Δαρδανέλια στο χάρτη της Ευρασίας

Δαρδανέλια - ένα στενό ανάμεσα στο βόρειο-δυτικό τμήμα της Μικράς Ασίας και Χερσόνησο της Καλλίπολης, που βρίσκεται στο ευρωπαϊκό τμήμα της Τουρκίας. Δαρδανέλια οποίου το πλάτος είναι μεταξύ 1,3 χιλιομέτρων και έξι χιλιόμετρα, και το μήκος - 65 χιλιόμετρα, είναι στρατηγικής σημασίας, δεδομένου ότι αποτελεί μέρος της διαδρομής του νερού που συνδέει τη Μεσόγειο με το μαύρο.

θάλασσα Gell

Παλαιότερα γνωστό ως Στενά - «Θάλασσα Gell» στον Ελλήσποντο, το οποίο μεταφράζεται από τα ελληνικά ως Αυτό το όνομα προέρχεται από τον αρχαίο μύθο για τα δίδυμα, ο αδελφός και αδελφή, Frix και Gell. Γεννήθηκε orhomenskim βασιλιάς Αθάμας και Νεφέλη, τα παιδιά σύντομα μείνει χωρίς μια μητέρα - έθεσε μητριά τους Ινώ. Ήθελε να σκοτώσει τον αδελφό και την αδελφή του, αλλά τα δίδυμα έφυγαν για ένα ιπτάμενο κριάρι με τη χρυσή τρίχα. Κατά τη διάρκεια της πτήσης Helle γλίστρησε μέσα στο νερό και πέθανε. Τοποθετήστε πτώση κορίτσια - μεταξύ Χερσονήσου και Shiga - δεδομένου ότι ονομάστηκε «Θάλασσα Gell.» Δαρδανέλια πήρε τη σημερινή του ονομασία από το όνομα κάποτε βρισκόταν στην όχθη της αρχαίας πόλης - Δαρδανίας.

Βόσπορο

Αυτό είναι ένα άλλο στενό της Μαύρης Θάλασσας. Βοσπόρου συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα με το Μαρμαρά. Στενό έχει μήκος περίπου 30 χιλιομέτρων, το πλάτος κυμαίνεται από 700 m έως 3700 m βάθος του καναλιού - .. Από 36 έως 124 m στενό τοποθεσία της Κωνσταντινούπολης (ιστορική Κωνσταντινούπολη). Οι ακτές του Βοσπόρου συνδέεται με δύο γέφυρες: η Βόσπορο (μήκος - 1074 μέτρα) και το Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ Bridge (μήκος - 1090 μέτρα). Το 2013, για την ενοποίηση της Ασίας και ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης, Marmaray σιδηροδρομική υποθαλάσσια σήραγγα χτίστηκε.

γεωγραφική θέση

Δαρδανέλια Βόσπορο και βρίσκονται σε απόσταση 190 χιλιομέτρων από την άλλη. Ανάμεσά τους βρίσκεται στη θάλασσα του Μαρμαρά, η οποία περιοχή του 11,5 km2. Θαλάσσιο σκάφος που προέρχονται από τη Μαύρη Θάλασσα προς τη Μεσόγειο, πρέπει πρώτα να τεθεί σε ένα μάλλον στενό του Βοσπόρου παράκαμψη της Κωνσταντινούπολης, κολυμπούν στη θάλασσα του Μαρμαρά, μετά την οποία θα συναντηθεί με τον Δαρδανέλια. Αυτό το στενό καταλήγει στο Αιγαίο Πέλαγος, το οποίο με τη σειρά του αποτελεί μέρος της Μεσογείου. Σύμφωνα με το μήκος του, αυτή η διαδρομή δεν υπερβαίνει τα 170 ναυτικά μίλια.

Η στρατηγική σημασία της

Βοσπόρου και των Δαρδανελίων είναι οι κρίκοι της αλυσίδας που συνδέει την κλειστή θάλασσα (Μαύρο) με ανοικτό (Μεσόγειος). Αυτά τα περάσματα ήταν το αντικείμενο της διαμάχης που οδηγεί παγκόσμιες δυνάμεις. Για τη Ρωσία κατά τον 19ο αιώνα, ο δρόμος προς τη Μεσόγειο Θάλασσα παρέχει πρόσβαση στο κέντρο του παγκόσμιου εμπορίου και του πολιτισμού. Στο σημερινό κόσμο, είναι επίσης σημαντικό είναι το «κλειδί» στη Μαύρη Θάλασσα. Διεθνής Σύμβαση υποδεικνύει ότι η διέλευση των εμπορικών και στρατιωτικών πλοίων από τα Στενά θα πρέπει να είναι ελεύθερη και δωρεάν. Ωστόσο, η Τουρκία, η οποία είναι ο κύριος ρυθμιστής της κυκλοφορίας μέσω του Βοσπόρου, προσπαθεί να χρησιμοποιήσει αυτή την κατάσταση προς όφελός τους. Όταν το 2004 αύξησε σημαντικά τον όγκο των εξαγωγών πετρελαίου από τη Ρωσία, την Τουρκία εξουσιοδότησε τον περιορισμό της κίνησης των πλοίων στο Βόσπορο. Το Στενό εμφανίστηκε συμφόρηση, και το πετρέλαιο άρχισε να υποφέρει όλα τα είδη των ζημιών για την αποτυχία των χρόνων παράδοσης και απλή δεξαμενόπλοια. Ρώσος αξιωματούχος κατηγορεί την Τουρκία σκόπιμα επιπλοκή της κυκλοφορίας στον Βόσπορο με στόχο τον αναπροσανατολισμό των εξαγωγικών φορτίων πετρελαίου στο λιμάνι Τσεϊχάν, των οποίων οι υπηρεσίες πληρώνονται. Αυτή δεν είναι η μόνη προσπάθεια της Τουρκίας να επωφεληθούν από τη γεωφυσική θέση της. Η χώρα έχει αναπτύξει ένα σχέδιο για την κατασκευή του καναλιού Βόσπορο. Η ιδέα είναι καλή, αλλά η Τουρκική Δημοκρατία δεν έχει ακόμη βρει επενδυτές για την υλοποίηση αυτού του έργου.

Καταπολέμηση της περιοχής

Στην αρχαιότητα, η Ελλήσποντο ανήκε στους Έλληνες, και η κύρια πόλη της περιοχής ήταν Αβύδου. Το 1352 η ασιατική ακτή του πορθμού κινήθηκε προς τους Τούρκους και έγινε η κυρίαρχη πόλη του Τσανάκκαλε.

Σύμφωνα με μια σύμβαση που υπογράφηκε το 1841, μόνο τουρκικά πολεμικά πλοία θα μπορούσε να περάσει τα Δαρδανέλια. Πρώτος Βαλκανικός Πόλεμος θέσει τέλος σε αυτή την κατάσταση. Ελληνικού στόλου νίκησε τον τουρκικό στην είσοδο των στενών δύο φορές: το 1912, 16 Δεκεμβρίου κατά τη διάρκεια της Μάχης της Ally, και το 1913, στις 18 Ιανουαρίου, στη μάχη της Λήμνου. Μετά από αυτό, ο τουρκικός στόλος δεν τόλμησε να βγει από ένα στενό.

Στον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, οι ημέρες των Δαρδανελίων ήταν αιματηρές μάχες μεταξύ Ατλάντα και την Τουρκία. Το 1915, ο Sir Winston Churchill, αποφάσισε αμέσως να χτυπήσει την Τουρκία από τον πόλεμο, για να σπάσει στην πρωτεύουσα, μέσω των Δαρδανελίων. Πρώτος Λόρδος του ναυαρχείου στερήθηκε των στρατιωτικών ταλέντο, έτσι ώστε η λειτουργία απέτυχε. Η εκστρατεία ήταν κακώς σχεδιασμένη και incompetently εφαρμοστεί. Σε μία ημέρα, η αγγλο-γαλλικός στόλος έχασε τρία θωρηκτά, άλλα πλοία υπέστησαν σοβαρές ζημιές, και ως εκ θαύματος επέζησε. Η προσγείωση των στρατευμάτων στη χερσόνησο της Καλλίπολης μετατραπεί σε μια ακόμη μεγαλύτερη τραγωδία. 150 χιλιάδες άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην τάφρο μύλο, δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα. Μετά το τουρκικό αντιτορπιλικό και ένα γερμανικό υποβρύχιο βύθισε τρία βρετανικό θωρηκτό και το δεύτερο προσγείωση στον κόλπο Suvli ήταν εξευτελιστικά νίκησε, μια στρατιωτική επιχείρηση, αποφασίστηκε να γυρίσει. Σχετικά με τις περιστάσεις από τις μεγαλύτερες καταστροφές στην Βρετανική στρατιωτική ιστορία έγραψε ένα βιβλίο με τίτλο «Δαρδανέλια, 1915. Η πιο αιματηρή ήττα του Τσόρτσιλ.»

Ερώτηση των Στενών

Ενώ η βυζαντινή και στη συνέχεια Οθωμανική Αυτοκρατορία κυριαρχούσε στην περιοχή Στενό, το ζήτημα της λειτουργίας τους αποφασίστηκε στο εσωτερικό των κρατών. Ωστόσο, στο γύρισμα του 17-18 αιώνα, η κατάσταση έχει αλλάξει - Η Ρωσία έχει φθάσει στις ακτές της Μαύρης και της Αζοφικής Θάλασσας. πρόβλημα τον έλεγχο του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων σηκώθηκε στη διεθνή ατζέντα.

Το 1841 σε ένα συνέδριο στο Λονδίνο, επιτεύχθηκε συμφωνία ότι τα Στενά θα είναι κλειστή για το πέρασμα των πολεμικών πλοίων σε καιρό ειρήνης. Από το 1936, σύμφωνα με το ισχύον διεθνές δίκαιο, η περιοχή Στενά θεωρείται «ανοικτή θάλασσα» και για τα θέματα της ρυθμίζονται από τη Σύμβαση του Μοντρέ για το καθεστώς των Στενών. Έτσι, ο έλεγχος των διόδων πραγματοποιείται ενώ διατηρείται κυριαρχία Τουρκία.

Οι διατάξεις της Σύμβασης του Montreux

Η σύμβαση προβλέπει ότι τα εμπορικά πλοία όλων των κρατών έχουν ελεύθερη πρόσβαση στο πέρασμα μέσα από τα στενά του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων, τόσο σε καιρό πολέμου και σε καιρό ειρήνης. αρμοδιότητες της Μαύρης Θάλασσας μπορεί να περάσει μέσα από τα στενά των πολεμικών πλοίων κάθε κατηγορίας. Μη Μαύρης Θάλασσας μέλη μπορούν να περάσουν μέσα από τα Δαρδανέλια και το Βόσπορο είναι μόνο μικρά πλοία επιφανείας.

Αν η Τουρκία συμμετέχει στις εχθροπραξίες, η χώρα έχει τη διακριτική ευχέρεια να περάσουν τα πολεμικά πλοία του κάθε έθνους. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, με την οποία η Δημοκρατία της Τουρκίας δεν έχει να κάνει, το Βόσπορο και τα Δαρδανέλια, θα πρέπει να κλείσει στα πολεμικά πλοία.

Η τελευταία σύγκρουση στην οποία συμμετείχαν στους μηχανισμούς στο πλαίσιο της σύμβασης, ήταν το Νότιας Οσετίας κρίση τον Αύγουστο του 2008. Αυτή τη στιγμή, μέσα από τα στενά είχαν χαθεί Ναυτικού των ΗΠΑ πολεμικά πλοία, η οποία προχώρησε στην κατεύθυνση των γεωργιανών λιμένων Πότι και το Βατούμ.

συμπέρασμα

Δαρδανέλια στο χάρτη της Ευρασίας καταλαμβάνει πολύ λίγο χώρο. Ωστόσο, η στρατηγική σημασία αυτού του διαδρόμου η ήπειρος δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Από οικονομική άποψη, είναι σημαντική για τη Ρωσία, ειδικότερα, οι εξαγωγές των προϊόντων πετρελαίου. Μεταφορά του «μαύρου χρυσού» στο νερό είναι πολύ φθηνότερη από ό, τι μέσω αγωγών. Κάθε μέρα μέσα από τα Δαρδανέλια και το Βόσπορο τρέχει 136 πλοία, 27 από αυτούς - δεξαμενόπλοια. η πυκνότητα της κυκλοφορίας μέσω των Στενών είναι τέσσερις φορές η ένταση της Διώρυγας του Παναμά, τρεις φορές - Σουέζ. Λόγω των χαμηλών εκατέρωθεν των στενών της Ρωσικής Ομοσπονδίας φέρνει καθημερινή απώλεια περίπου 12,3 εκατ. Δολάρια. Ωστόσο, μια μεγάλη εναλλακτική λύση δεν έχει ακόμη βρεθεί.