Η διάσημη σήραγγα κάτω από τη Μάγχη

Κανάλι - Στενό μεταξύ των δύο ευρωπαϊκές χώρες - Αγγλία και τη Γαλλία. Το 1994, η σήραγγα κάτω από τη Μάγχη έχει ανοίξει - τη μεγαλύτερη κατασκευή μηχανικού. Το συνολικό μήκος του είναι πάνω από πενήντα χιλιομέτρων, τριάντα οκτώ χιλιόμετρα της που κάτω από το νερό. Η δημιουργία αυτού του μοναδικού κτιρίου έχει μια μακρά ιστορία. Το 1802, ο Γάλλος αρχιτέκτονας Alber Mate έχει αναπτύξει ένα σχέδιο για την κατασκευή μιας γέφυρας, και ένα χρόνο αργότερα ένα παρόμοιο σχέδιο εμφανίστηκε στην Αγγλία.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πω ότι εκείνη την εποχή δεν υπήρχε καμία αμφιβολία για το τι χρειάζεται η σήραγγα κάτω από τη Μάγχη, συζητήθηκε κατασκευή της γέφυρας πάνω από το στενό. Ήταν να είναι μια μεγάλη δομή που αποτελείται από ανοίγματα, το μήκος πέντε χιλιομέτρων, αναρτημένο σε σχοινιά υψηλής αντοχής. Απέρριψαν την ιδέα, οι ειδικοί ανησυχούν από την κλίμακα της κατασκευής. Μέχρι τότε, οι γέφυρες αυτού του μεγέθους δεν έχει ακόμα κατασκευαστεί.

Μέχρι τα μέσα του εικοστού αιώνα, οι μηχανικοί και οι επιστήμονες των δύο χωρών έχουν αναπτύξει προγράμματα και σχέδια. Σοβαρά σκέφτεται για το πώς να οικοδομήσουμε μια σήραγγα κάτω από τη Μάγχη το 1955. Και όχι μόνο σκέφτεται, αλλά και ξεκίνησε η κατασκευή του έσκαψαν λάκκους, αλλά η ενεργειακή κρίση έχει αναγκάσει πολλούς να διατηρήσει την κατασκευή των έντεκα ετών, όταν οι δύο κυβερνήσεις ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να συνεχίσουν το έργο. Ωστόσο, η συμφωνία προέβλεπε ότι για την κατασκευή ενός τούνελ κάτω από τη Μάγχη μόνο ιδιωτικές εταιρείες μπορούν και στις δύο πλευρές για τα δικά τους μέσα.

επιλέχθηκαν και πραγματοποιούνται όλο το χρόνο εννέα πιο άξια έργα διαπραγματεύσεις. Ένα χρόνο αργότερα, ο καλύτερος σχεδιασμός επιλέχθηκε. Αρχικά θεωρήθηκε στη σήραγγα για να θέσει δύο σιδηροδρομικές γραμμές και δίπλα τους έναν αυτοκινητόδρομο, αλλά η ιδέα να οικοδομήσουμε μια οδική σήραγγα κάτω από τη Μάγχη έπρεπε να εγκαταλειφθεί.

Τα επιχειρήματα ήταν πολύ πειστικά: τροχαίων ατυχημάτων στη σήραγγα είναι πολύ πιο πιθανό από ό, τι ένα ναυάγιο τρένο, αλλά τα αποτελέσματά της μπορεί να παραλύσει την κυκλοφορία σε αυτό. Επιπλέον, το βάρος του αυτοκινήτου και στις δύο πλευρές της σήραγγας θα οδηγούσε στο περιεχόμενο του φυσικού αερίου, αλλά για να απαλλαγούμε από αυτό θα απαιτούσε την κατασκευή ενός ισχυρού συστήματος εξαερισμού.

Επειδή όλοι γνωρίζουμε ότι ένα ταξίδι στο κουρασμένο οδηγό σήραγγα, αποφασίστηκε να επικεντρωθεί στο έργο, γραμμένο το 1960, και ολοκληρώθηκε στη δεκαετία του '70. Οι εργασίες άρχισαν, πρώτα στην Αγγλία και τρεις μήνες αργότερα στη Γαλλία. Τεράστια εξειδικευμένο μηχάνημα λειτουργεί με ταχύτητα ενός χιλιομέτρου ανά μήνα. Οι εργασίες που πραγματοποιούνται σε βάθος σαράντα πέντε μέτρα

Η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σήραγγας κάτω από τη Μάγχη πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 1991. Αλλά αυτή η κατασκευή δεν έχει ολοκληρωθεί. Ήταν απαραίτητο να σκάψουν περισσότερες επιχειρήσεις ή επιχειρησιακές τούνελ, και δύο λαϊκούς ράγες. Ως αποτέλεσμα του διαγωνισμού, στην οποία συμμετείχαν περισσότερες από 2.000 επιχειρήσεις λάβει μια παραγγελία ρωσικές κατασκευαστικές εταιρείες.

Επισήμως, η σήραγγα κάτω από τη Μάγχη έχει ανοίξει το 1994. Η εορταστική εκδήλωση παρευρέθηκαν Koroleva Elizaveta και ο Πρόεδρος Mitterrand της Γαλλίας. Σύμφωνα με τη σήραγγα της Μάγχης χτίστηκε 3 - 2 σιδηροδρόμων στην οποία τρένα τρέχουν προς τις δύο κατευθύνσεις. Το τρίτο - μια υπηρεσία που εκτελεί επιχειρησιακά καθήκοντα.