Πώς θα πάει ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος; Κατασκευή του κεντρικού περιφερειακού οδοστρώματος

Σε δέκα χρόνια η κεντρική περιφερειακή οδός θα λειτουργεί πλήρως γύρω από την πόλη της Μόσχας. Η κατασκευή της κεντρικής περιφερειακής οδού σχεδιάστηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας το 2001, αλλά ξεκίνησε μόνο το 2014.

Χαρακτηριστικά του CKAD

Το μήκος του είναι πεντακόσια είκοσι εννέα χιλιόμετρα και το πλάτος είναι από τέσσερις έως οκτώ λωρίδες. Θα περάσει από τη Μόσχα σε απόσταση είκοσι πέντε έως εξήντα πέντε χιλιομέτρων. Ο δρόμος θα είναι εφοδιασμένος με ένα νέο αυτόματο σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας, μετεωρολογικούς σταθμούς παρατήρησης, χώρους προσγείωσης ελικοπτέρων, εγκαταστάσεις γρήγορης επικοινωνίας, χώρους ανάπαυσης και οδική εξυπηρέτηση. Κάθε μέρα ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα μπορεί να περάσει μέχρι και 70 έως 80.000 αυτοκίνητα. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα στη διαδρομή είναι εκατόν τριάντα χιλιόμετρα την ώρα.

Ο πρώην κυβερνήτης της περιφέρειας της Μόσχας, Β. Γκρόμποφ, κάλεσε την Κεντρική Επιτροπή του ΚΣΜΚ σχεδόν μια προϋπόθεση της οικονομικής επανάστασης για την περιοχή.

Πού και πώς θα πάει ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος; Πόσο κοστίζει ο ναύλος και τι θα γίνει με το betonka; Αυτά και άλλα θέματα περιγράφονται σε αυτό το άρθρο.

Γιατί χρειαζόμαστε ένα CKAD;

Αυτός ο δρόμος είναι χρήσιμος με πολλούς τρόπους.

Για τη Μόσχα, η οποία προηγουμένως διανείμει φορτία, θα χρησιμεύσει ως τμήμα μεταφοράς της βαρείας και της διαμετακομιστικής κυκλοφορίας. Έτσι, η Μόσχα θα απελευθερωθεί. Το CKAD στην περιοχή της Μόσχας θα μεταφέρει το φορτίο που προορίζεται για άλλες περιοχές. Χάρη σε αυτή την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πρωτεύουσα θα εξασθενίσει σημαντικά.

Ακόμη και σε μια ευνοϊκότερη θέση θα είναι η περιοχή της Μόσχας. Το CKAD θα εκφορτώσει το μικρό σκυρόδεμα εντελώς. Και στο δυτικό τμήμα - και ένα μεγάλο σκυρόδεμα, επίσης, τμήματα των δρόμων μεταξύ του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας και του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Χάρη στον κεντρικό περιφερειακό δρόμο στην περιοχή της Μόσχας θα είναι μέχρι και διακόσιες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, οι οποίες θα διευκολύνουν σημαντικά την κατάσταση των κατοίκων της περιοχής της Μόσχας, οι οποίοι ταξιδεύουν καθημερινά στη Μόσχα για να εργαστούν.

Για τη Ρωσία, με τη χρήση αυτού του έργου, θα διαμορφωθούν οι οδοί διαδρόμων, τα μελλοντικά τμήματα των διεθνών διαδρόμων μεταφορών ITC. Η κατασκευή του κεντρικού περιφερειακού δρόμου θα συνοδεύεται από την ανακατασκευή αρκετών ομοσπονδιακών διαδρομών. Και σε λίγα χρόνια η χώρα θα είναι σε θέση να κερδίσει πλήρως τη διέλευση. Εξάλλου, αυτή τη στιγμή, λαμβάνει μόνο το 5% του τι θα μπορούσε πραγματικά να έχει από τη διαμετακόμιση. Μιλάμε για ετήσια έσοδα ύψους έως και δύο και τρισεκατομμυρίων ρούβλια. Αυτό θα δημιουργήσει εκατοντάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας και θα αποτελέσει επίσης μια ευνοϊκή πλατφόρμα για επενδύσεις στον τομέα της διύλισης και της εφοδιαστικής.

Θα επωφεληθούν επίσης οι περιοχές που είναι παρακείμενες στην περιοχή της Μόσχας, όπου θα περάσει ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος, καθώς θα αυξηθεί η ταχύτητα των ταξιδιών και της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Η κίνηση των εμπορευμάτων στη Ρωσία θα γίνει ταχύτερη και φθηνότερη και η ανταγωνιστικότητα των εγχώριων αγαθών θα αυξηθεί.

Γιατί να μην ανακατασκευάσει ένα μικρό σκυρόδεμα;

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες διαφορετικής τάξης όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο θα περάσει ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος και γιατί αποφασίστηκε να μην ανακατασκευάσει τους δρόμους Α-107 και Α-108, οι οποίοι ονομάζονται "τσιμεντόλιθοι" στους ανθρώπους. Οι λόγοι για τέτοιες αποφάσεις θα συζητηθούν παρακάτω.

Κοινωνικοί λόγοι για την ανέγερση της κεντρικής περιφερειακής οδού

Κατ 'αρχάς, και οι δύο δρόμοι διέρχονται από χωριά και πόλεις σε πολλές περιοχές. Μικρά σκυρόδεμα περνάει από το Bronnitsy, το Noginsk, το Zvenigorod, το Elektrostal και άλλες πόλεις. Τα κτίρια σε αυτό βρίσκονται σε απόσταση από πέντε έως τριάντα μέτρα. Κατά την ανακατασκευή του δρόμου, θα ήταν απαραίτητο να χτιστούν κροσέ πόλεις ή να εξαγοράσουν την ιδιοκτησία των κατασκευαστών σε άμεση γειτνίαση με το δρόμο. Αλλά ακόμα κι αν αυτό έγινε, πολλοί δυσαρεστημένοι άνθρωποι θα εμφανίζονταν που ζουν σε κοντινά σπίτια και θα έπρεπε να υπομείνουν τον αυτοκινητόδρομο δίπλα τους.

Ωστόσο, ακόμη και στην κατασκευή του νέου δρόμου της κεντρικής περιφερειακής οδού, παρά τις προσπάθειες των σχεδιαστών για την κατασκευή παρακάμψεων, το πρόβλημα της κατάσχεσης των εδαφών όπου ζουν οι άνθρωποι δεν αποφεύγεται. Εδώ αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε το δρόμο "Σοτσι" και να χρησιμοποιήσουμε την επιταχυνόμενη και απλουστευμένη σειρά κατάσχεσης για κρατικές ανάγκες. Η αποζημίωση θα γίνει σε τιμές αγοράς.

Τεχνικοί λόγοι

Για τη διευκόλυνση της διαμετακόμισης, η ταχύτητα στο δρόμο πρέπει να φθάνει από εκατόν τριάντα έως εκατόν πενήντα χιλιόμετρα την ώρα και να έχει την πρώτη τεχνική κατηγορία. Το τελευταίο προϋποθέτει σοβαρές απαιτήσεις σχετικά με τις διαμήκεις κλίσεις, την καμπυλότητα, το πλάτος των δρόμων και ούτω καθεξής. Ωστόσο, ούτε το μικρό ούτε το μεγάλο σκυρόδεμα δεν μπορούν να καυχηθούν για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτές. Προκειμένου να τηρηθούν τα παραπάνω πρότυπα, θα ήταν απαραίτητο να ανακατασκευαστούν πλήρως οι δρόμοι.

Οι δρόμοι MMK και MBK (μικρές και μεγάλες betonki) έχουν μόνο την τρίτη και τέταρτη κατηγορία, οι διαμήκεις κλίσεις σε ορισμένα σημεία υπερβαίνουν το σαράντα τοις εκατό. Έχουν πολλές διασταυρώσεις, κόμβους και μετατοπίσεις. Ως εκ τούτου, η ανακατασκευή αυτών των δρόμων δεν είναι σκόπιμη.

Σχεδιασμός και πολεοδομικοί λόγοι για την ανέγερση της κεντρικής περιφερειακής οδού

Δεδομένου ότι η πυκνότητα των δρόμων στην περιοχή της Μόσχας είναι λιγότερη από τέσσερις φορές εκείνη των ευρωπαϊκών χωρών, είναι πολύ καλύτερο να υπάρχουν δύο δρόμοι, ένας από τους οποίους θα είναι ο συνηθισμένος τοπικός και ο άλλος θα είναι ένας δρόμος διέλευσης, όπου θα είναι δυνατή η οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα. Διαφορετικά, οι οδικές και τοπικές μεταφορές θα πραγματοποιούνταν στον ίδιο δρόμο και οι τοπικοί ελκυστήρες θα μοιράζονταν στον ίδιο δρόμο με διεθνή βαρέα φορτηγά. Επιπλέον, ένας μεγάλος αριθμός διασταυρώσεων και συνεδρίων με σκυρόδεμα θα έπρεπε είτε να ανακατασκευαστεί είτε να αφαιρεθεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, για παράδειγμα, το ανακατασκευασμένο τμήμα του δρόμου, όπου ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα ονομαστεί Zvenigorodsky Run, θα είναι τετράπλευρο και θα έχει μόνο τη δεύτερη τεχνική κατηγορία.

Τι περιμένει για τα συγκεκριμένα και τις σιδηροδρομικές διαβάσεις γι 'αυτούς;

Και μικρές και μεγάλες betonki και θα παραμείνουν ελεύθεροι δρόμοι, οι οποίοι θα φορτωθούν κυρίως με την τοπική κίνηση. Αντί για σιδηροδρομικές διαβάσεις, θα κατασκευαστούν υπεραποθήκες. Τέτοιες υπερβάσεις είναι σχεδόν χτισμένες στους Άσπρους Στύλους και Alabino στην οδό A-107.

Η κατασκευή άλλων υπερδρότρων στο Lipitino, Sharapova Ohote και Lvivsky στον ίδιο δρόμο ξεκίνησε. Στη συνέχεια στην ουρά υπάρχουν σιδηροδρομικές διαβάσεις στο Golitsyno και Yurovo σε έναν μικρό δρόμο από σκυρόδεμα και Dorokhovo - σε ένα μεγάλο. Η κατασκευή τους προγραμματίζεται μέχρι το 2020.

Χρηματοδότηση της κεντρικής περιφερειακής οδού

Αρχικά, το κόστος του έργου κυμαινόταν από τριακόσια έως τριακόσια πενήντα δισεκατομμύρια ρούβλια. Ωστόσο, τα στοιχεία αυτά θα πρέπει να αναθεωρηθούν σε σχέση με την ισοτιμία του ρουβλίου.

Το CKAD χρηματοδοτείται από τρεις πηγές:

• Επιχορηγήσεις από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό.
• Ταμεία του Εθνικού Ταμείου Ευημερίας.
• Μέσα των παραχωρησιούχων και των επενδυτών.

Το 2014 και το 2015, η "Avtodor" θα πρέπει να λάβει από τη NWF περισσότερα από τριάντα οκτώ δισεκατομμύρια ρούβλια, τα οποία θα πάνε στο πρώτο και το πέμπτο τμήμα του δρόμου. Η απόφαση αυτή έγινε μετά τη σύναψη συμβάσεων με ιδιώτες επενδυτές. Αυτές οι περιοχές είναι γειτονικές μεταξύ τους. Περνεύουν κατά μήκος των δυτικών και νότιων πλευρών της Μόσχας και εκτείνονται για εκατόν τριάντα επτά χιλιόμετρα. Το κόστος αυτών των τοποθεσιών θα είναι περίπου σαράντα εννέα ή περισσότερα σαράντα δύο δισεκατομμύρια ρούβλια, αντίστοιχα.

Το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης αυτού του δρόμου θα καταβληθεί από το κράτος, είκοσι πέντε τοις εκατό - από την Stroytransgaz, και οι ιδιωτικές εταιρείες επενδύσεων θα επενδύσουν δέκα έως δεκατέσσερα τοις εκατό.

Τα κεφάλαια της NWF προγραμματίστηκαν να επενδυθούν στην κατασκευή του δρόμου από τα τέλη του 2013. Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα αποφασίστηκε η αύξηση του κεφαλαίου των τραπεζών για τη χρηματοδότηση αυτού και άλλων έργων. Αυτό εκμεταλλεύτηκε την Gazprombank και αγόρασε τα ομόλογα της Avtodor εις βάρος του Εθνικού Ταμείου Ευημερίας. Ένα τέτοιο σύστημα εφαρμόζεται ήδη με την RZD, όπου η VTB Bank ενεργεί ως αγοραστής.

Το ζήτημα του πώς το τρίτο και το τέταρτο μέρος, το μήκος των οποίων είναι σχεδόν διακόσια χιλιόμετρα και το κόστος άνω των εκατόν πενήντα δισεκατομμυρίων ρούβλι, δεν θα λυθούν πλήρως. Ενώ αυτά τα τμήματα είναι διαγωνισμοί.

Τοποθεσίες

Για να μάθετε πώς περνά ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος, μπορείτε να δείτε τον χάρτη του έργου. Θα είναι επίσης βολικό να εφαρμόσετε αυτήν την κάρτα στην κάρτα Yandex.

Το όλο τμήμα, όπου το CKAD θα περάσει στην περιοχή της Μόσχας, χωρίζεται σε πέντε συγκροτήματα εκτόξευσης ή δέκα τοποθεσίες. Μεταξύ του τρίτου και του πέμπτου υπολογιστή περνάει μια έκταση άνω των πέντε χιλιομέτρων, η οποία για δικά της κεφάλαια κατασκευάζεται από τον όμιλο εταιρειών Avtodor. Αυτός ο ιστότοπος δεν περιλαμβάνεται στα αρχικά συγκροτήματα.

Σχεδιάζεται να ανεγερθεί σε δύο στάδια του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Το σχέδιό του έχει ως εξής.

Στάδιο 1

Το πρώτο στάδιο κατασκευής πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι το 2018. Μέχρι αυτή την περίοδο πρέπει να κατασκευαστούν έξι από τα δέκα τμήματα, σχηματίζοντας ένα δαχτυλίδι συνολικού μήκους τριακοσίων τριάντα οκτώ χιλιομέτρων και τριάντα πέντε μέτρων. Το δαχτυλίδι, όπου θα περάσει ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος, αναπαράγει πλήρως το μικρό σκυρόδεμα ή το Α-107.

2 στάδιο

Το δεύτερο στάδιο θα πραγματοποιηθεί από το 2020 έως το 2025, κατά το οποίο θα κατασκευαστούν τα υπόλοιπα τέσσερα τμήματα εκατόν ενενήντα χιλιομέτρων εξήντα επτά μέτρων σε έξι λωρίδες.

Υποδομή στον κεντρικό περιφερειακό δρόμο

Το πλάτος της διαδρομής θα είναι το πολύ οκτώ λωρίδες. Όπου θα διασταυρωθούν με άλλες ομοσπονδιακές και περιφερειακές διαδρομές, θα δημιουργηθούν κρουαζιερόπλοια πολλαπλών επιπέδων, γέφυρες, διαβάσεις και υπεραποστάσεις. Συνολικά, προγραμματίζεται η κατασκευή τριάντα τεσσάρων ανισόπεδων κόμβων και διακοσίων εβδομήντα οκτώ γεφυρών.

Ο δρόμος ενός τέτοιου υψηλού επιπέδου θα γίνει πολύ ελκυστικός για διάφορους επενδυτές, τόσο για την εφοδιαστική όσο και για την παραγωγή. Η επιβεβαίωση αυτή παρέχεται από αιτήσεις που υποβλήθηκαν από τους επενδυτές που έλαβε ο Διοικητής της Περιφέρειας της Μόσχας.

Στο έδαφος όπου θα κατασκευαστεί ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα κατασκευαστούν 32 πρατήρια καυσίμων, όπου θα λειτουργούν καφετέριες και μίνι μάρκετ, τριάντα βενζινάδικα με καφετέριες, δεκαοκτώ πρατήρια βενζίνης και δεκαοκτώ μοτέλ.

Ο ναύλος

Ο δρόμος θα πληρώνεται παντού, εκτός από το πέμπτο συγκρότημα εκτόξευσης, όπου θα περάσει από τμήμα μικρού σκυροδέματος ή αυτοκινητόδρομο Α-107. Ο ναύλος για πληρωμένες τοποθεσίες που χτίζονται σε βάρος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού σχεδιάζεται να καθοριστεί για τα επιβατικά αυτοκίνητα σε δύο ρούβλια τριάντα δύο καπίκια ανά χιλιόμετρο. Σε μέρη όπου θα προσελκύονται ιδιωτικές επενδύσεις, το κόστος μπορεί να είναι υψηλότερο.

Για τους κατοίκους της περιοχής της Μόσχας, ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα είναι δωρεάν.

Οικολογία

Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα στην κεντρική περιφερειακή οδός, το επίπεδο αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον θα μειωθεί. Η ταχύτητα από πέντε έως δέκα χιλιόμετρα την ώρα αυξάνει τις εκπομπές έως δέκα φορές περισσότερο από ό, τι με ταχύτητα εξήντα έως ογδόντα χιλιομέτρων την ώρα.

Παρεμπιπτόντως, όπως θα περάσει ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος, δεν θα αφορά αποθέματα και άλλα ειδικά προστατευόμενα εδάφη, επομένως δεν διορίστηκε ειδική οικολογική εξέταση.

Ωστόσο, το έργο πέρασε μια δημόσια περιβαλλοντική εκτίμηση, στην οποία έλαβαν μέρος οι κύριοι επιστήμονες-οικολόγοι.

Είναι γνωστό ότι το ένα εκατοστό του συνόλου των δέντρων από ολόκληρη την περιοχή της περιοχής της Μόσχας θα περικοπούν μέσα από το έδαφος όπου βρίσκεται το Κεντρικό Τμήμα Κυκλάδων. Σε αντάλλαγμα, προβλέπεται η αντισταθμιστική φύτευση δέντρων και θάμνων.

Επιπλέον, για πρώτη φορά στην εθνική οδοποιία παρέχει εκατό τοις εκατό καθαρισμό ομβρίων υδάτων, μεταβάσεις για ζώα και ασπίδες θορύβου στους χώρους όπου βρίσκονται οικιστικά κτίρια γύρω από το ξενοδοχείο.