«Gneisenau«(θωρηκτό) χαρακτηριστικά και περιγραφή δομής

Το περίφημο θωρηκτό γερμανικό ναυτικό «Gneisenau» τέθηκε σε λειτουργία το 1938 στις παραμονές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ο σχεδιασμός του πλοίου έχει γίνει ένα από τα πιο φιλόδοξα για την εποχή του. Το θωρηκτό είχε υπηρετήσει μέχρι το 1943, όταν η επόμενη μάχη υπέστη σοβαρές ζημιές. Είχε σταλεί για επισκευή, αλλά στο τέλος αποφάσισε να διατηρήσει. Το 1945, λίγο πριν την ήττα της Γερμανίας, το πλοίο βυθίστηκε. Στην ιστορία αυτή ήταν γνωστή όχι μόνο για τα κατορθώματα του των όπλων, αλλά και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά.

Η ιστορία του κτιρίου

Γερμανικά θωρηκτό «Gneisenau» - ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Η ιστορία της ξεκίνησε το 1933, όταν το Τρίτο Ράιχ αποφάσισε να κατασκευάσει δύο πλοία νέου τύπου «Scharnhorst». Το έργο υλοποιήθηκε με απόλυτη μυστικότητα. Επισήμως, το θωρηκτό «Gneisenau» που εκδίδεται για ένα άλλο σκάφος του «Deutschland». Ωστόσο, μεταξύ του δημόσιου φαντασίας και αυτό το πλοίο ήταν μια σημαντική διαφορά.

«Gneisenau» διέφεραν τεράστια μάζα των 19.000 τόνων, και η χωρητικότητά του ήταν 161.000 ίππους. πλήρωμα θωρηκτό αποτελούνταν από 1669 στρατιώτες. Για όλα τα χαρακτηριστικά του, το πλοίο είχε σχεδιαστεί ως ένα μεγάλο όπλα - το γερμανικό ναυτικό μαργαριτάρι. Και δεν ήταν έκπληξη, επειδή η ηγεσία του Τρίτου Ράιχ άρεσε να ξεκινήσει εκπληκτικά και ακριβά έργα, ένα από τα οποία, χωρίς αμφιβολία, ήταν ο «Gneisenau». Θωρηκτό δημιουργήθηκε ως απάντηση στο Βασιλικό Ναυτικό και το γαλλικό (ειδικά το γαλλικό πλοίο τύπου «Δουνκέρκης»). κύρια διαφορά του από άλλα μοντέλα είναι η σημαντική αύξηση των κρατήσεων και όπλα.

Το 1935, το πλοίο είχε ακόμη την εκ νέου δέσμευση λόγω της εμφάνισης ενός νέου, ακόμα πιο τολμηροί όσον αφορά το σχεδιασμό, έργου. Η εκτόξευση έγινε 8η Δεκεμβρίου, 1936-ου. Εκείνη την ημέρα, μία από τις αλυσίδες φορέα έκρηξη, λόγω του ό, τι το πλοίο ήταν διασκορπισμένα και έτρεξε προς την ακτή. Πρόβλημα ζημιές γύρισε πρύμνη.

όπλα

Το πλοίο «Gneisenau» (Battleship) πήρε το όνομά του από διάσημους για κατά τη διάρκεια του Α Παγκοσμίου Πολέμου θωρακισμένο καταδρομικό που ανήκουν στην μοίρα του ναυάρχου Spee. Συνδεθείτε επιλέξει δεν είναι τυχαίο. «Gneisenau» ήταν το πρώτο θωρηκτό του γερμανικού Πολεμικού Ναυτικού, που χτίστηκε στην περίοδο του μεσοπολέμου. Χρόνια ταπείνωσης, καθώς και οι κυρώσεις που ακολούθησε η Συνθήκη των Βερσαλλιών τελείωσε. Όμως, λόγω του γεγονότος ότι ο γερμανικός στόλος παρέμεινε αριθμητικά αδύναμο, σε 30 χρόνια έπρεπε να κάνει, το πλοίο «Gneisenau», σχεδιασμένο αποκλειστικά για τις επιδρομές. Στο Τρίτο Ράιχ για το νέο σκάφος περιμένει επιτυχίες παρόμοια με εκείνα διάσημο επώνυμο του προκατόχου.

Κατά την περίοδο του μεσοπολέμου, η παραγωγή των πιστολιών 283-mm ξεκίνησε στη Γερμανία, παράγονται ειδικά για την «Gneisenau». Θωρηκτό πήρε τα όπλα, ανάλογες με αυτές της «Δουνκέρκη». Επιπλέον, τα αμυντικά και επιθετικά στοιχεία του γερμανικού πλοίου μόλις δοκιμάστηκε με ένα μάτι για τις αναμενόμενες αντιπαράθεση γαλλικά πλοία αυτού του τύπου. 283-mm πιστόλια ξεπερνούν υλοποιεί το "Deutschland". φάσμα των πυρκαγιών και τη δύναμη πυρός για διαμετρήματος του ήταν τεράστια. Οι επιτυχίες του νέου όπλου δεν θα μπορούσε να προκαλέσει την έγκριση του Βερολίνου.

Για τον έλεγχο πυρός του πλοίου «Gneisenau» έλαβε ένα σύνολο μέσων, είχε ήδη αποδείξει με τον τύπο του «Βίσμαρκ» θωρηκτά και «hipper» ταχύπλοα σκάφη τύπου. Artogon ρυθμίζονται από τις θέσεις που βρίσκονται σε πυργίσκους διευθυντές. Θα παρέχονται τα τηλεσκόπια που χρησιμοποιούνται από τους διατάκτες για τα γυρίσματα, και οπλίτες. Pinnacle σταθεροποιηθεί χρησιμοποιώντας γυροσκόπια.

Στη θέση ήταν το πιο σύγχρονο εξοπλισμό της εποχής. Για παράδειγμα, ένα σταθερό βαλλιστικό υπολογιστή ταχύτητα, που φέρουν, οι αλλαγές στην απόσταση από το στόχο και ακόμα και να λαμβάνει υπόψη τις καιρικές συνθήκες. Πολύπλοκους υπολογισμούς που εκτελούνται σε μπλοκ με ειδικά όργανα. σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς πυροβολικού ρυθμίζονται οι τρεις πύργους. Την ίδια στιγμή που θα μπορούσε να βάλει φωτιά σε διάφορα στόχους (ή να επικεντρωθεί σε ένα και το αυτό).

πυρομαχικά

Από τους Γερμανούς «Gneisenau» χρησιμοποιείται διάφορους τύπους κοχύλια. Πρώτον, διατρητικές. Η χρήση τους ενάντια καλά προστατευμένο στόχους. Είχαν το κάτω μέρος της ασφάλειας και ένα μικρό εκρηκτικό φορτίο. Δεύτερον, ήταν polubroneboynye κοχύλια. Σύμφωνα με τη βρετανική ταξινόμησης, που συχνά ονομάζεται «κοινή». Πήραν λίγο πιο εκρηκτικό και να έχουν μεγαλύτερη επίδραση κατακερματισμό. Χρησιμοποιήθηκαν εναντίον στόχων με όχι πολύ παχύ πανοπλία.

Τέλος, τρίτον, «Gneisenau» ήταν εξαιρετικά εκρηκτικό κοχύλια. Είχαν πυροσωλήνα και χρησιμοποιούνται κατά αθωράκιστων στόχους (αντιτορπιλικά, αντιαεροπορικά όπλα, προβολείς, απροστάτευτο εργατικό δυναμικό και ούτω καθεξής. Δ). Οι κανόνες των κελυφών δεν άλλαξε στο γερμανικό ναυτικό κατά τη διάρκεια του πολέμου. Polubroneboynye και εκρηκτικά βλήματα έχουν μια αρχική ταχύτητα 900 μέτρα ανά δευτερόλεπτο και διαφορετικές χαμηλότερο βάρος (με μερικά ζυγίζουν πάνω από 100 kg). Ήταν χρεώνονται με ειδικό υδραυλικό σύστημα.

Πρώτη κελύφη τροφοδοτείται από αρπάγες και ανέστειλε ράγες. Στη συνέχεια, οι πίνακες ρολό δαχτυλίδι που πήρε σε ανελκυστήρα. Βασικές χρεώσεις διαφέρουν μανίκια ορείχαλκο. Για τη μεταφορά των ειδικών δίσκων δόθηκαν. Δευτερογενής κοχύλια τροφοδοτείται χειροκίνητα. Πυρομαχικά οχήματος αποτελείται από 1800 κατηγορίες (1350 μείζονα και ελάσσονα 450).

εμφάνιση

Οι περισσότεροι «Gneisenau», όπως τον δίδυμο αδελφό του «Scharnhorst». Ωστόσο, μερικές εξωτερικές διαφορές μεταξύ τους ήταν παρόντες. Διαφορετικές άγκυρες βρίσκονταν, πολυβόλα και αντιαεροπορικά, καθώς και την mainmast. Μετά την κατασκευή του «Gneisenau» βαμμένο σε ένα ανοιχτό γκρι χρώμα. Οι μόνες αισθητή τσιρότα ήταν οικόσημα απεικονίζονται και στις δύο πλευρές του στελέχους.

Τον Φεβρουάριο του 1940 σχετικά με την υπόθεση, αποφασίστηκε να βάλει τα κόκκινα τετράγωνα με ένα μαύρο σβάστικα. Αυτό έγινε για να εντοπίσει από τον αέρα. Το πρόβλημα ήταν ότι η Luftwaffe ήταν μόνο ένα σε ένα μήνα από λάθος βυθίστηκε δύο γερμανικά αντιτορπιλικά. Το φθινόπωρο του 1940 κατά τη διάρκεια των δοκιμών μετα-επισκευής στη Βαλτική Θάλασσα «Gneisenau» ήταν χρωματισμό καμουφλάζ.

εκτόπισμα

Κατά τη διάρκεια των μελετών, έγινε σαφές ότι οι σχεδιαστές δεν θα είναι σε θέση να ανταποκριθεί στην μετατόπιση των 26.000 τόνων. Αρχικά θεωρήθηκε ότι θα συμμορφωθεί με τα στοιχεία αυτά, «Gneisenau». Θωρηκτό, όμως, ήρθε πιο μαζική ότι το 1936 έδειξε ξεκάθαρα τον έλεγχο του βάρους. Στο ναυπηγείο, κρούει τον κώδωνα του κινδύνου. Ειδικοί υπάρχουν φόβοι ότι το πλοίο θα είναι λιγότερο από ό, τι είναι σταθερό, και την αξιοπλοΐα παρακμή της. Επιπλέον, αναγκάζονται να πρέπει να μειώσουν το ύψος των εξάλων. Σχεδιασμός Αυτός ο ελιγμός έχει περιορίσει το εύρος της σταθερότητας.

Το πρόβλημα της αύξησης της μετατόπισης που βρέθηκαν εκείνη την εποχή, όταν ήταν ήδη πολύ αργά για να αλλάξει τα βασικά χαρακτηριστικά του «Gneisenau». Θωρηκτό, των οποίων ο σχεδιασμός ήταν ο ακρογωνιαίος λίθος του όλου έργου έσωσε με την αύξηση του πλάτους του σώματος. Ως αποτέλεσμα, η μετατόπιση αυξήθηκε σε 33 χιλιάδες τόνους.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Πολλές διαφορές έχουν προκαλέσει μια μονάδα παραγωγής ενέργειας κατασκευαστών. Ήταν η πιο αμφιλεγόμενη στοιχείο του όλου έργου «Gneisenau». Θωρηκτό, τα χαρακτηριστικά των οποίων διέφεραν πρωτοφανή πρώτα στοιχεία έγιναν με δοκιμή και σφάλμα. Με όλα αυτά κανένας από τους υπεύθυνους δεν ήθελε να ξανά και ξανά για να επιβραδύνει την κατασκευή του σκάφους.

Στο αρχικό στάδιο του σχεδιασμού ως μονάδα παραγωγής ενέργειας μονάδες επιλέγονται turbozubchatye. Με τη βοήθειά τους, σχεδίαζε να σκοτώσει δύο πουλιά με μια πέτρα: να διασφαλιστεί η υψηλή ταχύτητα του σκάφους και να επιταχύνει το χρονοδιάγραμμα παράδοσής του. Η μονάδα λειτουργεί σε ένα ζευγάρι. Του ντίζελ εγκαταλείφθηκε, δεδομένου ότι για ένα τέτοιο μεγάλο πλοίο και δεν ήταν η μηχανή του τύπου αυτού. Επικίνδυνη επιλογή έγινε από το ναύαρχο Έριχ Ραίντερ. Συνειδητοποίησε ότι η dalnohodnost πλοίο θα είναι πολύ χαμηλότερη από ό, τι κατά τη χρήση ντίζελ. Ωστόσο, το Πολεμικό Ναυτικό δεν έχουν χρόνο να περιμένουν για την ανάπτυξη και την παραγωγή της.

στέγαση

Στέγαση θωρηκτό είχε μια διαμήκη σχεδιασμό. Είναι κατασκευασμένο από χάλυβα. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιούν κράματα φωτός - έτσι κατάφερε να μειώσει το βάρος. Το κύριο καρίνα του πλοίου ήταν στεγανά. Το ολόκληρο το σώμα χωρίστηκε σε 21 διαμέρισμα. 7 από αυτούς που ασχολούνται με την μονάδα παραγωγής ενέργειας.

Είναι περίεργο ότι για την κατασκευή των μεγάλων πλοίων τόξου συγκόλλησης για πρώτη φορά σε κάθε στάδιο της παραγωγής χρησιμοποιήθηκε ακριβώς στην περίπτωση του «Gneisenau». Θωρηκτό, η αποκάλυψη των οποίων ο σχεδιασμός είναι ένα περίεργο μνημείο της εποχής, ήταν το καλύτερο, όχι μόνο ως προς τα χαρακτηριστικά τους, αλλά και στην τεχνική κατασκευής.

Δομικά περίβλημα χάλυβα για να αντικαταστήσει τη στέγαση. Με τη νέα αυτή τεχνική κατασκευής ήταν δύσκολα. Τα αποτελέσματά της είχαν πολλές ελλείψεις χαρακτηριστικό του «απόπειρες γραφής.» Τον Ιούνιο του 1940 η «Gneisenau» έλαβε σοβαρές ζημιές, η οποία έδειξε ότι πολλοί επαγγελματίες θα πρέπει να συνθλίψει το κεφάλι του για το πώς να βελτιώσουν την ποιότητα των συγκολλήσεων. Αυτοί διέφεραν ευάλωτα σε βομβαρδισμούς και τορπίλη επιτυχίες. Και, παρ 'όλα αυτά, η χρήση της συγκόλλησης έχουν μια σοβαρή εξέλιξη, που την κατεύθυνση της ανάπτυξης του συνόλου της βιομηχανίας.

Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά των φλοιών θωρηκτό ήταν ρινική καρέ, διαθέτει ένα μικρό κατάρρευση. Την ίδια στιγμή παραμένει παραδοσιακή άγκυρες. Είχαν βρίσκεται στο Clusaz - μία στη δεξιά πλευρά, δύο στα αριστερά. Σε σύγκριση με τα ξένα πρότυπα, ύψος εξάλων ήταν μικρό, αλλά κατά τη διάρκεια της ολοκλήρωσης και την επαναχάραξη του έργου έγινε ακόμη μικρότερο. Μερικές φορές το χαρακτηριστικό του σχεδιασμού που οδήγησαν στο γεγονός ότι οι θάλασσες διαμορφώθηκαν ισχυρό σπρέι, εξαιτίας της οποίας έπρεπε να λειτουργεί αποκλειστικά το πλοίο από τον πυργίσκο του υποβρυχίου.

Η μύτη και μέρος του διοικητικού συμβουλίου

Το περίφημο θωρηκτό «Gneisenau», μια φωτογραφία από τα οποία εμφανίστηκε εξίσου συχνά στις εκθέσεις του εχθρού νοημοσύνη και γερμανικές εφημερίδες, έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις στο «πρόσωπο» του - το τόξο. Μετά τη μάχη κατά του «Ραβαλπίντι» έχουν αφαιρεθεί επί του σκάφους μια άγκυρα. συσκευή πρόσδεσης εγκατασταθεί στην κορυφή του βλαστού.

ένα άλλο περιστατικό στην υπηρεσία έχει κάνει προσαρμογές στην κατασκευή του «Gneisenau» στο Δεκέμβριο του 1940. Θωρηκτό, των οποίων η κύρια Kharkteristika τον βοήθησε στη μάχη, να γίνει άχρηστο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Τον Δεκέμβριο του 1940 μια καταιγίδα στη Βόρεια Θάλασσα προκάλεσε σοβαρές ζημιές στο πλοίο. Μετά από αυτό, «Gneisenau» επεισόδιο ενισχύθηκε πρωραίο κατάστρωμα και κυματοθραύστες. Χαρακτηριστικά, οι καινοτομίες που εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας αμέσως μετά προέκυψαν τα επόμενα προβλήματα. Μια άλλη λύση σχεδιασμού δεν θα έλυνε πλήρως το πρόβλημα των καταστρωμάτων «πτύελα», ωστόσο, μειώνεται το πεδίο εφαρμογής της σε ένα αποδεκτό όριο.

Υπήρχε ένα άλλο αξιοσημείωτο ελάττωμα, το οποίο επηρεάζει τα θωρηκτά «Scharnhorst», «Gneisenau». Αυτά τα δύο πλοία του ιδίου τύπου διέφεραν ασήμαντη αξιόπλοο. Η λύση θα μπορούσε να είναι μια αύξηση στο ύψος του σφαιριδίου. Ωστόσο, μια τέτοια τροποποίηση θα οδηγούσε φυσικά σε αύξηση του βάρους της θωράκισης, η οποία ήταν επίσης ανέφικτη. Γερμανοί σε όλη τη λειτουργία και των δύο πλοίων ανήκουν σε αυτό το ίδιο δίλημμα - αυτοί θυσίασαν την αξιοπλοΐα.

πανοπλία

Σύμφωνα με την παράδοση, όλες οι μεγάλες γερμανικές πολεμικά πλοία διέθεταν βαρύ οπλισμό. Εγώ δεν αποτέλεσε εξαίρεση και «Gneisenau». Θωρηκτό, η αποκάλυψη του οποίου είναι ένα παράδειγμα ενός καλά προστατευμένο δοχείο, διανεμήθηκε με έναν ειδικό τρόπο η κατακόρυφη και οριζόντια πανοπλία. Βοήθησαν ο ένας τον άλλο για να προστατεύσει το θωρηκτό από βλάβες σε ζωτικά μέρη του σώματος. Αν η βολή χτυπά το διοικητικό συμβούλιο, απαιτείται για την κάλυψη ενισχυμένη bronepalubu.

Πολλές από τις λύσεις που χρησιμοποιούνται στο έργο, έχουν δοκιμάσει για πρώτη φορά. Αυτό το χαρακτηριστικό και πάλι τονίζει πως καινοτόμο και μοναδικό ήταν το «Gneisenau» (Θωρηκτό). Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος έδωσε τα γερμανικά σχεδιαστές έναν πλούτο της εμπειρίας. Στερούνται της εργασίας στα χρόνια της Δημοκρατίας της Βαϊμάρης, με ανανεωμένο σθένος, πήραν τις εργασίες τους για την κατασκευή του στόλου του Τρίτου Ράιχ.

σταθερότητα

Η αρχή του διαχωρισμού του πλοίου σε διαμερίσματα καθιερώθηκε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Έχει επίσης χρησιμοποιηθεί στο σχεδιασμό του «Gneisenau». Θωρηκτό, cruiser και κάθε άλλο πλοίο είχε κάποια αξία μόνο μέχρι τη στιγμή του ναυαγίου. Ως εκ τούτου, το πρόβλημα της σταθερότητας και τη διατήρηση του πλοίου επιπλέουν πάντα στέκεται μπροστά από γερμανούς ειδικούς σε μία από τις πρώτες θέσεις.

Κατασκευή «Gneisenau» σχεδιάστηκε έτσι ώστε οι πλημμύρες των δύο παρακείμενων διαμερισμάτων θα μπορούσε να προκαλέσει πλημμύρες του καταστρώματος. Συγγραφείς του έργου έχουν εφαρμόσει αρκετές σημαντικές και πρακτικές ιδέες. Έτσι, όλα τα διαμερίσματα, εκτός από το στενό και βρίσκεται στο άκρο, χωρίστηκαν σε διάφορες στεγανών χώρων.

Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, και το «Scharnhorst» και «Gneisenau» διαθέτει ένα πολύ μεγαλύτερο αριθμό εγκάρσιων και διαμήκων διαφραγμάτων. Άρχισαν να χρησιμοποιήσετε ένα άλλο Dreadnought. Χάρη σε αυτά τα μέρη, ακόμη και στις πιο δύσκολες μάχες κατάφερε να κρατήσει στεγανά κελάρια και Κινητήρας- και λεβητοστάσια. Έτσι, μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο των επικίνδυνων κλίσης.