Μετρό Σιδηροδρόμων: την ακριβή χρονική στιγμή της ανάθεσης

Μόσχα - μια τεράστια μητρόπολη, αυξάνεται σταθερά και αυξάνεται. Μαζί με πολλαπλασιάζονται κεφαλαίου και περιοχή. Κατά συνέπεια, πολλές φορές αυξάνει το φορτίο στον τομέα των μεταφορών. Οι κάτοικοι των προαστίων έχουν να περάσουν πολύ χρόνο για να φτάσουμε στην άσπρη πέτρα. Για να λύσει το πρόβλημα της ηγεσίας στη Μόσχα σχεδιάζει να χτίσει ένα επίγειο σταθμό στο σιδηροδρομικό, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy και Pushkino.

Μια μικρή ιστορία

Η σιδηροδρομική έγινε μια πόλη της περιφερειακής υποταγής το 1960. Ιδρύθηκε τον 19ο αιώνα, μετά την ανακάλυψη του σιδηροδρόμου στη Μόσχα Νίζνι Νόβγκοροντ. Ακόμα και τότε Kutchino (σήμερα συνοικίες της πόλης) λειτουργεί ένα εργοστάσιο τούβλων και Αεροδυναμική Ινστιτούτο. Λίγο αργότερα, άνοιξε ένα εργοστάσιο το εργοστάσιο. Κατά τη διάρκεια της σοβιετικής περιόδου η πόλη σιδηροδρομικό συνέχισε να αυξάνεται. βιομηχανία της αναπτύχθηκε σε αυξημένο ρυθμό. Έτσι, το Ινστιτούτο Ερευνών χτίστηκε, εργοστάσιο επεξεργασίας ξύλου, το εργοστάσιο επισκευής. Τώρα η πόλη γρήγορα υπό κατασκευή, υποδομή αναπτύσσεται. Ο αριθμός των κατοίκων φτάνει σήμερα πάνω από 140 χιλιάδες άτομα. Υπό αυτές τις συνθήκες, το μετρό Σιδηροδρόμων έχει γίνει ζωτικής σημασίας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Skytrain

Έχοντας εξετάσει όλες τις επιλογές, τη διαχείριση κεφαλαίων αποφάσισε να χτίσει ένα μετρό στο σιδηροδρομικό και άλλες πόλεις προάστια. Θα είναι το έδαφος, ή, όπως λένε, εύκολη. Αυτό το είδος της μεταφοράς έχει πολλά πλεονεκτήματα, επικεφαλής της οποίας είναι η τιμή. Κατά μέσο όρο, η φλάντζα 1 χιλιόμετρο υπόγεια σήραγγα διαρκεί περίπου 80 εκατ. Δολάρια. Ενώ σε 1km Skytrain -. 15 έως 20000000, με την κατασκευή του φωτός σιδηροδρομικών, δεν είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν συστήματα αποχέτευσης και εξαερισμού, για την εξάλειψη κινούμενη άμμο. Αλλά η ευκολία για τους επιβάτες έδαφος σταθμό ή σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερα από το υπόγειο. Δυστυχώς, τα μειονεκτήματα του φωτός μετρό, πάρα πολύ. Η περίοδος κατασκευής είναι ο θόρυβος, σκόνη, επιδείνωση της υπάρχουσας μεταφορικής ικανότητας. Αλλά οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να υπομείνουν την ταλαιπωρία, αν μόνο υπήρχε μετρό Σιδηροδρόμων. Δεν φοβούνται ακόμη και να αλλάξει το χρονοδιάγραμμα των τρένων και την αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης κατά τη διάρκεια της κατασκευής.

Έτσι, αν χρειάζεστε μετρό Σιδηροδρόμων;

το τρένο στο κέντρο της πόλης θεωρείται ότι είναι το ίδιο όνομα στη συνέχεια. ζ. σταθμού. Η απόσταση από το στο δαχτυλίδι περίπου 10 χλμ. Φαίνεται να είναι κοντά, αλλά οι οδηγοί υποφέρουν. Το πλάτος του οδοστρώματος είναι 7 μέτρα, αμφίδρομη κίνηση. Είναι σαφές ότι για να πραγματοποιήσει την προσπέραση σε τέτοιες συνθήκες δύσκολες. Σε αυτή τη σελίδα θα εκπλήξει βύσματα κανείς. Συμβάντα και ατυχήματα, και επιθέσεις σε πεζούς. Η κατάσταση επιδεινώνεται περαιτέρω την άνοιξη και το καλοκαίρι, όταν αρχίζει η περίοδος των διακοπών. Από την πρωτεύουσα για να εκπαιδεύσει τρέχει πολλά μικρά λεωφορεία από το υπόγειο Shchelkovo, Novogireevo, Vykhino και Izmailovo Πάρκο. Με το σιδηροδρομικό σταθμό του Κουρσκ «τρέχει» 36 ζεύγη αμαξοστοιχιών και 14 ζεύγη των τρένων υψηλής ταχύτητας. το εύρος της κίνησης λιγότερο από 20 λεπτά. Με ένα καλό σενάριο, το κεφάλαιο μπορεί να είναι «domchali» λεπτά 25. Σε ώρες αιχμής αυτή τη φορά αυξάνει δύο έως τρεις φορές. Όλα είναι κάτοικοι του Σιδηροδρόμου δημιουργεί δυσκολίες.

Τι έχει γίνει

Κάντε όσους βρίσκονται στην εξουσία έχουν μια τεράστια επιθυμία για την εκτέλεση του έργου του Skytrain στα προάστια, το οποίο προβλέπεται να διατεθούν 236 δισεκατομμύρια. Ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα θα κατασκευαστεί 125 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών. δ. καμβάδες, 50 νέοι σταθμοί κατασκευάστηκαν. Επιβατικής κίνησης για την ολοκλήρωση της κατασκευής θα φτάσει 825 εκατ. Μαν. Λάθος που πιστεύει ότι οι νέες διαδρομές που θα είναι για την κατασκευή του μετρό στην περιοχή της Μόσχας Σιδηροδρόμων. Οι ράγες που θα είναι κατά μήκος της υπάρχουσας σιδηροδρομικής. δ. οι τρόποι με τους οποίους σε ορισμένες περιοχές έχει ήδη ξεκινήσει. Επίσης, στο Σιδηροδρομικό έχει διαθέσει ένα οικόπεδο στο οποίο θα κατασκευαστεί το αμαξοστάσιο και κύκλο στροφής των βαγονιών. Ωστόσο, δεν αλλάζει τους όρους και το φως του μετρό στο σιδηροδρομικό θα τεθούν μέχρι το τέλος του 2015.

Πώς θα το επίγειο σταθμό της Μόσχας

Με όλα τα πρότυπα, θα είναι βολικό. Τώρα προβάλλεται 211 μονάδες χώρους στάθμευσης, έτσι ώστε οι επιβάτες να αφήνουν τα οχήματά τους και να αλλάζουν σε βαγόνια. Για ακόμη μεγαλύτερη ευκολία, επίσης, σχεδιάζει να κατασκευάσει 75 σταθμούς ανταλλαγής, 30 εκ των οποίων θα ανεγερθεί δίπλα στο σιδηροδρομικό. ε. σταθμούς κοντά στο 2 Kotelniki μετρό και Chelobitevo, 43 κοντά στους σταθμούς λεωφορείων. Τα τρένα θα τρέξει σε διαστήματα όχι περισσότερο από 4-5 λεπτά, και ούτω καθεξής στη συνέχεια. δ. συγκινητική προέκυψε από ατελείωτες κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα κατασκευαστεί 57 άνω διαβάσεις. Τα τρένα σκοπεύετε να αγοράσετε ένα νέο, θερμαινόμενη, και ο σταθμός θα είναι εξοπλισμένο με τουαλέτες και μια ποικιλία από όπλα, όπως τα μηχανήματα αυτόματης πώλησης καφέ.

Έχουν το χρόνο ή δεν έχουν το χρόνο;

αν και κατασκευές Μετρό Σιδηροδρόμων έχει ήδη ξεκινήσει, πολλοί αμφιβολία ότι θα περάσει στο χρόνο. Σε Kryukovo, για παράδειγμα, που έχει προγραμματιστεί να ανοίξει το μετρό 2014α έτος, αλλά Marat Khusnullin, ο αναπληρωτής δήμαρχος της πρωτεύουσας για την κατασκευή, έκανε την υπόθεση ότι το τελικό έργο μπορεί να ολοκληρωθεί μόνο στο 2015ο. Επίσης, με τη γραμμή του μετρό στην κατεύθυνση της Λευκορωσίας. Αλλά δεν πρέπει να διαταραχθεί, Μετρό θα εξακολουθεί να είναι. Οι ειδικοί προβλέπουν τώρα μια αύξηση στο σιδηροδρομικό ρυθμός κατασκευής κατοικιών. Ωστόσο, οι τιμές των ακινήτων θα αυξηθούν κατά περίπου 20%. Αλλά οι πολίτες θα είναι εύκολα προσβάσιμες σε οποιαδήποτε περιοχή της Μόσχας. Στην ευχάριστη θέση να σημειωθεί ότι το κόστος του εισιτηρίου σε ένα ελαφρύ μετρό, σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο Ιβάνοφ δεν θα είναι υψηλότερη από την κανονική του μετρό.