Λεωφορείο μικρή κατηγορία PAZ-652: τεχνικά χαρακτηριστικά. «Keyway» λεωφορείο

Το 1955, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Pavlovsk. Ζντάνοφ ξεκινά το σχεδιασμό και την πειραματική υπηρεσία, η κεφαλή του οποίου στάθηκε μεταφέρεται από GAZ φυτό δημιουργός του διάσημου «Νίκη» Yu. Ν Sorochkin. Είναι αυτό το τμήμα, ένα χρόνο μετά την ίδρυσή της, έχει αναπτύξει ένα λεωφορείο PAZ-652, η οποία από το σχεδιασμό του διαφέρει από τα παραδοσιακά πρότυπα της εποχής.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Συνέβη ότι στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία βιομηχανικής βάσης για σασί λεωφορείων υπηρέτησε ως ένα σασί φορτηγού. Είναι ένα περαιτέρω προκαθορισμένη διάταξη του σώματος του λεωφορείου για το μέλλον, σχεδόν εξαλείφοντας την πιθανότητα περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου. Την ίδια στιγμή όλοι οι ειδικοί που συμμετέχουν στην ανάπτυξη νέων μοντέλων, γνωρίζει πολύ καλά ότι τα φορτηγά και τα λεωφορεία - αυτά είναι διαφορετικά μηχανήματα, με διαφορετικό σκοπό. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του σασί ενός φορτηγού δεν είναι αρκετά κατάλληλο για προπονητές. Pavlovians αποφάσισε να απομακρυνθεί από την παράδοση και να δημιουργήσει ένα μικρό λεωφορείο τάξη, με όχημα τύπου και ξεχωριστή σχεδίαση.

Η βάση του σχεδιασμού

Πρώτα απ 'όλα, οι σχεδιαστές του νέου μοντέλου άλλαξε το πράγμα: αν πριν από την ίδρυση του λεωφορείου ήταν ένα σασί φορτηγού, το οποίο ήταν τοποθετημένο στην κορυφή του σώματός του, είναι πλέον μέρος του συστήματος υποστήριξης ήταν να παίξει τον εαυτό του σώματος. Ήταν μια δομή πλαισίου με ενσωματωμένο χρειάζεται μονάδες και μηχανισμούς.

Δότη για την πλήρωση μέλλον PAZ-652 υπηρέτησε ως μια καλά δοκιμασμένη φορτηγό GAZ-51Α.

κέλυφος του αμαξώματος, όπως σκελετό, κατασκευασμένο από ατσάλι, όπου το πάχος του φύλλου ήταν 0,9 mm. Δέσμη όλων των στοιχείων και των βασικών εργοτάξια έγινε με σημειακή συγκόλληση. Αυτό μειώνει το συνολικό βάρος του πλαισίου, ενώ διατηρείται η απαραίτητη ικανότητα αντοχής και φέρουσα.

Τζάμια «κλειδαρότρυπα»

PAZ-652 έλαβε τζάμια που έδωσε οπτικά τη συνολική φωτεινότητα της όλης δομής. Το παρμπρίζ ήταν αρκετά μεγάλο, με ένα καμπύλο σχήμα, παρέχοντας μια καλή θέα του οδηγού, όπως στη γραμμή της όρασης, και διαμέσου των πλευρικών κατόπτρων. Τι θα μπορούσε να πει κανείς για το παλιό μοντέλο 651η λεωφορείο «Lasik».

Παράθυρα διακοσμητές που παρέχεται με ανοιχτά παράθυρα, ήταν μια σημαντική προσθήκη, ειδικά όταν κάνει ζέστη. Η οροφή δεν είναι χωρίς τζάμια. Φιμέ γυαλί, τοποθετημένο σε ακτίνες του, κάνοντας PAZ-652 σχεδιασμού είναι αρκετά ελκυστική κατά το χρόνο. Ωστόσο, αυτά τα γυαλιά μπορούν και να χαλάσει την εμφάνιση του λεωφορείου, σε περίπτωση βλάβης. Το γεγονός ότι ήταν μια δομή τριών στρωμάτων, το λεγόμενο «triplex». Πλεονέκτημα αυτής της γυαλιού ήταν ότι κατά την πρόσκρουση δεν είναι σπασμένο, αλλά καλύφθηκε με το φως ρίγες, ρωγμές που άσχημο ξεχωρίζουν από το σκούρο φόντο χρωματισμού.

Όλα τα άλλα έγινε εσωτερικό τζάμια «stalinite» - γυαλί, το οποίο πέρασε μια ειδική σκλήρυνση. ιδιαιτερότητα του έγκειται στο γεγονός ότι θα μπορούσε να αντέξει ακόμη ένα χτύπημα σφυρί, αλλά αν εξακολουθείτε να σπάσει, στη συνέχεια κατέρρευσε σε μικρούς κύβους χωρίς αιχμηρές άκρες, εξαλείφοντας την πιθανότητα τραυματισμού σε άτομα. Έτσι, PAZ-652 εργαστεί έναν επιπρόσθετο παράγοντα του οδηγού και την ασφάλεια των επιβατών.

λεωφορείο σαλόνι

Το πρώτο πράγμα που έκανε τους σχεδιαστές, που οριοθετείται χώρου, όπως ήταν, διαχωρίζοντας το τεχνικό μέρος με το κάθισμα του οδηγού από το θάλαμο επιβατών. Για το σκοπό αυτό, cross-αγωγού που βρίσκεται στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, εγκαταστάθηκε ένα φύλλο πλεξιγκλάς.

Το λεωφορείο επίσης δύο πλευρικά καθίσματα έχουν προβλεφθεί ειδικά για τον αγωγό, καθώς γνωστοποιεί τοποθετηθεί στον τοίχο επάνω από την πλάκα καθίσματος.

Οι εσωτερικοί τοίχοι με επένδυση από πλαστικό ή εξωτερική επιφάνεια που αντιμετωπίζεται ινοσανίδες. Αυτό το διακρίνει από το παλιό μοντέλο της «Lasik», η οποία από το εσωτερικό στολισμένα με το συνηθισμένο χαρτόνι. Χαρτόνι τελικά άρχισε να παραμορφώσουν, κρακ, κρακ, και τελικά εξαφανίζονται.

Το λεωφορείο επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά των δύο καθήμενων και όρθιων επιβατών. Για το αργότερο την εσωτερική περίμετρο της σχεδιαζόμενης σιδηροδρομικής συνδέονται με το ανώτατο όριο.

Για την επιβίβαση και αποβίβαση των ανθρώπων στο λεωφορείο είχε δύο κουρτίνα πόρτα στη δεξιά πλευρά, που είναι εξοπλισμένα με τη διαχείριση κενού με γνώμονα.

Μερικά άλλα χαρακτηριστικά

Στο νέο «κλειδαρότρυπα» ήταν ένα πράγμα που δεν εντάσσονται στο σύνηθες πλαίσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Κατασκευαστές εγκατεστημένη ψύκτρα δεν παραδοσιακά μπροστά από τον κινητήρα, και στο πλευρό του. Την ίδια στιγμή μια ευκαιρία με ένα ειδικό κάλυμμα καμβά συνδυάζουν το περίβλημα του ανεμιστήρα με το σύστημα αγωγών του λεωφορείου. Λόγω αυτού, όταν η λειτουργία λεωφορείο το χειμώνα ο θερμός αέρας, η έξοδος από τον κινητήρα, πέρασε απευθείας στην καμπίνα. Σε άλλες περιπτώσεις, το κάλυμμα διπλώνεται και στοιβάζεται στο διαμέρισμα του ψυγείου.

Ο ίδιος ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο εσωτερικό τους σχεδιαστές στα δεξιά του οδηγού, σε ένα ειδικό αναδυόμενο χώρο του κινητήρα. Τα τοιχώματα του διαμερίσματος άνοιξε στρώματος μόνωσης, και το άνω κάλυμμα επενδυμένα δερματίνη. Έτσι, ο οδηγός πήρε την πρόσβαση στον κινητήρα απευθείας από το εσωτερικό του λεωφορείου.

σύστημα πέδησης που παρέχεται με αναμνηστική κενό, και τα ελατήρια ανάρτησης προστέθηκαν στα αμορτισέρ.

Όσο για το φωτισμό, εδώ, εκτός από τα στοιχεία από την GAZ-51Α, και να χρησιμοποιηθεί μέσα από το «Victory». Συν τους, στο πίσω μέρος του λεωφορείου πρόσθεσε ανακλαστήρες (ανακλαστήρες).

PAZ-652: Προδιαγραφές

• Διαστάσεις - 7,15h2,4h2,8 m (μήκος, πλάτος και ύψος, αντίστοιχα).
• PAZ Απόβαρο - 4,34 τόνοι.
• Μεικτό βάρος - 7,64 τόνοι.
• Ευρυχωρία του εσωτερικού - 42 έδρες, 23 από αυτούς κάθονται.
• Εκκαθάριση - 25,5 εκατοστά.
• Ο κινητήρας - ένας τετράχρονος, εξακύλινδρος, με το σύστημα καυσίμου καρμπυρατέρ.
• Ισχύς της μονάδας ισχύος - 90 l / s.
• Κυβισμός - 3, 48 κυβικά μέτρα. cm.
• Σύζευξη - ενιαία σχέδια δίσκο στεγνώσει.
• Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα - 80 χλμ/ώρα.
• Η κατανάλωση βενζίνης - 21 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Έναρξη της παραγωγής και η πρώτη τροποποίηση

Οι πρώτες δοκιμές ενός έμπειρου προπονητή ξεκίνησε το 1956, την ίδια χρονιά υπέγραψε για να αρχίσουν τις προετοιμασίες για τη μαζική παραγωγή των νέων μηχανημάτων. 4 χρόνια αργότερα, το 1960, ήρθε από τη γραμμή παραγωγής το πρώτο σειριακό «Lasik».

Λεωφορείο, εκτός από τη βασική έκδοση, έχει δύο εκδοχές: 652T και 652b.

Τροποποιημένο «Lasik» 652b διαφορετικό από το καθιερωμένο μοντέλο ελαφρώς τροποποιημένο αμάξωμα και το σχεδιασμό του μπροστινό μέρος του μηχανήματος.

Μια άλλη τροποποίηση, PAZ-652 Τ (τουριστική) που παράγεται με πρόσθετες εγκαταστάσεις στο χώρο επιβατών και μια πόρτα για επιβίβαση.

Για όλα τα 10 χρόνια μαζική παραγωγή της γραμμής συναρμολόγησης έχει περάσει 62121 λεωφορείων. Καθ 'όλη τη διάρκεια της παραγωγής PAZ έχουν δημιουργημένο: η δομή της έχει τροποποιηθεί, τις διάφορες τροποποιήσεις, τις αδυναμίες που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας των μηχανημάτων. Αλλά σε γενικές γραμμές λεωφορείων αντιμετωπίζει με τις λειτουργίες του, η οποία είναι ο λόγος που διήρκεσε τόσο πολύ στη σειρά.