Βαλβίδα κλέφτης: περιγραφή και φωτογραφίες

Σε κάθε μηχανή εσωτερικής καύσεως, ένα χρονισμού συστήματος. Περιλαμβάνει μια βαλβίδα αλυσίδας ή ιμάντα κίνησης, γρανάζια, εισόδου και εξόδου. Πρόσφατες ελεγχόμενη παροχή και εκκένωση του μίγματος καυσίμου-αέρα το οποίο καίεται στο θάλαμο κυλίνδρου. κινητήρας ωστήρα βαλβίδα χρησιμοποιείται επίσης εδώ. Τι είδους συσκευής και ποια είναι τα χαρακτηριστικά του; Σχετικά με όλα αυτά - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

χαρακτηριστικό

το ωστήριο της βαλβίδας (ΠΣΥ συμπεριλαμβανομένων) είναι ένα μέλος για τη μετάδοση των δυνάμεων από την ράβδο επί της εκκεντροφόρου. Σε σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μηχανισμούς τύπου βαρελιού. Είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο. Αλλά επειδή η βαλβίδα αθλητές ( «Ford Focus 2» - δεν αποτελεί εξαίρεση) εργάζονται υπό φορτίο, τους κάτω τμήμα είναι πορωμένος με το casting διαδικασία. Αυτό εξασφαλίζει ένα αξιόπιστο επιφάνεια στήριξης για την κάμερα. Το σχήμα βαρελιού ωστήριο της βαλβίδας έχει μια μικρή οπή μέσω της οποίας κυκλοφορεί το λιπαντικό. Επίσης, αυτά τα στοιχεία έχουν ένα μικρότερο βάρος από τα μηχανικά. Για να ρυθμίσετε τη θερμική διαφορά έχει μια ειδική βίδα. Στο τέλος του άρθρου θα εξετάσουμε πώς να το κάνουμε. Βαρέλι στοιχεία σχήματος κατάλληλο για οχήματα με βαλβίδες που βρίσκονται στο άνω μέρος του μπλοκ. Το κάτω άκρο του στοιχείου που βρίσκεται στην εσοχή και στην κορυφή του λειτουργεί τη ράβδο ωστήριο της βαλβίδας. Αλλά ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για υδραυλικό ή μηχανικό στοιχείο, και οι δύο τύποι των εργασιών στο μπλοκ του κινητήρα. Από τα παλιά σοβιετικής κατασκευής αυτοκινήτων εγκατεστημένη ωστήριο της βαλβίδας διαφορετικού σχεδιασμού. Είναι κατασκευασμένα από μη σκληρυμένο χάλυβα και τοποθετήθηκε σε ένα πτυσσόμενο εξάρτημα ώθησης μπλοκ. Τελευταία προσδένεται στον κοχλία μπλοκ κυλίνδρων. Επί του στοιχείου εκκέντρου έχει ένα καμπύλο κυρτό προφίλ.

άλλα είδη

Μερικά είναι εξοπλισμένα με μηχανικά ωστήρια cam με ένα ευθύ προφίλ. Τέτοια στοιχεία χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τους κυλίνδρους. Πρόσφατες περιστρέφεται σε έναν άξονα. Τώρα παρόμοιες λύσεις χρησιμοποιούν μόνο vysokooborotisty μηχανές. Λόγω της υψηλής πιθανότητας του κυλίνδρου ολίσθησης περιστρέφεται επί της φλάντζας ταχύτερα από περίπου επίπεδη βάση. Το κόστος μιας τέτοιας δομής δεν είναι διαφορετική από άλλους συναδέλφους. Ωστόσο, υπάρχει ένα μεγάλο μειονέκτημα. Κατά τη λειτουργία, φορούν ουσιαστικά ωθητή άξονα. Επί του στοιχείου ανατεθεί φορτία υψηλής διάτμησης.

Σε επίπεδο έδαφος

Ωστήριο της βαλβίδας αυτού του τύπου είναι ενεργοποιημένη ράγες του. Αυτό που δίνει; Αυτό μειώνει την ολίσθηση μεταξύ της ώθησης και την κάμερα. Επίσης, μειώνει τη φθορά του διανομέα. Είναι πιο ομοιόμορφη. Όσον αφορά τα στοιχεία ενός τύπου κυλίνδρου, που δεν περιστρέφονται σε άξονες τους με στρογγυλεμένες άκρες.

υδραυλικός

Όλα κινητήρα εργασίας συνοδεύεται από υψηλή θερμότητα. Και δεδομένου ότι οι περισσότεροι από τους μηχανισμούς της μονάδας ισχύος είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, έχουν την τάση να το επεκτείνει. Κατά συνέπεια, τα διάκενα ανάφλεξης αλλάξει, ειδικά σε βαλβίδες. Στην πραγματικότητα που γίνονται δεκτοί εντός του θαλάμου ενός καύσιμου μίγματος και να παράγει θερμάνθηκε καυσαέρια προς τα έξω. Για να εξομαλύνει το θόρυβο που συμβαίνουν κατά τη λειτουργία σε σύγχρονες μηχανές χρησιμοποιεί μια υδραυλική βαλβίδα ανυψωτικό. Είναι αντισταθμίζει τα διάκενα με αύξηση και μείωση της θερμοκρασίας της μονάδας εργασίας.

Ποια είναι η δομή;

Στην περίπτωση ενός υδραυλικού ωθητή έχει ένα έμβολο. Στην τελευταία υπάρχουν δύο κάμερες. Αυτός ο θάλαμος έγχυσης και τροφοδοσίας εντός του οποίου η λίπανση του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Περαιτέρω, αυτό το λάδι περνά μέσω της βαλβίδας πάσα στο μέρος έγχυσης. Για να αντισταθμιστεί κενά με υψηλή ακρίβεια, ο όγκος του υγρού δοσολογείται εντός του εμβόλου. Το σώμα της της ώθησης πιέζει το ελατήριο. Έτσι, η θερμική διάκενο αποκαθίσταται σε φυσιολογικές τιμές. Κατά το άνοιγμα της βαλβίδος εισαγωγής ή εξαγωγής, το έλαιο που αποθηκεύονται στον θάλαμο εκκενώσεως. Σφαιρική βαλβίδα επιστρέφει ένα τμήμα του πίσω στο θάλαμο παροχής. Όταν το ωστήριο περίβλημα μετακινείται προς τα πάνω, για να δημιουργήσει μια πίεση ρευστού. Λάδι κάνει το έμβολο να κινείται σε σχέση με το περίβλημα. Όταν η βαλβίδα είναι κλειστή, τότε υπάρχει διαρροή γράσου από το έμβολο. Ωστόσο, με το άνοιγμα αυτού του νέου μειονέκτημα αντισταθμίζεται μέσω του θαλάμου αντλήσεως. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τα στοιχεία του εκκεντροφόρου άξονα κερδίζουν στη θερμοκρασία λειτουργίας. Metal διαστέλλεται και ο όγκος του πετρελαίου στις μειώσεις θάλαμο άντλησης. Χάρη στη συντονισμένη εργασία του μηχανισμού αντιστάθμισης των αποστάσεων μεταξύ των βαλβίδων. Επίσης, σε τέτοια στοιχεία χρησιμοποιούνται ως rocker και της ράβδου της βαλβίδας. Παρακάτω θα δούμε τι είναι.

Rod και Rocker

Το πρώτο στοιχείο είναι ένα μεταλλικό σωλήνα με διάμετρο 12 χιλιοστού. Χρησιμοποιείται για τη μετάδοση των δυνάμεων που προέρχονται από το ωστήριο επί της δοκού. Σε σωλήνα τερματικά πρεσάρισμα έχουν σφαιρικό σχήμα. Το κατώτερο μέλος στηρίζεται στη φτέρνα του ωθητή, η κορυφή - στον κοχλία ρύθμισης. Στις συμβουλές παρέχονται επίσης οπές λίπανσης. Περνούν μέσα από την κοιλότητα προς τις βαλβίδες σωλήνα εδράνου. Η rocker έχει σχεδιαστεί για τη μετάδοση δυνάμεων από τη ράβδο προς τη βαλβίδα. Στοιχείο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα. Πάνω από το μπαρ είναι ένα μικρό βραχίονα rocker. Κατά τη διάρκεια της βαλβίδας είναι μεγαλύτερη. Με λίγα λόγια υπάρχει ένα παξιμάδι κλειδώματος για εμφανίζουν θερμική διάκενο (μόνο μηχανικά στοιχεία). Η ράβδος βρίσκεται στην ατομική άξονα. Το πατημένο δύο χάλκινα δακτυλίους.

Τι είναι το ωστήριο της βαλβίδας επιλέξετε;

Όπως σημειώσαμε προηγουμένως, υπάρχουν μηχανικά, και υδραυλικά στοιχεία κυλίνδρου. Σε αυτά τα μέρη αντικατάστασης θέτει το ζήτημα της επιλογής των καλύτερων είδος της ώθησης. Έτσι, ας τάξης. Μηχανικά στοιχεία - αυτό είναι το πιο απλό και φθηνότερα ωστικά. κύριο μειονέκτημα τους - η ανικανότητα να αντισταθμίσει το κενό. Ως εκ τούτου, ένα σύνολο θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα αρχίζουν να εκπέμπουν ένα χαρακτηριστικό θόρυβο. Όλες οι αποστάσεις πρέπει να ρυθμίσετε χειροκίνητα μέσα από τον κοχλία ρύθμισης. Όσο για υδροηλεκτρική, βάζουν αυτόματα όλα τα κενά. Αυτά τα ωστικά είναι ένα μικρό θάλαμο, ο κώδικας περιλαμβάνει ένα πεπιεσμένο έλαιο. Έτσι, η ρύθμιση του κενού εκτελείται από το σύστημα λίπανσης. Είναι φθηνά, και περαιτέρω να προσαρμόσετε τους δεν είναι απαραίτητη. Το μόνο μειονέκτημα - είναι «πάγωμα» ωστικά σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά σε αυτή την περίπτωση με τη χρήση των στοιχείων κύλισης με βάση τους. Τα υδραυλικά ανυψωτικά κύλινδρο σχεδιασμένο για μεγάλη διάρκεια ζωής. Χάρη σ 'αυτούς, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά την ικανότητα της μονάδας. Διαστάσεις ωστικά βαλβίδες αυτού του τύπου είναι πανομοιότυπο με το πρότυπο, έτσι ώστε τα προβλήματα με την αντικατάσταση δεν θα σας. Τώρα είναι η πιο κατάλληλη επιλογή ανάμεσα σε όλα αυτά που είναι στην αγορά.

Πώς να καθορίσει το πρόβλημα;

Θραύση του στοιχείου μπορεί να αναγνωριστούν από τις χαρακτηριστικές ήχους. Ως μέρος εκθέτει το επιθυμητό διάκενο στο θραύση μπορεί να ακουστεί κουδούνισμα μετάλλου κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Με την αύξηση της ταχύτητας είναι ενισχυμένο. Αυτό σημαίνει ότι το στοιχείο περιβλήματος δεν παραληφθεί έλαιο ή δε λειτουργεί μία από τις κάμερες.

Όταν αυτό φυσιολογικό;

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο θόρυβος από το κάλυμμα της βαλβίδας κατά την εκκίνηση του κινητήρα - είναι απολύτως φυσιολογικό. Αν το αυτοκίνητο αξίζει περισσότερο από 2 ώρες, το λάδι από τα ωστικά θα βγείτε αυτόματα. Χρειάζονται χρόνο για να τρέξει-in. Εκκίνηση του κινητήρα, το ακούσει. Εάν εντός 10 δευτερολέπτων θορύβους εξαφανίζονται, το ωστήριο της βαλβίδας δέχεται επιθυμητό αριθμό των ελαιούχων και εμφάνισαν κάθαρση. Αν όχι, κατά πάσα πιθανότητα, το στοιχείο είναι εκτός λειτουργίας. Λόγω του χαμηλού κόστους, λογική λύση είναι να αγοράσετε ένα νέο ανυψωτές βαλβίδα. Συνιστάται να αγοράσει ένα σύνολο μηχανισμών και την αντικατάστασή τους με κάθε ράβδο.

Πώς να ρυθμίσετε τη θερμική διαφορά;

Εάν αυτή η μηχανική ώθησης, θα πρέπει να το κάνετε μόνοι σας. Η ρύθμιση γίνεται σε ένα κρύο κινητήρα. Κατ 'αρχάς θα πρέπει να ανοίξετε το καπό. Στη συνέχεια εκθέτουμε το τέταρτο κύλινδρο στο άνω νεκρό σημείο. Για να γίνει αυτό, ντροπή κεντρική κίνδυνο για το εξώφυλλο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης Mehta τροχαλία του στροφαλοφόρου. ο τελευταίος περιστρέφεται για ένα κατάλληλο κλειδί καστάνιας. Δίπλα προχωρήσει στην προσαρμογή του όγδοου και του έκτου βαλβίδας. Χρησιμοποιώντας τον ανιχνευτή εκθέσει το κενό μεταξύ του ζυγού και του εκκέντρου, περιστρέφοντας το παξιμάδι ασφαλείας. Στη συνέχεια, μεταβείτε στο στροφαλοφόρο άξονα κατά 180 μοίρες και να ρυθμίσετε την έβδομη και την τέταρτη βαλβίδα. Στη συνέχεια - μια πλήρη περιστροφή και τη ρύθμιση του τρίτου και του πρώτου στοιχείου. Ποιο είναι το επόμενο βήμα; Κύλιση άλλη μισή στροφή και ρυθμίστε την πέμπτη και τη δεύτερη βαλβίδα. Spun παξιμάδι ασφαλείας και συναρμολόγηση πίσω το καπάκι της βαλβίδας. Με την ευκαιρία, αντί ο στροφαλοφόρος μπορεί να θεωρηθεί ο δρομέας μετατρέπει το διανομέα ανάφλεξης. Έτσι θα είναι πιο εύκολο. Αλλά αυτή η ρύθμιση έχει οριστεί μετά από μια περιστροφή 90 μοιρών. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγξτε το θόρυβο της. Θα πρέπει να άβυσσο.

συμπέρασμα

Έτσι, βρήκαμε ότι αυτά τα στοιχεία είναι παρόντα. Εάν τα συμπτώματα δεν θα καθυστερούν την αντικατάσταση των ωστικά. Αυτό μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, ιδίως, το χρονοδιάγραμμα λεπτομέρειες.