Scooter «Vyatka»: περιπέτεια «Ιταλική» στα ρωσικά

Στην εποχή μας, όταν οι δρόμοι των ρωσικών πόλεων γεμίζουν με σκούτερ, κατασκευάζονται κυρίως στην Νοτιοανατολική Ασία, με κάποιο τρόπο δεν μπορεί να πιστέψει ότι η χώρα μας, επίσης, από τη στιγμή που παράγεται παρόμοιες μηχανές, αλλά τους έλεγαν σκούτερ. Ένα από αυτά τα δύο τροχοφόρα οχήματα ήταν ένα σκούτερ «Vyatka».

Η ιστορία του

Η εμφάνισή του υπό το πρίσμα της «Vyatka» υποχρέωσε τους Ιταλούς. Μεταπολεμικά η Ιταλία χρειάζεται ένα όχημα που θα είναι προσιτές σε όλους. Ως αποτέλεσμα, ένα από τα σωζόμενα επιχειρήσεων «Piaggio», που πραγματοποιήθηκε κατά τη στιγμή της παραγωγής του πολέμου μαχητής, άρχισε να παράγει ένα νέο δίτροχο μηχάνημα που είναι θεμελιωδώς διαφορετική από μια τέτοια συμβατική μοτοσικλέτα. Ο πρώτος κινητήρας «Vespa» ( «Σφήκα») εμφανίστηκε στις ιταλικές δρόμους της Απρίλιο 1946. Έχουν γίνει εξαιρετικά δημοφιλής όχι μόνο στο σπίτι αλλά και στο εξωτερικό.

Πρέπει να πω ότι ο σχεδιασμός σκούτερ διαφέρει σημαντικά από το σχεδιασμό της μοτοσικλέτας. Χαμηλό κέντρο βάρους, καθώς και ένα μικρό τροχοί διαμέτρου και μήκους υποπόδιο καθιστά πολύ σταθερό. Επιπλέον, βαθιά μαξιλάρια και στους δύο τροχούς και μεγάλη πρόσοψη για την προστασία του οδηγού και των επιβατών από χωματόδρομο.

Vespa στην ΕΣΣΔ

Στα τέλη της δεκαετίας του πενήντα, κατά τη διάρκεια της μείωσης του στρατού και των συμβατικών όπλων, αποφασίστηκε σε ορισμένα φυτά άμυνα για να ξεκινήσει την παραγωγή των καταναλωτικών αγαθών. Έτσι, το 1956 υπήρξε μια απόφαση του Συμβουλίου ΕΣΣΔ των Υπουργών και των παραγγελιών Minooboronproma όπου Vyatskiye Polyany Machine Building Plant, που βρίσκεται στην περιοχή Κίροφ, διέταξε το συντομότερο δυνατό για να ξεκινήσει η παραγωγή του σκούτερ.

Από την εποχή της ανάπτυξης της κατασκευής του δεν ήταν, ως ένα πρωτότυπο πήρε το ιταλικό «Vespa» δείγμα το 1955 τρία πρωτότυπα δημιουργήθηκαν από το τέλος του 1956, και το 1957 πέρασε από τη πρώτη σειριακή σκούτερ «Vyatka-150.»

Προϊόντα Vyatskiye Polyany κυρίους από το πρωτότυπο διέφεραν ελαφρώς, κυρίως το βάρος και τις διαστάσεις (βαρύτερα από 7 kg και με ένα μεταξόνιο μεγαλύτερο από 4 cm). Επιπλέον, στο μπροστινό κουτί πτέρυγα έχει τοποθετημένο με ένα αστέρι και όχι οβάλ στρογγυλό ταχύμετρο εγκατασταθεί, ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται στο τιμόνι (δεν προβολέας στέγαση), το κεντρικό τμήμα και το σύστημα διεύθυνσης των προβολέων ήταν κάπως μεγαλύτερα. Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός ήταν παρόμοια με την ιταλική ξάδελφό του.

Όπως και με το «Vespa» σκούτερ «Vyatka» βρισκόταν ακριβώς κάτω από ένα κυρτό φρουρά. Από την άλλη πλευρά της συμμετρίας βρίσκεται στο ίδιο περίβλημα, σύμφωνα με την οποία υπάρχει μια ρεζέρβα. Η δεξαμενή αερίου ήταν στο πίσω μέρος. Για να χειριστεί την αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιείται στο τιμόνι. Για να ξεκινήσετε την εφαρμοσμένη Kick.

Scooter «Vjatka» ήταν εξοπλισμένο με ένα ενιαίο-κύλινδρο δίχρονο κινητήρα με αναγκαστική σύστημα ψύξης αέρα όγκο εργασίας των 155 ^εκ.3 το οποίο έχει αναπτυχθεί χωρητικότητας 5.5 λίτρων. α. χρονισμένος και ένα σκούτερ με 60 km / h για 19 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση της βενζίνης ήταν 3,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο χαμηλών οκτανίων βενζίνης Α-66.

Το όλο σχέδιο ήταν αρκετά επιτυχής, από το 1961 ήδη παρήχθησαν 100 χιλιάδες οχήματα. Scooter «Vyatka» είχε χαμηλό κόστος. Στη δεκαετία του εξήντα, μπορεί να αγοραστεί για 320 ρούβλια, τα οποία είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό, τι οποιαδήποτε μοτοσικλέτα. Η παραγωγή του «Vyatka» τελείωσε το 1966, αντικαταστάθηκε από ένα σκούτερ «Elektron».

Τρίτροχο «Vyatka»

Με βάση ένα μοντέλο δύο τροχούς των τρικύκλων τροποποίηση έγινε το 1959, και σε πολλές εφαρμογές - van, ένα σασί φορτηγών και φορτηγών. Τρίτροχο πατίνι «Vjatka» θα μπορούσε να μεταφέρει μέχρι 250 kg φορτίο και επιταχύνονται σε μια ταχύτητα των 35 km / h.

Επίσης, με βάση την «Vyatka» δημιουργήθηκε με ταξί μοτοσικλέτα, η οποία έχει δύο τροχούς που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος και ήταν στροφή. Μεταξύ του τροχού είναι η έδρα για τους επιβάτες. Ωστόσο, δημιουργήθηκε ένα τέτοιο ταξί μόνο 50 κομμάτια.