2107 - προσαρμογή του ανάφλεξης. Πώς να ρυθμίσετε το διακόπτη ανάφλεξης

Στα οχήματα 2107 προσαρμογής, όταν αυτή πραγματοποιείται με διάφορους τρόπους. Ο λόγος γι 'αυτό - τα διάφορα συστήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες. Για παράδειγμα, τα παλιά αυτοκίνητα είχαν σύστημα ανάφλεξης επαφής, η νεότερη (καρμπυρατέρ) ήταν ήδη από τη γραμμή συναρμολόγησης με ένα ηλεκτρονικό ανεπαφικό. Αλλά στη δεκαετία του 2000, αρχίσαμε να βάλει στο «Επτά» ένεση μπεκ ψεκασμού καυσίμου, έτσι έπρεπε να χρησιμοποιήσει ένα σύστημα ανάφλεξης με μικροεπεξεργαστή που βασίζεται. Ας πρώτα να καταλάβουμε ποια χαρακτηριστικά είναι διαθέσιμα σε κάθε ένα από αυτά τα συστήματα.

σύστημα Επικοινωνία

Αυτό είναι το πιο αναξιόπιστο και το παλιό σύστημα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο στα αυτοκίνητα αλλά και μοτοσυκλέτες, αλυσοπρίονα, μοτοποδήλατα. Σε αυτοκίνητα 2107 προσαρμογή αυτού του τύπου της ανάφλεξης που συνδέεται με ορισμένες δυσκολίες, είναι απαραίτητο πριν από την διαδικασία για να ελέγξτε τα διάκενα της ομάδας επαφής και τη γενική κατάσταση του. Το πλεονέκτημα που έχει ένας - η απλότητα και το χαμηλό κόστος. Αλλά εξαρτάται από το τρόπο που βλέπετε. Για παράδειγμα, ρίξτε μια ομάδα επαφής η οποία βρίσκεται στο χρονόμετρο και χρησιμοποιείται για την τροφοδότηση του πηνίου σήματος. Δεν δυσκολίες στην κατασκευή, τα πάντα είναι απλή - δύο επαφές που είναι κλειστή κάτω από το ελατήριο μπαρ και ανοιχτή, όταν ο εκκεντρικός άξονας tramblera αρχίζει να περιστρέφεται.

Μια μέθοδος ρευματοδότες συντονισμού

Και τώρα ας μιλήσουμε για το πώς να βάλει την ανάφλεξη 2107 με το σύστημα επικοινωνίας, δυσκολίες θα προκύψουν με το θέμα. Αλλά πάρα πολλές διαδικασίες που πρέπει να εκτελέσετε, πριν να προχωρήσει άμεσα στην προσαρμογή. Να είστε βέβαιος να λάβει υπόψη την κατάσταση των στοιχείων του συστήματος. Η ίδια ομάδα επαφής έχει ένα κακό χαρακτηριστικό - όχι μόνο φθορά, αλλά και καλύπτονται με αιθάλη. Εναλλαγή δεν είναι μια πολύ μεγάλη τάση εκτελείται από τον κόμβο, αλλά είναι αρκετό για να δημιουργήσει ένα σπινθήρα, που χαλά την επιφάνεια των επαφών.

Κατ 'αρχάς, ελέγξτε το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη, θα πρέπει να είναι εντός των επιτρεπτών ορίων. Αν είναι μικρότερη, τότε η σπίθα δεν θα σχηματιστεί. Χρησιμοποιώντας το κλειδί 38 να ξεκινήσουμε το στροφαλοφόρο μέχρι να ευθυγραμμιστεί με την ετικέτα, η οποία είναι σχετικά με την μονάδα κινητήρα καύσης. Μετά από αυτό, βάλτε το tramblera ολισθητήρα απέναντι από την επαφή, η οποία αντιστοιχεί στο πρώτο κύλινδρο. Τοποθετήστε τη βαλβίδα στη θέση του, αλλά δεν Σφίξτε το σφιγκτήρα. Ξεκινήστε τον κινητήρα και τη σύνδεση του φάρου, βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης ανάφλεξης είναι τιμολογείται όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Εδώ είναι πώς να ρυθμίσετε το διακόπτη ανάφλεξης για 2107 με ανέπαφων σύστημα.

Contactless σύστημα ανάφλεξης

Σε αυτό το σύστημα, η εικόνα είναι πιο ευχάριστο - δεν επαφών κόμβο. Αντ 'αυτού, είναι ένας αισθητήρας που λειτουργεί στο φαινόμενο Hall. Μια μεγάλη συσκευή που είναι γνωστή για τη μεγάλη διάρκεια ζωής και αξιοπιστία. Ο λόγος για αυτό - δεν υπάρχει καμία φυσική επαφή με το ανάφλεξης διανομέα. Παλμοί που παρέχεται στο πηνίο, μετατρέπονται και παρέχονται σε σπινθήρα ηλεκτρόδια. Αλλά υπάρχει ένα χαρακτηριστικό: ο αισθητήρας παράγει ένα πολύ ασθενές σήμα.

Αν απλά να απευθυνθεί απευθείας στο πηνίο, το αποτέλεσμα αυτό θα είναι απολύτως καμία. σήμα απλά δεν είναι αρκετή για να διεγείρει το πρωτεύον πηνίο. Ως εκ τούτου, στη δευτερογενή υψηλής τάσεως φαίνεται (και είναι εκεί περισσότερο από 30 kV). Για να αυξηθεί το απαραίτητο σήμα για να χρησιμοποιήσετε ένα συγκρότημα buffering - ένα διακόπτη που είναι υπεύθυνη για την κανονική VAZ ανάφλεξης 2107. καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμιστεί ιδανικά για να αποφευχθούν τα προβλήματα με τη λειτουργία του κινητήρα. Το υπόλοιπο του BSZ αρχίζει να δουλεύει αμέσως, χωρίς καμία προσαρμογή της οπισθοδρομήσεις.

Ρύθμιση BSZ

Πραγματοποιήθηκε στο όχημα ρύθμιση της ανάφλεξης 2107 είναι αρκετά απλή, παρόμοιο με το σύστημα επικοινωνίας το μόνο που χρειάζεται να κάνετε. Αλλά είναι απαραίτητο να ελέγξετε μερικά πράγματα που επηρεάζουν τις ρυθμίσεις ποιότητας:

1. Σωστά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ;
2. Είναι ο διακόπτης ΟΚ;
3. Είτε υπάρχει ένα σπασμένο καλώδιο;
4. αν πηνίου είναι εντάξει;
5. Μήπως το κράτος να έχει μια καλή ηλεκτρόδια σπινθήρα (ποια είναι η διαφορά);
6. Είτε αισθητήρας χωρίς επαφή Hall-αποτελέσματος είναι λειτουργική;

Μετά πραγματοποίησε επιθεώρηση και να βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει, μπορείτε να ρυθμίσετε τον άξονα του κινητήρα στις ετικέτες. Μετά από αυτό, βάλτε το ρυθμιστικό του διανομέα απέναντι από το κάλυμμα επαφής σύμφωνα με τον πρώτο κύλινδρο. Τώρα, τοποθετήστε το χρονόμετρο, μανιβέλα τον κινητήρα. Μην ξεχάσετε να βάλετε το καπάκι. Με τη βοήθεια ενός στροβοσκόπιο ελέγχει την ποιότητα της προσαρμογής.

ελέγχου με μικροεπεξεργαστή

Αυτό το σύστημα είναι πολλά υποσχόμενη, είναι τοποθετημένος αποκλειστικά σε αυτοκίνητα με ψεκασμό καυσίμου ένεση. Το πλεονέκτημά της είναι προφανές - δεν υπάρχει στοιχείο τριβής της μονάδας ελέγχου του κινητήρα αντιστοιχεί σε, καθώς και αισθητήρες σωρού. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια απλή και σύνθετη ταυτόχρονα ο διακόπτης ανάφλεξης είναι 2107, το μπεκ όταν εγκατασταθεί στο σύστημα καυσίμου. Καμία παρέμβαση δεν είναι απαραίτητο, όλες οι παράμετροι λειτουργίας παρακολουθούνται μηχανογραφικό σύστημα, και στην αυτόματη λειτουργία, τα χαρακτηριστικά της αλλαγής - αυτό είναι σίγουρα ένα συν.

Αλλά εκεί είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα - το κόστος συντήρησης είναι πολύ υψηλό. Επιπλέον, συχνά είναι αδύνατο να θέσει μια σαφή διάγνωση σε περίπτωση θραύσης. Τα συμπτώματα κατά τη ίδια αισθητήρες, ωμής βίας ακόμη δύσκολο να προσδιοριστεί η ζημία. Αλλά το πιο σημαντικό - το μπεκ επιλεκτικοί για καθαρό αέρα και βενζίνης. Για παράδειγμα, ο αισθητήρας ροής αέρα μπορεί πολύ γρήγορα να βγούμε από το σύστημα, ακόμα και αν το δάχτυλό σας για να τον αγγίξει. Για να μην το περίβλημα, ενώ το ενεργό στοιχείο - σύρμα λευκοχρύσου (mesh), εγκατεστημένο μέσα στο όργανο.

Ρύθμιση της μικροελεγκτή του συστήματος

Μπορείτε να πω ένα πράγμα - όπως οι προσαρμογές αυτές δεν παρέχονται. Ο λόγος είναι ότι όταν το κλειδί τάση ανάφλεξης 2107 στροφάλου εφαρμόζεται στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα. Όταν αυτό συμβαίνει μια φορά το σύνολο των διαδικασιών που επηρεάζουν την απόδοση του αυτοκινήτου. Σημείωση: Πίσω ακούγεται βουητό - την ένταξή της στην βενζίνη αντλία και το καύσιμο σιδηροδρομικών πίεση ήταν μικρό και θα πρέπει να αυξηθεί. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει σήματα από διάφορους διαφορετικούς αισθητήρες.

Έτσι, DMRV παραδίδει το μήνυμα ότι ο αέρας δεν καταναλώνονται. Ένας αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα - ότι δεν υπάρχει κύλιση. Αλλά σήματα που τρέφονται με το ECU αρχικά, όλα αλλάζουν όταν κύλιση της μίζας. Ο μικροελεγκτής αρχίζει να δείτε τις νέες ρυθμίσεις, και στη συνέχεια να παίρνει τα δεδομένα από την κάρτα καυσίμων, η οποία είναι ενσωματωμένη στο ROM. Αυτή η κάρτα είναι υπεύθυνη για όλες τις παραμέτρους της λειτουργίας του κινητήρα, είναι με τη βοήθεια του αυτό συμβαίνει σε 2107 Προσαρμογή της ανάφλεξης.