Η πρώτη ατμομηχανή στον κόσμο: ιστορία της δημιουργίας και ενδιαφέροντα γεγονότα

Η έναρξη της βιομηχανικής επανάστασης στην Ευρώπη συνδέεται με την εφεύρεση μιας ατμομηχανής, που αρχικά χρησιμοποιήθηκε στις βιομηχανίες εξόρυξης και ύφανσης. Η έξυπνη εφεύρεση spodviglo σύνολο των μηχανικών για να την προσαρμόσετε για τις ανάγκες των μεταφορών. Το αντικείμενο του άρθρου είναι η πρώτη ατμομηχανή στον κόσμο και ενδιαφέροντα γεγονότα σχετικά με την εμφάνισή του.

Προϋποθέσεις

Η αντλία νερού είναι γνωστή στην ανθρωπότητα από την εποχή της αρχαιότητας. Αρκετοί αιώνες έπρεπε να περάσουν, έτσι ώστε να μάθει να χρησιμοποιεί την ενέργεια του ατμού, η πρακτική εφαρμογή του οποίου μιλήθηκε για πρώτη φορά από το μεγάλο Leonardo da Vinci. Μονές ατμομηχανές, που δημιουργήθηκαν στα τέλη του XVII αιώνα - ο ατμολέβητας του Γάλλου Denis Papen (1680), η αντλία του Άγγελου Thomas Severi (1898) - ήταν μια πραγματική περιέργεια.

Η δημιουργία μιας ασφαλούς παλινδρομικής μηχανής, στην οποία εγχύθηκε νερό, συνδέεται με το όνομα του Άγγλου Thomas Newcomen (1711). Η βελτίωση αυτών των εφευρέσεων έφερε τον μηχανικό από τη Γλασκόβη στον James Watt παγκόσμια φήμη. Ήταν αυτός που έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τη δημιουργία ατμομηχανής (1769), κατάλληλο για ευρεία εφαρμογή στην παραγωγή.

Η πρώτη ατμομηχανή στον κόσμο θα δημιουργηθεί μετά τη βασική εφεύρεση: ο διαχωρισμός του κύριου κυλίνδρου και του συμπυκνωτή, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη μη κατανάλωση ενέργειας κατά τη συνεχή θέρμανση του κινητήρα. Η κατασκευή ατμομηχανών τέθηκε σε λειτουργία το 1776 λόγω της εμφάνισης μηχανών στροφής, φρεζάρισμα και πλάνισμα.

Μέχρι το 1785, χτίστηκαν 66 κινητήρες. Εν τούτοις, για να προσδώσει μια περιστροφική κίνηση στον άξονα εργασίας, χρειάστηκε ατμομηχανή διπλής ενέργειας. Το Watt κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1784, και μέχρι το 1800 είχε ήδη χρησιμοποιηθεί σε όλους τους κλάδους παραγωγής, θέτοντας σε λειτουργία άλλα μηχανήματα.

Ρίτσαρντ Τρέβιτικ

Ποιος εφευρέθηκε η πρώτη ατμομηχανή στον κόσμο; Ένας από τους πρώτους που προσπάθησε να χρησιμοποιήσει τον ατμομηχανή για τις ανάγκες μεταφοράς ήταν ο Γάλλος Nicola Cunho, ο οποίος δημιούργησε το αυτοπροωθούμενο πλήρωμα (1769). Αυτή τη στιγμή, ο Richard Trevithick δεν γεννήθηκε καν.

Ένας ντόπιος της Κορνουάλης (Αγγλία), η περίφημη περιοχή εξόρυξης, ο μελλοντικός εφευρέτης γεννήθηκε σε μια μεγάλη οικογένεια το 1771. Ο πατέρας του ήταν ένας σεβαστός ανθρακωρύχος και ο Ρίτσαρντ, που ερωτεύτηκε τα παιδιά, προσπάθησε να διευκολύνει την εργασία κάτω από το έδαφος, βελτιώνοντας τους ατμομηχανές και τις αντλίες ορυχείων. Το 1801, για τις ανάγκες της επιχείρησης, δημιούργησε ένα καλάθι - το πρωτότυπο του πρώτου λεωφορείου, το οποίο αργότερα έγινε ευρέως χρησιμοποιούμενος ως ανεξάρτητος τρόπος μεταφοράς. Ήταν μια αμαξοστοιχία χωρίς αμάξωμα (το έτος απόκτησης του διπλώματος ευρεσιτεχνίας - 1802η), με το όνομα Puffing Devil.

Εάν οι κινητήρες Watt ήταν ογκώδης λόγω της χρήσης ατμού χαμηλής πίεσης, ο R. Trevithick δεν δίστασε να το αυξήσει αρκετές φορές (έως 8 ατμόσφαιρες). Η ισχύς παρέμεινε η ίδια, αλλά οι διαστάσεις του κινητήρα μειώθηκαν σημαντικά, γεγονός που ήταν σημαντικό για την ανάπτυξη της μεταφοράς. Ο Watt το πήρε πολύ αρνητικά, θεωρώντας την υψηλή πίεση μη ασφαλής.

Δοκιμές

Στη Νότια Ουαλία δημιουργήθηκαν ράγες από χυτοσίδηρο, ο ίδιος ο εφευρέτης εκείνη την εποχή κατοικούσε στο Cambourne. Ο έμπειρος τρόπος, ο Trevithik απέδειξε ότι όταν οι ομαλοί τροχοί έρχονται σε επαφή με τις ομαλές σιδηροτροχιές, θα υπάρχει επαρκής δύναμη τριβής για την κίνηση της ατμομηχανής, ακόμα και αν είναι προσαρμοσμένη σε αυτήν με φορτάμαξες φορτωμένες με άνθρακα. Αυτό ήταν πολύ σημαντικό, λαμβάνοντας υπόψη τους πρακτικούς σκοπούς των επιχειρήσεων.

Για τις βιομηχανικές ανάγκες, η πρώτη ατμομηχανή στον κόσμο χτίστηκε το έτος που προηγείται των δοκιμών της (1803). Οι αγγλικές εφημερίδες έγραψαν γι 'αυτούς τον Φεβρουάριο του 1804, ενημερώνοντας για τη χρήση της εφευρεθείσας μηχανής για τη μεταφορά 10 τόνων σιδήρου. Η αυτοπροωθούμενη μεταφορά στις ράγες κάλυπτε απόσταση 9 μιλίων και κατά μήκος του φορτίου το βάρος του φορτίου αυξήθηκε σε 15 τόνους - περίπου 70 άτομα κινδύνευαν να αναρριχηθούν για να βγουν κάτω από την εγκωμιαστική βουτιά του πλήθους. Η ταχύτητα ήταν 5 μίλια την ώρα, ενώ ο λέβητας δεν χρειάζεται να προσθέτει νερό. Αλλά η υπερβολικά δυσκίνητη ατμομηχανή δεν μπορούσε να εξαπλωθεί, οπότε η Trevithick συνεχίζει να βελτιώνει το σχεδιασμό.

Catch Me Who Can

Για ένα νέο μοντέλο που ονομάζεται "Catch Me Who Can", στα περίχωρα του Λονδίνου, το Trevithick χτίζει έναν περιφερειακό δρόμο από τις σιδηροτροχιές. Πιστεύει ότι οι κατασκευαστές θα ενδιαφέρονται για το νέο μηχάνημα. Κρεμαστά το χώρο δοκιμών με υψηλό φράχτη, άρχισε να πωλεί εισιτήρια για όσους θέλουν να οδηγούν, ελπίζοντας να καλύψουν τα έξοδα και να κερδίσουν κέρδη. Ο νέος κινητήρας κατέστησε δυνατή την επίτευξη ταχύτητας έως 30 km / h.

Αλλά η ιδέα δεν επέφερε επιτυχία. Η πρώτη ατμομηχανή στον κόσμο για τους επιβάτες, που δημιουργήθηκε για λόγους διασκέδασης, δεν προσελκύει την προσοχή των βιομηχάνων. Λόγω της σπασμένης σιδερένιας πλάκας, ανατράπηκε, έχοντας υποστεί σοβαρές ζημιές. Ο Trevithick δεν το αποκαθιστούσε ακόμη, αναλαμβάνοντας άλλες εφευρέσεις. Το 1816, έφυγε για το Περού για να εγκαταστήσει τους κινητήρες του στα τοπικά ορυχεία.

Η τύχη του Trevithick: ενδιαφέροντα γεγονότα

Μέχρι το 1827, ένας εξαιρετικός εφευρέτης παρέμεινε στη Νότια Αμερική. Επιστρέφοντας στη χώρα, ανακάλυψε ότι τα επιτεύγματά του χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία και αναπτύχθηκαν από άλλους μηχανικούς. Πέθανε το 1833, ήταν σχεδόν ζητιάνος. Το κύριο πρόβλημα που δεν επέτρεψε την υλοποίηση των ιδεών του στις αρχές του αιώνα ήταν η έλλειψη δρόμων. Εκείνος πέρασε την περιουσία του για να καθαρίσει ειδικά μονοπάτια για ατμοκίνητα βαγόνια, απελευθερώνοντάς τα από δέντρα και πέτρες.

Η πρώτη ατμομηχανή στον κόσμο έγινε ο λόγος για την έκκληση του James Watt στο Κοινοβούλιο της Αγγλίας, ώστε οι νομοθέτες να απαγορεύσουν τους κινητήρες που χρησιμοποιούν ατμό υψηλής πίεσης. Ο νόμος δεν εγκρίθηκε, αλλά ανέστειλε ακόμα την ανάπτυξη του Trevithick.

Ο Watt υπέβαλε μια κατηγορία εναντίον του μαθητή του για να κλέψει την ιδέα της δημιουργίας ατμομηχανής από την εταιρία "Botton and Watt". Αυτό προκάλεσε ένα μεγάλο σκάνδαλο, αναγκάζοντας την Trevithica να υπερασπιστεί το τίμιο όνομα της.

Μόνο στη δεκαετία του 1920 δημιουργήθηκαν συνθήκες μεταφοράς ατμού. Αυτό οφείλεται στο όνομα του George Stephenson.

Άνοιγμα του σιδηροδρομικού δικτύου δημόσιας σημασίας

Ακόμα και κατά τη διάρκεια της ζωής του Trevithick, το 1825 ανοίχθηκε ένας σιδηρόδρομος που συνδέει το Stockton και το Darlington. Ο αυτοδίδακτος μηχανικός George Stephenson βγήκε με ένα βολικό σχεδιασμό που επιτρέπει στη μηχανή να τραβήξει ένα βαρύ τρένο κατά μήκος ομαλών σιδηροτροχιών. Στην εφεύρεσή του, οι ίδιες οι σιδηροτροχιές έπαιξαν σημαντικό ρόλο, οι τροχιές των οποίων εξακολουθούν να είναι γενικά αποδεκτές στη Δυτική Ευρώπη (1.435 mm). Η μηχανή κατά το άνοιγμα του σιδηροδρόμου διευθύνεται από τον ίδιο τον Stephenson, και δίπλα του ήταν ένα καταφύγιο ιππέων, πίσω από την κάθοδο. Η έκπληξη του πλήθους ήταν πέρα από τα όρια. Η ταχύτητα ήταν 24 χλμ. / Ώρα.

Για τις δημόσιες ανάγκες, η πρώτη ατμομηχανή στον κόσμο δημιούργησε το Stephenson το 1814. Ξεπέρασε απόσταση 30 χιλιομέτρων, και μέχρι τα μέσα του αιώνα ολόκληρη η Ευρώπη κάλυπτε ένα δίκτυο σιδηροδρόμων. Οι μηχανές άρχισαν να μεταφέρουν όχι μόνο αγαθά αλλά και ανθρώπους.

Η σοβιετική έκδοση

Στη Σοβιετική Ένωση για μεγάλο χρονικό διάστημα προβλήθηκε ο ισχυρισμός ότι η ατμομηχανή Stephenson και οι Ρώσοι Cherepanov εφευρέθηκαν. Ο πατέρας και γιος φέρεται ότι το έκαναν αυτό ανεξάρτητα από τη Δυτική Ευρώπη. Στην πραγματικότητα, ο Miron Cherepanov επισκέφθηκε την Αγγλία, όπου είδε την κατασκευή στις ράγες. Επιστρέφοντας στο εργοστάσιο του Vyysky, προσπάθησε να αντιγράψει αυτά που είχε δει, αλλά το πήρε ακόμα δύο χρόνια για να αναπτύξει την ιδέα του. Η πρώτη ατμομηχανή ατμού στις ράγες δοκιμάστηκε το 1804 (πολλοί θεωρούν αυτή την ημερομηνία τα γενέθλια της ατμομηχανής), και ο "χωματουργός" εμφανίστηκε στη Ρωσία το 1833.

Χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά μετάλλων μέχρι να εξοντωθεί ολόκληρο το δάσος κοντά. Οι ατμομηχανές αντικαταστάθηκαν από έλξη αλόγων, θυμόμαστε την εφεύρεση δύο χρόνια αργότερα.

Είναι περίεργο

Στο Κάμπουρν υπάρχει ένα άγαλμα: ο Ρίτσαρντ Τρέβιτικ κρατάει το πρώτο του χωρίς τροχόσπιτο όχημα που φέρει το όνομα "Sucking Devil". Το μοντέλο μπορεί να δει σε πολλά μουσεία που αφιερώνονται στην ιστορία της οικοδόμησης ατμομηχανών. Και πού είναι η πρώτη ατμομηχανή στον κόσμο;

Μόλις ο εφευρέτης σταμάτησε στην ταβέρνα, ξεχνώντας να μειώσει τη φωτιά, η οποία διατηρεί τη θερμοκρασία του λέβητα. Όταν το νερό βρασμένο, το καρότσι έπιασε φωτιά. Αρκετά για λίγα λεπτά για να φύγει. Ωστόσο, αυτό δεν έπληξε τον τρελό Trevithick, ο οποίος συνέχισε να εργάζεται για νέες εφευρέσεις.

Ο τόπος της ταφής του, δυστυχώς, χάθηκε, αλλά το όνομα του ταλαντούχου μηχανικού είναι γραμμένο με χρυσά γράμματα στην παγκόσμια ιστορία.