Νέα χάρτη του μετρό της Μόσχας με CIT: Θα το πιο εύκολο να κινηθεί γύρω;

Μόσχα μετρό αλλάζει συνεχώς. Η οικοδόμηση νέων σταθμών και γραμμών. Σας επιτρέπει να συνδυάζουν διαφορετικές περιοχές της πόλης και των προαστίων της, σε ένα ενιαίο δίκτυο μεταφορών. Metro σας επιτρέπει να πάρετε γρήγορα από τη μία περιοχή στην άλλη, χωρίς να στέκεται επί ώρες στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία στη Μόσχα - δεν είναι ασυνήθιστο. Μία από τις κύριες γραμμές είναι ο δακτύλιος, η οποία μέχρι το 2016 ήταν η μόνη γραμμή του μετρό που διασταυρώνεται με όλες τις άλλες γραμμές. Φέτος άνοιξε CIT (Μόσχα δαχτυλίδι των σιδηροδρόμων). Αυτό συμπίπτει με το δεύτερο αυτοκινητόδρομο δακτύλιο, και στη βόρεια Μόσχα περνά πάνω από αυτό. Αυτό το άρθρο θα εξηγήσει ποια χαρακτηριστικά της CIT, μοιάζει με ένα νέο μετρό σύστημα «της Μόσχας με την CIT,» να εξετάσουν άλλα σημαντικά σημεία.

Μόσχα μετρό

Μητροπολίτης Μόσχας είναι μία από τις πιο δύσκολες κυκλώματα στον κόσμο. Αποτελείται από 14 γραμμές και 203 σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων τόσο υπόγεια και επιφανειακά. Οι περισσότερες από τις γραμμές του μετρό περνούν μέσα από την πόλη. Υπάρχει επίσης μια μικρή γραμμή, έχοντας στη σύνθεσή της μόνο 2-3 σταθμούς και διασυνδέουν τις μη-επικαλυπτόμενα κλαδιά. Επίσης, υπάρχουν 2 δακτύλιοι, ένας από τους οποίους δεν είναι ακριβώς το παραδοσιακό υπόγειο. Σε αυτό θα συζητηθεί περαιτέρω.

Η νέα γραμμή του δακτυλίου: μοιάζει

Μόσχα δαχτυλίδι των σιδηροδρόμων αποτελεί σιδηροδρόμου ως επί το πλείστον ανοικτού τύπου εδάφους. Τρέχει στις επίπεδες περιοχές στους δρόμους και δύσκολα τμήματα περνώντας πάνω από τη γέφυρα. Στο νέο σταθμό δακτυλιοειδή γραμμή 31, μεταξύ των οποίων υπάρχουν δύο χωριστές και επικαλυπτόμενων με άλλες γραμμές υπόγεια.

Πριν από το αυτοκίνητο CIT δεν είναι ένα συνηθισμένο συνθέσεις του μετρό, και να εκπαιδεύσει περισσότερο σαν τρένα. Αυτά τα τρένα που ονομάζεται «χελιδόνια». Είναι εξοπλισμένα πολύ καλύτερα από ό, τι απλά συνθέσεις, που εκτελούνται στο υπόγειο μετρό. Αυτά είναι μεγαλύτερα σε μέγεθος, πιο ευρύχωρο, παρέχουν μεγαλύτερη καθιστικού. Έχουν, επίσης, τουαλέτες, οθόνες, χώρο για τη μεταφορά των παιδικών καροτσιών και ποδήλατα. Τα αυτοκίνητα ακόμη και υπόσχονται να εξοπλίσει διεξόδων για την επαναφόρτιση gadgets, αλλά το δίκτυο Wi-Fi είναι αμφίβολη. Κάντε την θέλει, αλλά πότε και πόσο αποτελεσματικά, είναι ακόμα άγνωστη.

Η νέα γραμμή του δακτυλίου: πώς λειτουργεί

Σχέδιο μετρό της Μόσχας με CIT δείχνει ότι πολλοί σταθμοί γραμμές δαχτυλίδι θα πρέπει μεταβάσεις στο σταθμό του μετρό. Οι εν λόγω σταθμοί θα είναι 17. Όταν μεταφύτευση με 11 σταθμούς μετάβαση στις υπόγειες στοές θα παραμείνει κλειστή: metrostroiteli-μηχανικοί αποκαλούν αυτή την αρχή «στεγνά πόδια». C σταθμοί 10 CIT μπορεί να μεταφέρει σε προαστιακά τρένα. Και με την άριστη επίγεια μεταφορά έχει προγραμματιστεί για τη σύνδεση κάθε στάση. Αυτό έχει ήδη γίνει, αλλά δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί πλήρως. Για να πάρετε από τον ένα σταθμό στον άλλο, θα πρέπει να έχετε 2 έως 5 λεπτά.

Οδηγήστε τρένα με διαστήματα 5-6 λεπτά σε ώρες αιχμής (πρωί και βράδυ) για 10-15 λεπτά σε άλλους χρόνους. Ο χρόνος εργασίας δεν είναι διαφορετικό από το υπόλοιπο του μετρό - από τις 6 το πρωί μέχρι το πρωί.

Το κόμιστρο για CIT είναι η ίδια όπως στο μετρό - 50 ρούβλια. Επίσης, η ίδια ταξίδια ( «Τρεις», «90 λεπτά», και τόσο μαλακό. Δ). Είναι ότι κατά τη μετάβαση από το σταθμό του μετρό στο σταθμό CIT θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε πάλι την κάρτα ή να πληρώσουν το αντίτιμο με ένα μόνο εισιτήριο.

Πώς τώρα φαίνεται σύστημα του μετρό

Ενημερώθηκε Μόσχα χάρτη του μετρό με CIT άρχισαν να φαίνονται πιο ευρεία και πλήρη. Metropolitan άρχισε να καλύψει μια πολύ μεγαλύτερη περιοχή, και να πάρει από τον ένα σταθμό στον άλλο (το οποίο προηγουμένως απαιτείται, για παράδειγμα, μεταμόσχευση 3) είναι τώρα δυνατή η μεταφορά 1 ή καθόλου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της CIT

CIT, όπως κάθε καινοτομία στη μεγάλη πόλη έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Ας εξετάσουμε πρώτα τα οφέλη:

1. Η μείωση του χρόνου που απαιτείται για να ταξιδέψει από το σημείο Α στο σημείο Β στο μετρό της Μόσχας. Οδήγηση με νέους σταθμούς, που παρουσιάζονται παραπάνω, σας επιτρέπει να μην μπορεί να είναι πιο γρήγορα να περιηγηθείτε μέσα από αυτό, αλλά για να κάνουν το ταξίδι χωρίς περιττές μεταμοσχεύσεις γίνει πλέον πραγματικότητα.
2. Η μείωση της ροής των επιβατών στην πρώτη γραμμή δακτύλιο και, κατά συνέπεια, την εκφόρτωση του.
3. Το νέο μεταφορά σύστημα του μετρό της Μόσχας με την CIT καλύπτει απομακρυσμένες περιοχές μέσα και γύρω από τη Μόσχα.
4. Η ανάπτυξη των υποδομών και την κατασκευή των κενών περιοχών κοντά στο νέο CIT σταθμούς.

μειονεκτήματα:

1. Πολλοί δεν του άρεσε η ενημέρωση μετρό της Μόσχας. οδηγούν οι νέοι σταθμοί σαστισμένος από τουρίστες και ντόπιους. Αλλά πιστεύουμε ότι μπορείτε να συνηθίσουμε σε αυτή.
2. Οδηγίες για την CIT πληρώνεται ξεχωριστά από το πρότυπο του μετρό. Ε Αποδεικνύεται ότι είναι ευεργετικό για την οδήγηση στο νέο δρόμο μόνο σε όσους έχουν επιδοτούμενων ταξιδιών ή που πηγαίνει απευθείας.
3. Η έλλειψη χρόνου μπορεί να ονομαστεί η οποία δεν έχει ακόμη παντού υπάρχει ένα νέο χάρτη του μετρό της Μόσχας με την CIT, έτσι θα πρέπει να βασίζονται είτε στην παλιά του κυκλώματος, ή σε κινητές εφαρμογές και τυπωμένα χαρτιά. Αλλά αυτό θα αλλάξει σε δύο μήνες.

μελλοντικές προοπτικές

Στο μέλλον προβλέπεται να ολοκληρωθούν όλες οι μεταβάσεις σε παρακείμενες σταθμούς του μετρό, εξόδους οθόνη με CIT για τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ενώ η Μόσχα χάρτη του μετρό με CIT δεν είναι πολύ καλά γνωστή όχι μόνο για τους Ρώσους, αλλά ακόμη και για Μοσχοβιτών. Ως εκ τούτου, ήδη υπάρχει μια αντικατάσταση πινακίδων με το σύστημα του μετρό και στους δρόμους. Η ροή των ανθρώπων σχετικά με την CIT δεν είναι ακόμα τόσο μεγάλη, αλλά αναμένεται να αυξηθεί σταδιακά τον αριθμό των επιβατών και αντίστοιχη αύξηση των κερδών.

Είναι επίσης κοντά στο CIT σταθμούς έχει προγραμματιστεί για την κατασκευή νέων συγκροτήματα διαμερισμάτων, δηλ. Α Προηγουμένως απρόσιτες έδαφος έπαψε να είναι. Έτσι, για παράδειγμα, έχει προτείνει ένα σχέδιο για την ανάπτυξη της πρώην έδαφος του εργοστασίου ZIL. Σε γενικές γραμμές, αναμένεται ότι η CIT θα δώσει νέα πνοή στην απομακρυσμένων περιοχών και των υποδομών μεταφορών της πρωτεύουσας.