Ακύρωση φόρου οχήματος

Μέχρι σήμερα, οι "φόροι", ο πληθυσμός μας πληρώνει πολλά. Μεταξύ άλλων, υπάρχει ένας φόρος μεταφοράς, η ακύρωση του οποίου προγραμματίζεται στους υψηλότερους κύκλους εξουσίας. Η αντιστάθμιση των ζημιών επιλύεται λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων. Τέτοιες προσπάθειες έγιναν ήδη το 2010, αλλά δεν έδωσαν θετικό αποτέλεσμα: ο φόρος παρέμεινε σε ισχύ και οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης για τη βενζίνη αυξήθηκαν. Και παρόλο που ο νόμος μείωσε το βασικό ποσοστό πληρωμής κατά το ήμισυ, οι αλλαγές δεν συνέβησαν. Δεδομένου ότι το ποσό του φόρου μεταφορών ορίζεται από τα θέματα της ομοσπονδίας, τότε έχουν το δικαίωμα να το αυξήσουν. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι σε ορισμένες περιοχές η τιμή όχι μόνο παρέμεινε η ίδια αλλά αυξήθηκε δύο με τρεις φορές και η ακύρωση του φόρου μεταφορών δεν απέφερε κανένα αποτέλεσμα.

Και τώρα αξίζει να στραφούμε στην ιστορία και να δούμε τα στατιστικά στοιχεία. Για πρώτη φορά, το είδος αυτό των πληρωμών άρχισε να μιλάει στη Ρωσία το 1994. Στη συνέχεια, ο φόρος μεταφοράς καταβλήθηκε μόνο από οργανισμούς. Τα κεφάλαια που έλαβε το κράτος προορίζονταν για την ανάπτυξη κάθε είδους μεταφοράς επιβατών. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι τον Νοέμβριο του 1997. Στη συνέχεια, ο νόμος διορθώθηκε και οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων άρχισαν να πληρώνουν. Κατά τον καθορισμό των πληρωμών, ελήφθη υπόψη η ιπποδύναμη του κινητήρα. Αυτή η ερμηνεία είναι παρόμοια με τη σύγχρονη.

Το 1999 εμφανίστηκε ένας νέος υποχρεωτικός φόρος για ορισμένους τρόπους μεταφοράς. Αποδείχθηκε ότι για ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα 2500 κυβικών εκατοστών. Ο ιδιοκτήτης έπρεπε να πληρώσει δύο φορές: ως ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και ως ξεχωριστό μέσο μεταφοράς. Φυσικά, ο πληθυσμός έδειξε δυσαρέσκεια και το αποτέλεσμα ήταν η ακύρωση του φόρου μεταφορών, που υποχρεώθηκε να πληρώσει για την παρουσία ενός αυτοκινήτου με την προαναφερθείσα χωρητικότητα του κινητήρα.

Ο παρών φόρος μεταφοράς έχει τεθεί σε ισχύ από το 2003. Η διαφορά του είναι ότι έχει γίνει περιφερειακή αντί για ομοσπονδιακή. Το ποσό της υπολογίζεται με βάση την ισχύ του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Και τώρα να επιστρέψουμε στο ερώτημα για το τι εμπόδισε να ακυρώσει πλήρως αυτό το είδος καθήκοντος και υπάρχει κάποια ελπίδα ότι η κατάργηση του φόρου μεταφορών για το 2012 δεν είναι απλώς ομιλία. Παρόλο που, κατά πάσα πιθανότητα, όλα θα παραμείνουν όπως πριν - στην πραγματικότητα το 2011 οι αρχές αποφασίζουν να επαναλάβουν τη δραστηριότητα του ινστιτούτου των οδικών κεφαλαίων στη χώρα. Ο προϋπολογισμός αυτών των οργανώσεων αποτελείται από τις τιμές της βενζίνης και την καταβολή των φόρων επί των μεταφορών. Τα χρήματα πηγαίνουν για την κατασκευή νέων δρόμων και την ανακαίνιση παλαιών. Σχεδιάζεται επίσης η κατασκευή δρόμων διοδίων στη Ρωσία. Αλλά στη Δύση οι δρόμοι συνεχίζουν να προσελκύουν ιδιωτικές επενδύσεις. Η Ρωσία με τον παλαιό τρόπο χρησιμοποιεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Δεν είναι ακόμα σαφές πώς, τι και πού λειτουργεί και σε σχέση με το γεγονός ότι ξανά άρχισαν να μιλάνε για το γεγονός ότι η κατάργηση του φόρου μεταφορών δεν είναι μυθοπλασία, δεν είναι καθόλου σαφές τι θα συμβεί με τις τιμές για τη βενζίνη. Μέχρι στιγμής τίποτα δεν έχει συμβεί. Ωστόσο, το γραφείο του δημάρχου στη Μόσχα, με επικεφαλής τον S. Sobyanin , ανέλαβε την πρωτοβουλία να αυξήσει τα τέλη για την πληρωμή του φόρου μεταφορών από το 2013 και μετά. Το κόμμα LDPR πρότεινε μια αντίθετη πρωτοβουλία - να επιστρέψει στη συζήτηση για την άρση του φόρου μεταφορών. Ο Πρόεδρος υποστήριξε αυτή την ιδέα, αλλά επεσήμανε ότι αυτό το βήμα θα πρέπει να ληφθεί σταδιακά, χωρίς βιασύνη, χωρίς κραδασμούς για τους ανθρώπους και ξαφνικές κινήσεις.

Επιπλέον, πολλοί δημόσιοι και πολιτικοί χαρακτήρες και κινήματα έχουν επανειλημμένα ζητήσει από την σημερινή εξουσία στη χώρα να συναντήσουν τον κοινό λαό στην επίλυση αυτού του ζητήματος. Η κατάργηση του φόρου μεταφορών θα φτάσει στο κράτος μόνο προς όφελος, δεδομένου ότι το ισχύον καθεστώς είναι παράλογο και προκαλεί μόνο δυσαρέσκεια. Εδώ μπορείτε να θυμηθείτε τη δράση μεγάλης κλίμακας που κατέχει η Ομοσπονδία Ρώσων Αυτοκινήτων (FAR) για να συλλέξει υπογραφές υπέρ της ακύρωσης του τρέχοντος φόρου. Η έφεση προς τον πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπογράφηκε από 100 χιλιάδες άτομα. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι η αποτυχία προηγούμενων προσπαθειών για την κατάργηση του φόρου μεταφορών στη Ρωσία οφείλεται σε προκατειλημμένες πληροφορίες σχετικά με την αύξηση των τιμών για βενζίνη και άλλα καύσιμα.