"Ford Focus 1" (American, 2l, αυτόματη): ο κινητήρας, προδιαγραφές, αξιολογήσεις των ιδιοκτητών, φωτογραφία

«Ford Focus» - ένα πραγματικό μπεστ σέλερ στη Ρωσική αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο εισήχθη για πρώτη φορά το 1999. Αμερικανικής κατασκευής αυτοκίνητα, αλλά επικεντρώθηκε στην παγκόσμια αγορά. Πολλοί «κόλπα» Τώρα πάμε στην Ευρώπη και χώρες της ΚΑΚ. Μια από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις - μια "Ford Focus 1" (American, 2l μηχανή, αυτόματη). Φωτογραφίες και αναθεώρηση του μοντέλου - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

σχέδιο

Εμφάνιση του αυτοκινήτου γίνεται στο στυλ του «New Edge», το οποίο μεταφράζεται κυριολεκτικά ως «νέο πρόσωπο». Η μηχανή πήρε πραγματικά επαναστατική εμφάνιση. Τέλος, «Ford» ξεφορτώθηκε το μοντέρνο φορά τετραγωνικών μορφή και μπήκε στο νέο αιώνα με μια ομαλή, βελτιωμένο σώμα. Το μπροστινό μέρος θυμίζει έντονα τις καμπύλες της ένατης «Lancer», το οποίο έγινε ένα άμεσο ανταγωνιστή για το αυτοκίνητο «Ford Focus 1» (αμερικανική). Αυτό είναι εν μέρει τριγωνική οπτική. Ήταν αρχικά ένα αλογόνο. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της ανακαίνιση, η οποία έγινε το 2002, η επιλογή έγινε διαθέσιμη xenon. Όσον αφορά Orange, βρίσκεται χωριστά στον προφυλακτήρα. Η μάσκα του ψυγείου είναι πολύ στενό, τόνισε την ευρεία λωρίδα χρωμίου που εκτείνεται κατά μήκος ολόκληρου του οπτικά. Παρακάτω είναι μια εγκοπή για την εισαγωγή αέρα και το ψυγείο ψύξης. Επίσης, το αυτοκίνητο έχει έντονη θόλους των τροχών. Έχουν μια ξεχωριστή και ελαφρά διόγκωση σχήμα της γενικής γραμμής του σώματος. Επίσης, στις πλευρές του αυτοκινήτου «Ford Focus» τοποθετούνται πλαστικά καλούπια, βαμμένο σε μαύρο χρώμα. Σιλουέτα του αυτοκινήτου ήταν πολύ μοντέρνο και αρμονικό. Φυσικά, για ένα τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό φαίνεται αρκετά βαρύ πέπλο. Αλλά για να καλέσετε το πρώτο «Focus» ή το παλιό δεν μπορεί να είναι τρομερό. «Ford Focus 1» - ένα είδος γκρι ποντίκι, το οποίο βρίσκεται σε μια ήσυχη να κάνει τη δουλειά του, την παράδοση τον ιδιοκτήτη του από το ένα σημείο στο άλλο. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει κερδίσει πολύ θετικά σχόλια. «Ford Focus 1» (American, 2l μηχανή, αυτόματη) είναι ένα από τα πιο περιζήτητα στην αγορά.

σώμα

Επίσης, σημειώστε ότι το μηχάνημα είναι διαθέσιμο σε διάφορες μορφές του σώματος:

• Sedan.
• Hatchback.
• Wagon.

Και αν ήταν πανομοιότυπο με το μπροστινό, το πίσω διέφερε σημαντικά. Έτσι, βαγόνια ήταν φώτα στο κάτω μέρος του σώματος. Και hatchback - σχεδόν η γραμμή της οροφής (ενσωματωμένη στην πίσω σχάρα). Πίσω φώτα - ένα ευρωπαϊκό στυλ, με πορτοκαλί και όχι κόκκινο φλας. Κατά τον ίδιο τρόπο και πωλούνται στην εγχώρια αγορά, «Ford Focus 1» (American με κινητήρα 2 λίτρων 8 βαλβίδες και αυτόματα).

διαστάσεις

Το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των συμπαγών (trehobemnik). μήκος σεντάν των 4,36 μέτρων (21 εκατοστά hatchback βραχύτερο) πλάτος - 1,68 m, ύψος - 1,43 m. Όσο για το όχημα, είναι το μεγαλύτερο στην οικογένεια. Έτσι, το μήκος του σώματος είναι 4,44 μέτρα, ύψος - 1,7 μέτρα, πλάτος - 1,47 μέτρα. Απόσταση από το έδαφος στο «Focus» πρώτη γενιά είναι 17 εκατοστά. Είναι αρκετό για να οδηγήσει στην πόλη και τη χώρα τους δρόμους.

εσωτερικό

Interior design στο «Focus» είναι αμφιλεγόμενη. Ναι, οι Αμερικανοί απέσυραν από τη συνήθη τραχύ στη γραμμή εργαλείων Φόρμες. Αλλά αντί να χρησιμοποιήσει τις μεγάλες επικλινείς γραμμές που εκτείνονται σε όλο το εσωτερικό. Μάλλον αντισυμβατικά έκανε και εκτροπείς. Είναι ωοειδές σχήμα και διαφορετικά μεγέθη. Ο πίνακας οργάνων - με «evrokozyrkom» και το λευκό κλίμακες. φινίρισμα των υλικών - αποδεκτή ποιότητα. Ακόμα και τότε, στη διαμόρφωση είναι διαθέσιμα, ηλεκτρικά παράθυρα, καθρέφτες, κλιματισμό και CD-radio. Ο τελευταίος είχε επίσης μια μικρή οθόνη. Βασικά, η πρώτη «τέχνασμα» χρησιμοποιείται υφάσματα ταπετσαρίας. Ωστόσο, οι μέγιστες ανοιχτόχρωμα εκδόσεις του δέρματος (επίσης ξύλινο ένθετο ήταν στην κεντρική κονσόλα) ήταν διαθέσιμο. Η μηχανή έχει όλα όσα χρειάζεστε - υποβραχιόνιο, ντουλαπάκι και ποτηροθήκη. Παρά το μικρό του μέγεθος, είναι αρκετά βολικό να καθίσει μέσα. Πίσω σειρά καθισμάτων ήρθε με τρία προσκέφαλα. Ωστόσο λεπίδες υποβραχιόνιο δεν ήταν εδώ. Ανάμεσα στις σημαντικές ελλείψεις του εσωτερικού οι απόψεις των ιδιοκτητών λένε μέτριας ποιότητας ηχομόνωση. Ως εκ τούτου, μετά την αγορά του πολλές πόρτες και να επικολλήσετε τη στέγη «vibroplasta». Αυτό εν μέρει λυθεί το πρόβλημα της κακής μόνωσης. Αλλά για το πετρέλαιο ντίζελ εκδόσεις εντοπιστεί επίσης ένα χαρακτηριστικό βουητό μακριά ότι ήταν πρακτικά αδύνατη.

Ο χώρος αποσκευών στο φορείο είναι 490 λίτρα. Στην περίπτωση αυτή, η πίσω σειρά μπορεί να διπλωθεί 60/40. Σαμ άνοιξε το πλήκτρο γραμμής ή ένα κουμπί στην καμπίνα. Κάτω από το δάπεδο κρύβεται πλήρη αποθεματικού, το οποίο θα μπορούσε να αντικατασταθεί από ένα δακτυλιοειδή δεξαμενή αερίου (στην περίπτωση της ρύθμισης HBO).

Μετά επανασχεδιασμό που το 2002 αντικαταστάθηκαν με καθίσματα και μια ελαφρώς τροποποιημένη κεντρική κονσόλα. Υπήρχαν ποτηροθήκες ελαστικό και ένα μικρό υπολογιστή ταξιδιού. Ως επιλογή, την εγκατάσταση ψηφιακών συστημάτων κλιματισμού και πλοήγησης, CD-changer. Επίσης, αύξησε το εύρος και την ακρίβεια της ρύθμισης των καθισμάτων. Προστέθηκε νέα χρώματα του εσωτερικού ταπετσαρία.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Σε αυτοκίνητα ο κινητήρας δεν είναι ο μόνος. "Ford Focus 1" (American», 2l, αυτόματη) - δεν είναι η μόνη εκδοχή στο lineup. Έτσι, ο κινητήρας βάση για το «Focus» ήταν το 1.4 ικανότητας «ZeTek» των 75 ίππους. Η ροπή του κινητήρα είναι 123 Nm. Για να διαλύσει εκατοντάδες σε βάση «Focus» παίρνει 14,1 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα - 172 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Επίσης, ο κινητήρας 1.6-λίτρων «ZeTek SE», το οποίο αναπτύχθηκε ακριβώς 100 ίππους είχε προβλεφθεί για την ευρωπαϊκή αγορά. Δυναμική απόδοση αυτού του κινητήρα ήταν πολύ υψηλότερο. Έτσι, για να διαλύσει εκατοντάδες πήρε 11 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα - 187 χιλιόμετρα ανά ώρα. Καλύψτε και 1.8-λίτρων κινητήρα «ZeTek-Ε» για τις αγορές της Νότιας Αμερικής και της Ευρώπης. Αυτός ο κινητήρας έχει απόδοση 116 ίππους. Η μέγιστη ροπή - 160 Nm. Διαλύσει εκατοντάδες - ακριβώς 10 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 200 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Στις πιο ακριβά μοντέλα εγκατασταθεί 2η κινητήρα. American «Ford Focus 1» (η βασική μηχανή είναι ένα κουτί για αυτό) έχει απόδοση 131 ίππους. Ροπή - 178 Nm περίπου. Αυτό το ατμοσφαιρικό κινητήρα έδωσε έξοχες δυναμικές επιδόσεις - σχόλια σημείωμα. Για να διαλύσει εκατοντάδες πήρε 9,2 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 203 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Λίγο αργότερα, στη σειρά έχουν άλλη μηχανή 2L. "Ford Focus 1" (American Machine) προδιαγραφές ήταν ακόμη πιο σοβαρό. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες - 7,9 δευτερόλεπτα. Για τη δεκαετία του 2000, ήταν ένα αξιοπρεπές ποσοστό. Αυτή η μηχανή «DyuraTek ST» χωρητικότητας 173 ίππους. Ροπή - 196 Nm. Μέγιστη ταχύτητα - 216 χιλιόμετρα ανά ώρα.

ντίζελ

Επίσης, υπήρχαν και οι εκδόσεις diesel. Αρχικά ήταν διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις 1.8-λίτρων. Ότι οι μηχανές lineup TDDI. Το πρώτο μέγιστη ισχύς ήταν 75 ίππους, η δεύτερη - 90. Και οι δύο επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 185 χιλιόμετρα την ώρα. Με την κυκλοφορία του αναμορφωμένο μοντέλο εμφανίστηκε κινητήρα TDCi. Ο κινητήρας αυτός χρονισμένος μηχανή σε εκατοντάδες 10,8 δευτερόλεπτα σε ισχύ 116 ίππους.

RS έκδοση

Αυτή είναι μια εκδοχή του αθλητισμού, το οποίο δεν ήταν διαθέσιμο μηχάνημα. "Ford Focus 1" (American, 2l κινητήρα) έχει λάβει θετικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες. Έκδοση RS είναι η ταχύτερη μεταξύ άλλων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι στελεχωμένη δίλιτρο κινητήρα «DyuraTek» δύναμη των 215 ίππων. Ο κινητήρας έχει μια απίστευτη ροπή των 310 Nm, η οποία οδηγεί στον εμπρός άξονα. Για να διαλύσει εκατοντάδες πήρε 6,3 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 232 χιλιόμετρα ανά ώρα. Οι ιδιοκτήτες δεν λυπεί το γεγονός ότι δεν τέθηκε σε αυτόν τον κινητήρα αυτόματα. «Ford Focus 1», ένας Αμερικανός, 2l, που είναι εξοπλισμένα με ένα υπερτροφοδοτούμενο, γυαλισμένο στο πρώτο και στο δεύτερο εργαλεία. Το αυτοκίνητο ήταν ένα πραγματικό λύκος στον ιματισμό προβάτων. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή είναι η πιο ακριβά και σπάνια έκδοση του αυτοκινήτου «Ford Focus 1» (American, 2l κινητήρα). Μηχανή έθεσε μόνο κινητήρες της σειράς «DyuraTek» και «ZeTek». Ωστόσο, η κύρια μετάδοση ήταν ένα πεντατάχυτο μηχανική.

σασί

Το μηχάνημα αυτό είναι το πρώτο στην κατηγορία του, πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση έχει εφαρμοστεί στο MDM. Μπροστά υπάρχουν ράφια, «McPherson». Πίσω - σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του πλαισίου, «Focus», η πρώτη γενιά ήταν η δυνατότητα να κατευθύνουν τους πίσω τροχούς όταν στρίβουν. Τιμόνι - ράφι και το είδος γρανάζι, με υδραυλικό ενισχυτή. Το σύστημα φρένων έχει μερικές διαφορές. Έτσι, για να τακτοποιήσει τον προϋπολογισμό υπήρχαν «τύμπανα» στον πίσω άξονα. Στο πιο ακριβό δίσκο να βάλει «στρογγυλό κύκλο.» Σασί είναι εξαιρετικά αξιόπιστη και χαμηλού κόστους υπηρεσίες - λένε αξιολογήσεις. Από την κίνηση το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο και ευχάριστο rulitsya. Η μηχανή είναι πολύ προβλέψιμη από την άποψη της διαχείρισης, η οποία δεν μπορεί παρά να χαίρεται.

η εμπειρία της λειτουργίας

Τι ιδιοκτήτες λένε για το αυτοκίνητο «Ford Focus 1»; Αμερικής (2η αυτόματη) διαφέρει αρκετά αξιόπιστο κινητήρα. Πάνω από ένα τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας, πολλές περιορίζονται σε αντικατάσταση των αναλώσιμων. Ο κινητήρας έχει ένα μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Αλλά όσο τα καύσιμα στοιχεία κατανάλωσης έχουν πολλά έξοδα. Και όλα εξαρτώνται από το τι έχει εγκατασταθεί στην αμερικανική κουτί «Ford Focus 1» (2η) - αυτόματο ή μηχανικό. Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο πέρασε περίπου 10 λίτρα σε αστικό κύκλο και 14 στην πόλη. Όσο για τους μηχανικούς, τότε το αυτοκίνητό της καταναλώνει 8 έως 10,5 λίτρα καυσίμου ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας. Επίσης, η μηχανή χάνει μεγάλο μέρος της δυναμικής. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες με τον ίδιο κινητήρα, αλλά σε διαφορετικές ΔΕΗ μπορεί να διαφέρουν από το ένα μισό δευτερόλεπτα.

Αλλά αξίζει να σημειωθεί από ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο «Ford Focus 1» (American, 2l κινητήρα) μηχανή. Κραδασμοί από το ότι δεν έχει δημοσιευθεί ακόμα και μετά από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν η έγκαιρη αντικατάσταση των υγρών ATF είναι σχεδόν αιώνια ΔΕΗ. Μόνο με 400 χιλιάδες κουτιά χρειάζονται επισκευή. «Ford Focus 1» - ένας Αμερικανός με κινητήρα 2 λίτρων και το μηχάνημα - πρακτικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Πολλοί λένε ότι στερείται το πέμπτο στάδιο. Είναι αλήθεια - στο δρόμο πάνω από εκατό χιλιόμετρα την ώρα βόλτα άβολα. Αλλά στην πόλη - το πιο 'αυτό. Δεν χρειάζεται συνεχώς να «παίξει» συμπλέκτη, συνωστίζονται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στο πρώτο «κόλπο» χρησιμοποίησε το πιο απλό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής. Από την άποψη της αξιοπιστίας δεν είναι κατώτερη από τους μηχανικούς.

τιμή

υπάρχουν πολλές εκδοχές και τροποποιήσεις του σήμερα «Focus» στη δευτερογενή αγορά. Η πρώτη γενιά είναι η τιμή από 100 έως 300 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την τεχνική κατάσταση.

συμπέρασμα

Έτσι, καταλάβαμε το οποίο διαθέτει και σχόλια έχουν ένα αυτοκίνητο «Ford Focus» πρώτης γενιάς. Η μηχανή είναι πολύ εύκολο στη συσκευή και ελέγχεται εύκολα. Ως εκ τούτου, μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο αξιόπιστη και χαμηλού κόστους για κάθε μέρα. Το αυτοκίνητο είναι ευέλικτο και κατάλληλο για αγόρια και κορίτσια. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος δεν είναι ακόμη πολύ ξεπερασμένη, αλλά το κόστος των ανταλλακτικών έπεσε με τη σειρά. Ακόμη και με το ελάχιστο εισόδημα που μπορείτε να κρατήσετε αυτό το μηχάνημα είναι σε καλή τεχνική κατάσταση. Με την αναζήτηση ανταλλακτικών υπάρχουν δυσκολίες - υπάρχουν πολλές μοναδικές λεπτομέρειες για οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση.