Βιέννη Μετρό: Σχέδιο για την ενεργό ταξιδιώτες και όσους αναζητούν ένα πιο ήσυχο διακοπές

Κάθε χρόνο εκατομμύρια τουρίστες από όλο τον κόσμο επιλέγουν την αυστριακή πρωτεύουσα. Και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, επειδή είναι η αρχαιότερη πόλη της Ευρώπης. Εδώ μπορείτε να δείτε τα ίχνη των ρωμαϊκών λεγεώνων, συγκροτήματα παλάτι των μεγάλων ηγεμόνων, για να ενταχθούν στην πολιτιστική κληρονομιά. Ο κύριος τρόπος μεταφοράς είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιήσετε το μετρό της Βιέννης. Οδήγηση κόβουν με το λεωφορείο, το τραμ και προαστιακό σιδηροδρομικές συνδέσεις, επιτρέποντας την εύκολη πρόσβαση σε οποιοδήποτε μέρος της πόλης και τη γύρω περιοχή.

ιστορία

Επικοινωνιών σχετικά με τις άλλες πόλεις θεωρούνται ότι είναι ο νεαρός της Βιέννης του μετρό. Το σύστημα στη σημερινή του έκδοση ανακαλύφθηκε μόλις το 1976. Ωστόσο, τα πρώτα σχέδια ήταν ήδη στο ΧΙΧ αιώνα, και μερικά τμήματα του δρόμου, που χτίστηκε την ίδια στιγμή, τμήμα του σύγχρονου δικτύου.

Αρχικά, το ατμοκίνητο τρένο με βάση τις ανάγκες μέριμνα για τη βασιλική οικογένεια. Επιπλέον, το συγκρότημα άρχισε να αναπτύσσεται και να εξυπηρετούν τον αστικό πληθυσμό. Είχε τον τίτλο του Stadtbahn, αποτελείται από τρία κύρια κατηγορία και την ίδια υποστήριξη. Ωστόσο, αυτό το είδος των μεταφορών δεν ήταν πολύ δημοφιλής. Λόγω του μικρού της επεκτάθηκε δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί με το σύστημα του τραμ.

Εκδηλώσεις του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα

Από τις αρχές του ΧΧ αιώνα επινοήθηκε κατασκευή των σηράγγων κάτω από το έδαφος. Αλλά ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και τα μετέπειτα προβλήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα σταμάτησε η ανάπτυξη των επικοινωνιών στην οικονομία. Μετά την Anschluss, και την προσχώρηση στη Γερμανία έχει επανειλημμένα συζητήσει το θέμα της κατασκευής της Βιέννης του μετρό. Το πρόγραμμα είχε ένα πολύ σύνθετο και φιλόδοξο. Αλλά τα σχέδια αυτά δεν προορίζονταν να πραγματοποιηθεί.

Στη μεταπολεμική περίοδο έχει επανειλημμένα θέσει το ζήτημα της ανάγκης για την πρωτεύουσα της Αυστρίας έχουν ένα σύγχρονο υπόγειο. Ωστόσο, υπέρ της κατασκευής των κατοικιών και άλλα έργα της ανοικοδόμησης της χώρας απέρριψε την ιδέα ενός μετρό της Βιέννης. Σχέδιο αντικατασταθεί από την ενεργοποίηση της κυκλοφορίας των οχημάτων.

Υπήρξαν προσπάθειες για να δημιουργήσουν μια εναλλακτική λύση για τα υπόγεια δρόμους με τη μορφή των δρομολογίων των λεωφορείων. Όμως, η ραγδαία αύξηση του αριθμού των οδηγών υπερτροφοδότησης δρόμο και χερσαίων μεταφορών δεν θα μπορούσε να ανταποκριθεί στα καθήκοντα.

στύση

Στις αρχές του 1968, το δημοτικό συμβούλιο αποφάσισε να κατασκευάσει το μετρό. Αυτό προκλήθηκε από αντικειμενικούς δείκτες της αύξησης του πληθυσμού και την ταχεία ανάπτυξη σε όλους τους τομείς της ζωής. Έξι χρόνια αργότερα, ξεκίνησε δοκιμαστική U4 λειτουργία. Στη συνέχεια, ξεκίνησαν άλλες περιοχές και τους σταθμούς του μετρό. Βιέννη έγινε μια από τις πιο βολικές θέσεις για να ζήσει και να χαλαρώσετε.

Σε γενικές γραμμές, η κατασκευή των υπόγειων κοινής ωφελείας μπορεί να χωριστεί σε τρία στάδια. Η πρώτη καλύπτει τη χρονική περίοδο από το 1969 έως το 1982. Εκείνη την εποχή, χτίστηκαν U1, U2 και U4. Μέρος από τα παλιά κομμάτια του τραμ μετατράπηκαν σε κυκλοφορία των τρένων. Η ημερήσια διάταξη - έθεσε τα θεμέλια των δύο νέων κατευθύνσεων - το U4 και U6. Το έργο πραγματοποιήθηκε από το 1982 έως το 2000. Κατά τη νέα χιλιετία ξεκίνησε την επέκταση των υφιστάμενων γραμμών. Έτσι, για το Παγκόσμιο Κύπελλο νέων σταθμών U2 χτίστηκαν, και στη συνέχεια το U1.

σχέδια

Επί του παρόντος, U-Bahn Βιέννη έχει 104 σταθμούς στις πέντε υποκαταστήματα, τα οποία εκτείνονται σε απόσταση 78,5 χιλιομέτρων. Από το 2019, οι αρχές της πόλης σχεδιάζουν να χτίσουν 12 ακόμη σημεία των επιβατών. Περισσότερα 11,5 χιλιόμετρα σιδηροδρομική γραμμή θα έχει μετρό. Βιέννη στα ρωσικά, καθώς και πολλές ευρωπαϊκές χώρες, σχεδόν δεν έχουν ονομασίες συμπεριλαμβανομένου του μετρό. Ως εκ τούτου, οι τουρίστες από τη Ρωσία είναι καλύτερα προσαρμοσμένη για την απόκτηση της κάρτας με τη μετάφραση.

χαρακτηριστικά

Λόγω του γεγονότος ότι η κατασκευή του μετρό της Βιέννης ξεκίνησε αρκετά αργά, δεν υπάρχει σχεδόν καμία οποιαδήποτε σαφώς ξεχωρίζει, ορατοί από τους επιβάτες. Όλοι οι δείκτες πληρούν τα διεθνή πρότυπα. Ωστόσο, μπορεί κανείς να παρατηρήσει την απουσία της γραμμής №5. Έργα της έχουν συζητηθεί, αλλά δεν ελήφθη καμία απόφαση. Επίσης, στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας, υπάρχουν μικρές διαφορές από τα συνήθως χρησιμοποιούνται επιλογές. Αλλά αυτό δεν επηρεάζει τη μεταφορά επιβατών.

Οδήγηση Βιέννη μετρό σε αξιοθέατα σαφές και απλό. Όλα τα πεδία που σημειώνονται με ένα διαφορετικό χρώμα, και συχνά στον χάρτη δείχνει διαδρομές του τραμ, λεωφορεία και προαστιακό σιδηρόδρομο. Αυτό σας επιτρέπει να εύκολα προγραμματίσουν κίνηση και εύκολο στην πλοήγηση σε άγνωστα μέρη.

Ετησίως, η βιεννέζικη μετρό είναι 470 εκατομμύρια επιβάτες. Αυτή η ζήτηση φαίνεται, λόγω της ευκολίας και της ποιότητας των κατευθύνσεων κυκλοφορίας. Έτσι, η ανάπτυξη του υπόγειου χώρου έχει αλλάξει σημαντικά: μειωμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση, περπατούσαν στους δρόμους, τους πολίτες και τους τουρίστες καταστήσει ευκολότερο να κινούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

Πρόγραμμα και τιμές

U-Bahn στην αυστριακή πρωτεύουσα τρέχει 5:00-1:00. Κατά τη διάρκεια της ημέρας πρόοδο 2-5 λεπτά το βράδυ - 5-8 λεπτά. Από το φθινόπωρο του 2010 τέθηκε ημέρας και της νύχτας τρένα σε διαστήματα του ενός τετάρτου της ώρας, την Παρασκευή και το Σάββατο, καθώς και κατά τη διάρκεια των διακοπών. Επίσης, το βράδυ αστικών μεταφορών συμπληρώνεται από αρκετές γραμμές λεωφορείων. Για τους τουρίστες που από τη διαδρομή που επισκέπτονται την πρωτεύουσα Βιέννη-αεροδρόμιο-μετρό. Χρησιμοποιήστε το πήγε κάτω από τη ράμπα του αεροσκάφους, γρήγορα και άνετα να πάρετε σε οποιαδήποτε επιθυμητή θέση.

Για όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι ένα ενιαίο εισιτήριο. Υπάρχει ένα διαφορετικό σύστημα σχηματισμού των ταξιδιών. Ανάλογα με το σκοπό του επιβάτη μπορεί να επιλέξει τη σωστή επιλογή κατάλληλων ταξιδιωτικών εγγράφων. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε μια ειδική κάρτα για 72 ώρες του ταξιδιού, η οποία περιλαμβάνει μειωμένη μουσεία αποδοχής.

Υπάρχουν επίσης επιλογές για ένα one-time, ωριαία, εβδομαδιαία και μηνιαία καταβολή. Η τιμή τους κυμαίνεται από δύο έως πέντε ευρώ ανά ταξίδι. Για παιδιά κάτω των έξι ετών ταξιδεύουν δωρεάν. Ενήλικες μαθητές, επίσης, δεν μπορεί να πληρώσει τις Κυριακές, αργίες και κατά τη διάρκεια των διακοπών στην πρωτεύουσα.