Η κατάσταση των δρόμων εξαρτάται από την τήρηση της τεχνολογίας οδοστρώματος ασφάλτου

Το γεγονός ότι μια τέτοια άσφαλτο, η ανθρωπότητα έχει γνωρίσει εδώ και πολύ καιρό. Φυσική άσφαλτο (ρητίνη βουνό περιλαμβάνει ένα μίγμα ασφάλτου με ανόργανα υλικά) που χρησιμοποιούνται ακόμα και τους αρχαίους Αιγυπτίους και Φοίνικες ως συνδετικό υλικό για την κατασκευή των κτιρίων και πλοίων. Της Νότιας Αμερικής Ινδοί χρησιμοποίησαν την άσφαλτο για τον εμποτισμό τις βάρκες τους. Άσφαλτος χρησιμοποιήθηκε από τους Αιγυπτίους για την μουμιοποίηση, και στην Ανατολή του θεωρήθηκε μια θεραπεία. Επιπλέον, φυσική άσφαλτο που εξάγεται από την κλίνη Νεκρά Θάλασσα, που χρησιμοποιούνται (και εξακολουθούν να χρησιμοποιούν) για τη δημιουργία βερνίκια και βαφές.

Εφαρμογή τεχνητών ασφάλτου (μίγμα ασφάλτου συμπιεσμένη, θρυμματισμένη πέτρα, άμμος, σκόνη ορυκτών) σαν το υλικό για τις οδικές επίστρωσης άρχισε στα τέλη του ΧΙΧ αιώνα στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Την ίδια στιγμή που άρχισε να ισχύει την άσφαλτο και στη Ρωσία.

Φυσικά, από την άσφαλτο για τον τεχνολογίας, και η παραγωγή του έχει υποστεί μεγάλες αλλαγές, αλλά οι βασικές αρχές παραμένουν οι ίδιες.

Σύγχρονη κατασκευή δρόμου

Η πιο σημαντική προϋπόθεση για την κανονική κυκλοφορία είναι η διαδικασία κατά την οποία τα στερεά ιδιότητες της επιφάνειας του δρόμου. Χωρίς τη συνήθη κύκλο εργασιών της σύγχρονης ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι είναι σχεδόν αδύνατο, και ως εκ τούτου, η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου αποτελεί προτεραιότητα για κάθε χώρα.

άσφαλτο Συμμόρφωση τον τεχνολογία και την αποτελεσματικότητά της είναι άμεσα συνδεδεμένη με την παραγωγή και τον έλεγχο ποιότητας των υλικών που χρησιμοποιούνται για να σχηματίσουν τα οδοστρώματα. Η μη συμμόρφωση οδηγεί σε πρόωρη αποτυχία του οδοστρώματος.

Τα επιτεύγματα της σύγχρονης επιστήμης καθιστούν δυνατή τη συνεχή βελτίωση ως συστατικό σύνθεση της ασφάλτου, και η όλη διαδικασία της παραγωγής των οδικών έργων.

Αν μιλάμε για την τεχνολογία της ασφάλτου, αυτό γίνεται σε τέσσερα στάδια:

• βάση κατάρτισης?
• θέρμανση της ασφάλτου για να μαλακώσει?
• για τον καθορισμό της ασφάλτου σε βάση?
• Τροχαίο-ασφάλτου συμπιεστή για τη συμπίεση και την ισοπέδωση του.

Με την ολοκλήρωση αυτών των βημάτων, η άσφαλτος πρέπει να είναι κάποια στιγμή πριν από την πλήρη ωρίμανση και την απόκτηση δύναμης σχεδιασμού.

Η τεχνολογία αυτή συνεπάγεται σοβαρούς περιορισμούς της τάξης των δράσεων, σύμφωνα με τις κλιματολογικές και μετεωρολογικές περιορισμούς. Η μη τήρηση των απαιτήσεων αυτών (π.χ., διαταραχή της αλληλουχίας στοιβασίας ή σε χαμηλές θερμοκρασίες, στη βροχή) οδηγεί στο γεγονός ότι το οδόστρωμα θα διαρκέσει λιγότερο από το κανονικό.

Ακόμη και η αυστηρή τήρηση όλων των τεχνολογιών άσφαλτο δεν αποτελεί εγγύηση ότι το οδόστρωμα δεν απαιτεί περαιτέρω συντήρηση και την έγκαιρη επισκευή.

Η χρήση της ψυχρής ασφάλτου για συντήρησης του οδικού δικτύου

Το υλικό αυτό εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα στη χώρα μας. Είναι κατασκευασμένο από ένα συμβατικό πολυμερές τροποποιημένη άσφαλτος με προσθήκη παγετό και πλαστικοποίησης πρόσθετα. Κρύα άσφαλτος για τον τεχνολογία απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία της επισκευής οδοστρώματος, δεδομένου ότι επιτρέπει να πραγματοποιηθεί σε ένα μεγάλο εύρος θερμοκρασιών. Μπορεί να εγκατασταθεί σε χαμηλές θερμοκρασίες (-15 ° ^C). Επιπλέον, οδικών έργων μπορεί να πραγματοποιηθεί σε βροχερό καιρό. Για την τοποθέτηση ασφάλτου κρύο δεν απαιτεί προ-επεξεργασία και αστάρι επικάλυψης επισκευαστεί. Αλλά το πιο σημαντικό πλεονέκτημα ότι είναι ψυχρή άσφαλτο, - η τεχνολογία, για αυτό το υλικό δεν απαιτεί ειδικό εξοπλισμό. Είναι αρκετό για να χύσει μια λακκούβα ή λάκκο και ισοπεδώνεται φτυάρι, μετά την οποία αρχίζει η διαδικασία πολυμερισμού και η άσφαλτος σκληραίνει γρήγορα. Όσο για την τιμή, αν συγκριθεί με το κόστος της περιοδικής συντήρησης του οδικού δικτύου με τα συμβατικά άσφαλτο, αποδεικνύεται ότι η χρήση της ψυχρής ασφάλτου θα είναι ακόμη φθηνότερα.