Διώρυγα της Κορίνθου - από το όνειρο στην πραγματικότητα

Ακόμα και στην αρχαιότητα, οι άνθρωποι πρέπει να αινιγματική συνδέσεις του Ιονίου και Αιγαίου πελάγους μέσα από τον Ισθμό της Κορίνθου Διώρυγα μέσω της κατασκευής. Όλες οι προσπάθειες για να γυρίσει γύρω απέτυχε επειδή η στάθμη του νερού λόγω της διαφοράς των δύο θάλασσες, έχει μεγάλη πιθανότητα πλημμυρών κατά τη διάρκεια της κατασκευής της διώρυγας. Ήταν μόνο μετά από αρκετές χιλιάδες χρόνια άκαρπων προσπαθειών όνειρο πολλών, τελικά συνειδητοποίησα: η διώρυγα της Κορίνθου χτίστηκε, και δύο θάλασσες συναντήθηκαν, που πραγματικά έκανε τα νησιά στην Ελλάδα.

Οι πρώτες πληροφορίες για την κατασκευή της διώρυγας προσπαθεί να σχετίζονται με την VII αιώνα π.Χ.. Ο εμπνευστής του έργου του, για τη ναυσιπλοΐα ήταν ο κυβερνήτης του Κορινθιακού Περίανδρος. Ένα ενδιαφέρον σημείο είναι ότι το έργο δεν σταμάτησε για τεχνικούς λόγους, αλλά λόγω των προκυπτουσών προβλέψεις Περίανδρος από χρησμό της Πυθίας ότι η κατασκευή της διώρυγας θα προκαλέσει την οργή των θεών.

Παρ 'όλα αυτά, η ιδέα της οικοδόμησης ενός καναλιού σε όλη την ισθμό ήταν πάντα σχετικές. Πάνω απ 'αυτό θεωρείται τόσο μεγάλη αρχαία κυβερνώντες, όπως ο Δημήτριος, Poliokret, Καίσαρα, Καλιγούλα. Nero είναι στην πραγματικότητα άρχισε να χτίζει, στέλνοντας στην εργασία περίπου έξι χιλιάδες σκλάβους. Αλλά και πάλι, το κανάλι δεν έμελλε να κατασκευαστεί, καθώς ο αυτοκράτορας έπρεπε να πάει στη Ρώμη, όπου μια εξέγερση ξέσπασε εναντίον του Νέρωνα. Μετά το θάνατό του, ο διάδοχος δεν θεωρεί ότι είναι απαραίτητο να συνεχίσουμε να οικοδομούμε, και όλα τα έργα σταμάτησαν. Μετά την πτώση της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας η κατασκευή του καναλιού ανεπιτυχώς λαμβάνονται βενετσιάνικα και βυζαντινά. Στη σύγχρονη εποχή, ένα από τα βασικά σχέδια για την κατασκευή ήταν η διώρυγα της Κορίνθου. Ελλάδα, υπό την ηγεσία του πρώτου προέδρου της Ionannisa Καποδίστρια, επίσης, απέτυχε να πραγματοποιήσει αυτό το όνειρο πολλών γενεών σε πραγματικότητα.

κατασκευαστικό έργο Διώρυγα της Κορίνθου άρχισε να κερδίζει δημοτικότητα και πάλι μετά την έναρξη λειτουργίας της διώρυγας του Σουέζ. Κατασκευή το 1869 τεκμηριώθηκε εγκριθεί από την ελληνική κυβέρνηση. Οι συγγραφείς του έργου ήταν Istvan Türr και Bel Gerstver - Ουγγρική αρχιτέκτονες που συμμετείχαν στις εργασίες για την κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά. Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν το 1882. Αξιοποίηση ένα μεγάλο αριθμό εργαζομένων και σύγχρονο εξοπλισμό της εποχής, η Διώρυγα της Κορίνθου κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ. Ξεκινώντας τη λειτουργία του συμπίπτει με το έτος 1893.

Κόρινθος κανάλι έχει μήκος 6 χιλιόμετρα και βάθος 8 μέτρα και το ύψος των τοιχωμάτων ασβέστη του είναι 76 μέτρα. Μέσω του καναλιού είναι τρεις οδικές γέφυρες και μια σιδηροδρομική γραμμή. Διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί ένα σημαντικό επίτευγμα για την εποχή του, επειδή λόγω πλοία κανάλι, το οποίο προηγουμένως είχε να κάνει το γύρο της Πελοποννήσου, είναι πλέον σε θέση να κόψει περίπου 400 χιλιομέτρων.

Επί του παρόντος, λόγω της στενότητας του καναλιού για σύγχρονα πλοία σχεδόν απολέσει τη σημασία της. Ωστόσο, τώρα που πραγματοποιείται κάθε χρόνο στις 15 χιλιάδες διαφορετικά πλοία. Επιπλέον, η Διώρυγα της Κορίνθου, μια φωτογραφία που μπορείτε να δείτε σε κάθε λίστα Ελλάδα αξιοθέατα, προσελκύει χιλιάδες τουρίστες.