Στερεά και υγρά κινητήρες πυραύλων

Ρόκετς με τον τύπο των όπλων, υπάρχουν πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι πρωτοπόροι σε αυτή την περίπτωση ήταν Κινέζοι, όπως αναφέρεται στην ύμνο της έναρξης Μέση Βασίλειο του ΧΙΧ αιώνα. «Η κόκκινη λάμψη του πυραύλους» - όπως ακριβώς τραγουδιέται. Τους χρεώνονται με πυρίτιδα, που εφευρέθηκε, όπως γνωρίζουμε, στην ίδια την Κίνα. Αλλά για να «κόκκινο φως» έλαμψε, και πάνω στα κεφάλια των εχθρών πέσει φλογερό βέλη χρειάστηκαν κινητήρες πυραύλων, ακόμη και το πιο απλό. Ο καθένας ξέρει ότι τα εκρήγνυται μπαρούτι, και η αποστολή είναι απαραίτητη για έντονο κάψιμο με κατευθυντική έκλυση αερίων. Έτσι ώστε η σύνθεση του καυσίμου έπρεπε να αντικατασταθεί. Εάν ένα συμβατικό εκρηκτικό αναλογία συστατικών είναι 75% νιτρικό και 15% άνθρακα και 10% θείο, οι μηχανές πυραύλων περιέχουν 72% νιτρικό, 24% άνθρακα, και 4% του θείου.

Στη σύγχρονη Τα στερεά ρουκέτες και επιταχυντές που χρησιμοποιούνται ως μίγμα καυσίμου πιο περίπλοκη, αλλά η αρχή παραμένει η ίδια όπως τα αρχαία κινέζικα. Τα πλεονεκτήματά του είναι αδιαμφισβήτητη. Είναι εύκολο, αξιόπιστο, έναρξη υψηλής ταχύτητας, σχετική φτήνια και την ευκολία χρήσης. Για γύρος ξεκίνησε, αρκετά για να ανάψει το στερεό μείγμα καυσίμου, παρέχουν μια ροή - και πέταξε.

Ωστόσο, υπάρχει μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη τεχνολογία από τις ελλείψεις του. Πρώτον, ο αρχικός καύση του καυσίμου, δεν μπορεί να σταματήσει, καθώς και για την αλλαγή της λειτουργίας της καύσης. Δεύτερον, το χρειάζεται οξυγόνο, και στα αραιά ή χωρίς αέρα χώρου δεν το κάνει. Τρίτον, κάψιμο ακόμα ρέει πολύ γρήγορα.

Έξοδος, η οποία προσπάθησε για πολλά χρόνια, οι επιστήμονες σε πολλές χώρες, βρήκε τελικά. Ο Δρ Robert Goddard το 1926, δοκίμασε την πρώτη μηχανή προωθητικό πύραυλο υγρών. Όπως ο ίδιος χρησιμοποίησε το καύσιμο βενζίνη, αναμιγνύεται με υγρό οξυγόνο. Για να λειτουργήσει το σύστημα σταθερά για τουλάχιστον δύο και ημίσεως δευτερολέπτου, Goddard έπρεπε να λύσει μια σειρά από τεχνικά προβλήματα που συνδέονται με την έγχυση της αντλίας αντιδραστηρίων, ενός συστήματος ψύξεως και του μηχανισμού διεύθυνσης.

Η αρχή πάνω στην οποία χτίστηκαν όλα τα πυραυλοκινητήρες υγρού καυσίμου, είναι εξαιρετικά απλή. Μέσα στο περίβλημα δύο δεξαμενές που βρίσκονται. Από ένα από αυτά μέσω της κεφαλής ανάμιξης του οξειδωτικού τροφοδοτείται μέσα στο θάλαμο εκτόνωσης, όπου η παρουσία ενός καταλύτη στο καύσιμο που παρέχεται από τη δεύτερη δεξαμενή, περνά στην αέρια κατάσταση. Συμβαίνει αντίδραση καύσεως αερίου πυρακτώσεως διέρχεται πρώτα συγκλίνον υποηχητική περιοχή του ακροφυσίου και στη συνέχεια επεκτείνεται υπερηχητικά όπου καύσιμο τροφοδοτείται επίσης. Η πραγματικότητα είναι πολύ πιο περίπλοκη, απαιτεί ακροφύσιο ψύξης, και σίτιση καθεστώτα - υψηλού βαθμού σταθερότητας. Οι σύγχρονοι κινητήρες πυραύλων ως καύσιμο μπορεί να τροφοδοτείται με υδρογόνο, οξειδωτικό είναι οξυγόνο. Αυτό το μίγμα είναι ιδιαίτερα εκρηκτικό και η παραμικρή ανωμαλία οποιασδήποτε του συστήματος οδηγεί σε ένα ατύχημα ή καταστροφή. Τα συστατικά του καυσίμου μπορεί επίσης να είναι άλλες ουσίες που δεν λιγότερο επικίνδυνες:

- κηροζίνη και υγρού οξυγόνου - που χρησιμοποιήθηκαν στο πρώτο πρόγραμμα φορέα στάδιο «Κρόνος V» στο πρόγραμμα «Απόλλων»?

- το οινόπνευμα και υγρού οξυγόνου - χρησιμοποιήθηκαν στα γερμανικά πυραύλους V2 και Σοβιετικής μέσα «Ανατολή»?

- τετροξείδιο του αζώτου - μονομεθυλο - υδραζίνη - που χρησιμοποιούνται στις μηχανές «Cassini».

Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, πυραυλοκινητήρες υγρού καυσίμου είναι τα κύρια μέσα παράδοσης του χώρου φορτίου. Χρησιμοποιούνται σε διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους. Τρόποι λειτουργίας ρυθμίζεται με ακρίβεια, η σύγχρονη τεχνολογία επιτρέπει την αυτοματοποίηση των διαδικασιών σε μονάδες και συγκροτήματα τους.

Ωστόσο, οι κινητήρες πυραύλων με στερεά καύσιμα και δεν έχουν χάσει την αξία τους. Χρησιμοποιούνται στη διαστημική τεχνολογία ως βοήθημα. μεγάλη σημασία τους σε μονάδες διάσωσης και πέδησης.