυρα κατέρρευσε υπό την πίεση των μπλοκ πάγου που άνεμος και τα κύματα οδηγούνται από την Αζοφική. Το 1953 άρχισε να εργάζεται πλοίο, που συνδέει το Ταμάν και Κερτς.

Μη πραγματοποιηθέντα Γέφυρα Έργα

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Ρωσία και η Ουκρανία έχει επανειλημμένως θέσει το ζήτημα του διαδρόμου μεταφορών μέσω του Κερτς Στενό. Από το 1991 έχει αναπτύξει περίπου 20 έργα στη συζήτηση στην οποία συμμετείχαν οι πρόεδροι της Ουκρανίας και της Ρωσίας. Το 2004, τα δρομολόγια πλοίων που εξυπηρετούν τη διαδρομή έχουν αντικατασταθεί, και οι διαπραγματεύσεις έχουν εισέλθει σε μια παρατεταμένη φάση. Οι εργασίες για το έργο αναβίωσε το 2010, όταν η Ουκρανία ήταν μια αλλαγή της κυβέρνησης. Σε μία από τις παραμέτρους που ανακοινώθηκαν την κατασκευή παρουσιάσεις: το μήκος της γέφυρας - 4,2-4,5 km, χρηματοδότηση - 24 δισεκατομμύρια ρούβλια .. Για την Euro-2012 δίοδο μεταφοράς ήταν να συνδέσετε τον Καύκασο και την Κριμαία, αλλά η κατασκευή του είχε αναβληθεί και πάλι. Η γέφυρα του στενών Κερτς προγραμματίζεται να στήσει την παραμονή των Σότσι. Στη συνέχεια, η Διακρατική Επιτροπή επέλεξε για τη συντομότερη «βόρεια» έκδοση (από m. Φανάρι για να μ. Μικρό Κουτ). Το έργο δεν άφησε κανένα χαρτί.

Κρασνοντάρ περιοχή - Κριμαία

Όταν δημιουργείτε μια νέα γέφυρα θα λειτουργήσει την υπάρχουσα διάβαση των στενών του Κερτς (θύρα «Καύκασο» - λιμάνι «Κριμαία»). Περίοδος 2014 υπόσχεται να είναι «καυτό». Για να φτάσουμε στην Κριμαία για να ξεκουραστούν, οι Ρώσοι ταξιδεύουν με το τρένο προς Κρασνοντάρ ή Ανάπα. να συνεχίσει το δρόμο με το λεωφορείο προς το λιμάνι «Kavkaz», ακολουθούμενο από πλοίο στο λιμάνι «Κριμαίας» από την πρωτεύουσα του Κουμπάν, ή την ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Μια άλλη παραλλαγή της παράδοσης των επιβατών - με καταμαράν από Ανάπα να Κερτς λιμάνι.

Κερτς Bridge: Μια ματιά στο μέλλον

Σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν υπάρχουν εμπόδια για την κατασκευή ενός νέου κόμβου μεταφορών. Ρώσοι ειδικοί στον τομέα της γεωλογίας και της υδρολογίας διεξήγαγε τις απαραίτητες μελέτες και μετρήσεις των ακτών των στενών Κερτς. Προτεραιότητα δίνεται στις επιλογές διαδρομής, που ονομάστηκε «Zhukovsky» και «Τούζλα». Κατά την αξιολόγηση τα έργα αυτά να ληφθούν υπόψη πολλοί παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της διατήρησης των μνημείων στις όχθες των Στενών. Η γέφυρα θα συνδέει δύο δημοφιλή περιοχή για διακοπές στην ανάγκη της ανάπτυξης. Η οικονομία της χερσονήσου της Κριμαίας λάβετε ένα βαρύ Εκτός από τις υποδομές μεταφοράς που απαιτούνται για την ανάπτυξη της παραγωγής, των λιμένων, των επικοινωνιών, του τουρισμού και της γεωργίας.