«Βόρεια Palmira» - το τρένο διώροφα: περιγραφή, τις κατευθύνσεις, σχόλια. Αγία Πετρούπολη τρένο - Adler

«Βόρεια Palmira» - το τρένο διώροφα, η οποία ακολουθεί κανονικά τη διαδρομή Αγία Πετρούπολη - Adler. Θεωρείται ιδιόκτητο. Στη δομή της - καθίσματα, coupe και SV-βαγόνια. Υπάρχει επίσης ένα αυτοκίνητο εστιατόριο. Από όλα τα επώνυμα τρένα που είναι διαθέσιμα στο Οκτωβρίου Σιδηροδρόμων, είχε τη μεγαλύτερη διαδρομή.

Η ιστορία αυτού του τρένου

«Βόρεια Palmira» - το τρένο διώροφα, το οποίο λειτουργεί από το 2013. Πριν από αυτό, επίσης, υπήρξε μια ένωση που ονομάζεται «Βόρεια Palmira», αλλά ήταν το συνηθισμένο, ένα-ιστορία. Εμφανίστηκε στη Ρωσία στα τέλη της δεκαετίας του '90. Ωστόσο, στο εγγύς μέλλον επίπεδο των υπηρεσιών έχει μειωθεί τόσο πολύ που ο ίδιος έχει χάσει την ιδιότητα της επιχείρησης. Και τότε δεν είχε κοπεί σιδηροδρομικών υπαλλήλων απόφαση.

Η απόφαση για την αναβίωση του πήρε το κεφάλι της Οκτωβριανής σιδηροδρομικό Gennady Komarov, οι οποίοι έλαβαν αυτή την ονομασία το 2000.

Το καλοκαίρι του 2002 έχει ξαναρχίσει, για Αναβάθμιση το τρένο «της Βόρειας Παλμύρα». Δύο-ιστορία είχε, ωστόσο, δεν ήταν.

διώροφα οχήματα

«Βόρεια Palmira» τρένο διώροφο ξεκίνησε μόλις τον Μάιο του 2013. Τότε ήταν που η ισορροπία του Οκτωβρίου σιδηροδρομικό λαμβάνονται νέες συνθέσεις, που παράγονται στην Τβερ Μεταφορά Έργων.

Ένα διώροφο δομή πηγαίνει προς αυτή την κατεύθυνση κάθε τέσσερις ημέρες. Σε άλλες ημέρες, τρέχει ένα κανονικό δάπεδο του τρένου.

Υπάρχει επίσης ένα «διπλό» κατευθύνσεις «της Βόρειας Παλμύρα». Πτήση με το ίδιο όνομα εξυπηρετεί δρομολόγια από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα.

χρονοδιάγραμμα

«Βόρεια Palmira» - το τρένο διώροφα, που βρίσκεται στη διαδρομή του ενός και ημίσεως ημέρες. Μέρος πηγαίνει στο 20.06 της Βόρειας πρωτεύουσας.

Η πρώτη στάση θα κάνει μόνο στην περιοχή Τβερ στο Bologoye 0,02. Το τρένο σταματάει για 1 λεπτό. Για να καταλήξει σε 1,47 ίδια σύνθεση Tver. Αλλά και καθυστερεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επίσης, μόνο 1 λεπτό.

Η πρώτη σημαντική στάση κατά μήκος της διαδρομής Αγία Πετρούπολη - Adler τρένο κάνει στο 6,33. 23 λεπτά στεκόταν στο σταθμό «Ryazan-2». Στη συνέχεια, γύρω στο μεσημέρι, για να είμαι ακριβής, η σύνθεση των 12,27 φτάνει στο Voronezh. Εδώ, το «Βόρειο Παλμύρα» είναι επίσης ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα - 33 λεπτά.

Μετά από αυτό ακολουθήστε τα αυτοκίνητα χωρίς διακοπή μέχρι το σταθμό «Ροστόφ-Chief.» Εδώ έρχονται στο 0,34. Οι καθυστέρησε κατά 16 λεπτά. Αναχώρηση στις 0.50.

Πριν από τον τελικό προορισμό της επιχείρησης τρένο κάνει μια σύντομη στάση στο Σότσι. Στην πόλη θέρετρο της σύνθεσης έρχεται στο 10,03. Από την προσγείωση των επιβατών έχει 7 λεπτά. Στο Adler συναντιούνται «Βόρειας Παλμύρα» στο 10,43.

Γιατί είναι η «Βόρεια Παλμύρα»;

Πολύ ασυνήθιστο και ποιητικό όνομα που δίνεται σε μια σύνθεση, η οποία ακολουθεί τη διαδρομή του «Αγία Πετρούπολη - Adler». Εκπαίδευσε το ονόμασαν έτσι επειδή Βόρειο Παλμύρα - είναι ένα ποιητικό όνομα της πόλης στο Νέβα. Τέτοια χαλάζι ονομασία, που ιδρύθηκε από τον Πέτρο, πήρε το όνομά του από την αρχαία εμπορικό κέντρο, το οποίο βρίσκεται σε αυτό που είναι τώρα η Συρία.

Το όνομα της Βόρειας Παλμύρα Πέτρου ορίστηκε στις αρχές του ΧΙΧ αιώνα, στην εποχή του κλασικισμού. Ενώ η νέα ρωσική πρωτεύουσα, καθώς και αρκετές πόλεις της Βόρειας Ευρώπης, κάλεσε την Βενετία του Βορρά.

Εκείνη την εποχή, οι εκπρόσωποι του κλασικισμού πήρε ενεργά έμπνευση από αρχαίους συγγραφείς. Από τους ταξιδιώτες από την Ευρώπη πολύ εντυπωσιακή πόλη, η οποία σηκώθηκε μπροστά τους στις ατελείωτες βάλτους και τα έλη. Πολλοί ήταν ευχαριστημένοι με χορδές από όμορφες προσόψεις, πολλές στήλες, νεοκλασικά κτήρια, τα οποία ήταν σαν τη διακόσμηση του όαση στην έρημο της Συρίας.

Πετρούπολη ήθελα επίσης να Παλμύρα την κομψότητα της αρχιτεκτονικής και του πλούτου, που πιάνει αμέσως το μάτι. Πιστεύεται ότι ο πρώτος που έδωσε στην πόλη ένα σύμβολο, έχει γίνει η εγχώρια ιστορικός και οικονομολόγος Andrew Storch. Το 1793 δημοσίευσε σύμφωνα με την πατρότητα του βιβλίου «Η ζωγραφική της Αγίας Πετρούπολης», το οποίο περιγράφει λεπτομερώς όλη τη γοητεία της ρωσικής πρωτεύουσας. Στην αρχή αυτής της ιστορίας, και αυτός συγκρίνει την πόλη στις όχθες του ποταμού Νέβα με τους διάσημους οικισμούς της αρχαιότητας. Παλμύρα, την Κωνσταντινούπολη, την Αδριανούπολη, πολλοί από τους οποίους εκείνη την εποχή είχαν μετατραπεί σε ερείπια.

Γούρια εταιρεία τρένο

Η ίδια η έννοια της εταιρικής επιβατικών αμαξοστοιχιών εμφανίστηκε στη χώρα μας κατά τη σοβιετική εποχή. Αναφέρεται σε μια από τις κατηγορίες πιο άνετα Shinkansen. Για αυτά τα τρένα, υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις, που καθορίζονται στην κατάλληλη θέση. συμμόρφωσή τους ελέγχεται τακτικά κατά τη διάρκεια της επαναξιολόγησης των συνθέσεων.

Ιστορία της εταιρείας τρένων στην ΕΣΣΔ χρονολογείται από το 1931. Η πρώτη ήταν η σύνθεση της «Red Arrow», το οποίο άρχισε να λειτουργεί μεταξύ της Μόσχας και του Λένινγκραντ. κυκλοφορία του διακόπηκε μόνο αποκλεισμό της βόρειας πρωτεύουσας. Αλλά μόλις απογειώθηκε, που επανεμφανίστηκε στο σιδηροδρομικό πρόγραμμα.

Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της εταιρικής δομής είναι δικό της λογαριασμό, που διακινούνται μεταξύ των μεγάλων πόλεων, κατά κανόνα, όλες τις εποχές του χρόνου. Τα εισιτήρια για αυτές τις κατευθύνσεις είναι συνήθως πιο ακριβά. Συμβαίνει ότι ακόμη και σε 50%.

Μεταξύ των υποχρεωτικών απαιτήσεων - τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι σε λειτουργία για περισσότερα από 12 χρόνια, το εσωτερικό τους θα πρέπει να σχεδιαστεί στο ίδιο στυλ. Δώστε στους επιβάτες μια νέα κλινοσκεπάσματα και λευκά είδη με μικρή διάρκεια ζωής. Στο ίδιο ύφος και το σχήμα διατηρείται αγωγούς τέτοιες συνθέσεις.

τρένο διώροφα

Επισκόπηση του τρένου διώροφο «Βόρειας Παλμύρα» για να ξεκινήσει με το γεγονός ότι αυτές οι συνθέσεις εξακολουθούν να είναι σπάνιες για τις εγχώριες σιδηροδρομικές γραμμές. Την ίδια στιγμή δεν έχουν μόνο πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα.

Ανάμεσα στα οφέλη - αυξημένη χωρητικότητα και ικανότητα μεταφοράς, καθώς και το γεγονός ότι οι κανονικές πόρτες βρίσκονται στο χαμηλότερο επίπεδο. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη για υψηλές πλατφόρμες. Περιγραφή του τρένου «Βόρεια Palmira» (διώροφο) αντιστοιχεί σε αυτά τα χαρακτηριστικά.

Ανάμεσα στα μειονεκτήματα των χαμηλά ανώτατα όρια, μικρό χώρο για τις αποσκευές. Επίσης, αυτά τα αυτοκίνητα είναι λιγότερο ασφαλείς. Λόγω του μεγάλου ύψους του κέντρου τους μετατοπίσεις βάρους, έτσι ώστε να αυξάνει την πιθανότητα ανατροπής. Μεταξύ των μειονεκτημάτων των απομονωμένων πολύπλοκο σχεδιασμό βαγόνι, το οποίο αυξάνει το κόστος της κατασκευής του.

Τα πρώτα αυτοκίνητα διώροφο στη Ρωσία έχουν δημιουργηθεί στις Τβερ Μεταφορά Έργων το 1905. Βοηθούν τους ανθρώπους που μεταφέρονται προς την Άπω Ανατολή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ενώ ο επιβάτης είχε ως στόχο μόνο στο δεύτερο όροφο. Για τα πρώτα βοοειδή μεταφοράς.

Στα 60 χρόνια στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ χτίσαμε μια διώροφη αυτοκινήτων για τους τουρίστες. Στο δεύτερο όροφο που ήταν εξοπλισμένο με ένα σαλόνι και ένα φεγγίτη.

Η εταιρεία «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» έχει αρχίσει να μαζική παραγωγή, όπως τα τρένα, το 2010, βάσει του αυτοκινήτου-κατασκευή εργοστασίου στην Τβερ. «Βόρεια Palmira» - το πρώτο σύγχρονο ρωσικό τρένο διώροφα, που πήγε στην πρώτη πτήση της 1ης Νοεμβρίου 2013.

Αξιοπρέπεια «της Αγίας Πετρούπολης»

Σχετικά με το «Βόρεια Παλμύρα» - ένα τρένο διώροφο φτάνει κριτικές πολλή ποικιλία.

Οι επιβάτες που έπληξε τακτικά το δρόμο προς αυτή την κατεύθυνση, συμπεριλαμβανομένων των υπέρ πω ένα ωραίο σχεδιασμό και εσωτερικό σχεδιασμό, την αυστηρή τήρηση του χρονοδιαγράμματος. Την προσοχή συν αμοιβή ακόμη και μικρά πράγματα. Για παράδειγμα, ο αριθμός των αυτοκινήτων που δεν σημειώνονται κουτιά από χαρτόνι, και εμφανίζονται στα ηλεκτρονικά κουτιά για κάθε αυτοκίνητο.

Πολλοί άνθρωποι, όπως το γεγονός ότι μια άλλη ηλεκτρονική πλακέτα που βρίσκεται μέσα σε κάθε αυτοκίνητο. Μπορεί να σας βοηθήσει να μάθετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η τρέχουσα ώρα, το όνομα του σταθμού, η οποία ήρθε, η θερμοκρασία του αέρα στο αυτοκίνητο και στο εξωτερικό. Αυτό το τρένο είναι πολύ ευρύχωρο διαμέρισμα, σε σύγκριση με άλλες αμαξοστοιχίες. Επιπλέον, υπάρχουν όλα τα οφέλη του πολιτισμού. Σε κάθε ράφι μια μικρή λάμπα που λειτουργεί. Έτσι, εάν θέλετε να διαβάσετε το βράδυ, δεν χρειάζεται να ενοχλούν τους άλλους επιβάτες. Κάτω από το τραπέζι δύο υποδοχές.

Τα πάντα είναι πολύ καθαρό και σε κατάσταση λειτουργίας.

Ελλείψεις «της Αγίας Πετρούπολης»

Μεταξύ των ελλείψεων σε μία κριτική, πολλές φορές επισημάνει ότι τα τρόφιμα στο τρένο «Βόρεια Palmira» (διώροφο) δεν ταιριάζει με το υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης. Πολλοί επιβάτες δεν γνωρίζουν ότι η κατανάλωση μιας κακής ποιότητας.

Επιπλέον, πολύ λίγο χώρο για τις αποσκευές και το αυτοκίνητο κουνώντας άσχημα. Επίσης, πρέπει να συχνά ασχοληθεί με ανίκανους προσωπικό.