Γιατί να μην πάρει την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας;

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ίσως περισσότερο από μία φορά αντιμετώπισε προβλήματα στην μπαταρία. Η μπαταρία έχει αποφορτιστεί, τότε ο ιδιοκτήτης προσπαθεί να το φορτίσετε για αρκετές ώρες. Όμως, η μπαταρία δεν λαμβάνει φόρτισης και τα μέσα παρουσιάζουν μηδενική χρέωση. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να ρίξει έξω μπαταρίες στα σκουπίδια. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί. Και θα πρέπει να αρχίσουμε με την εξέταση για τα αίτια του προβλήματος.

Πώς ξέρετε ότι η μπαταρία δεν δέχεται φορτίο

Βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία δεν λαμβάνει φόρτισης, μπορείτε να εργαστείτε σε όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό στο όχημα. Έτσι, με τον κινητήρα σε λειτουργία, η μπαταρία τροφοδοτείται από μια γεννήτρια. Ωστόσο, πολύ συχνά, ακόμη και στην καλή λειτουργία της γεννήτριας, η μπαταρία έχει αποφορτιστεί. Πώς μπορώ να μάθω αν τροφοδοτείται η μπαταρία; Είναι απλό - αρκετά για να μετρήσετε την τάση πολύμετρο στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Αν δεν θέλει να χρεωθεί, είναι η τιμή των 12 ή κάτω στην οθόνη ελέγχου. Αν η μπαταρία λειτουργεί σωστά, τότε το αποτέλεσμα θα είναι τουλάχιστον 14 V. Οι έλεγχοι αυτοί διενεργούνται στον κινητήρα βρίσκεται σε λειτουργία - αλλιώς προβούν σε μετρήσεις αποτύχει.

Εάν εκτελείτε ο κινητήρας δεν μπορεί να οφείλεται σε συρρικνωμένο στο μηδέν μπαταρία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να παρακολουθήσετε το επίπεδο τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Εάν η τιμή δοκιμαστής οθόνης είναι μικρότερη από 11,8, θα έλεγα ότι η επιβάρυνση είναι ελάχιστη. Αν οι δείκτες τάσης είναι 12,8 V, η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Εάν συνδέσετε την μπαταρία στο φορτιστή, που θα είναι πλήρως φορτισμένη. Η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας θα πρέπει να αλλάζει συνεχώς. Εάν η αύξηση της τάσης παρατηρήθηκε στην αρχή της διαδικασίας, και στη συνέχεια ευρετήρια σταμάτησε σε ένα επίπεδο, η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Αν το επίπεδο της τάσης δεν έχει αλλάξει από τη σύνδεση με τη συσκευή, εάν η μπαταρία δεν παίρνει ρεύμα από τον φορτιστή. Είναι να αναζητήσουν τις αιτίες που οδήγησαν σε αυτήν.

Λίστα προφανείς λόγους

Μια συνειδητοποίηση ότι με μια μπαταρία που δεν είναι τόσο λίγο. Θα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να κατανοήσουν τους λόγους αυτής της αποτυχίας. Θα πρέπει να επικεντρωθεί στο γεγονός ότι σε διάφορες περιπτώσεις, η μπαταρία, παρά το γεγονός ότι είναι πλήρως φορτισμένη, μπορεί να χάσει πολύ γρήγορα το άγχος. Αυτό σημαίνει ότι το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος έχει ένα ρεύμα διαρροής. Θα πρέπει να βρείτε και να διορθώσετε.

Αν αυτή είναι η μπαταρία, στις περισσότερες περιπτώσεις, υπήρχε το λεγόμενο πλάκες της μπαταρίας θείωση. Έχουν την πλάκα μεγαλώνει λευκό. Αυτό θειικός μόλυβδος, το οποίο κρυσταλλώνεται με τη μορφή μεγάλων καταθέσεων. Μικρά θείωση μπορεί να αποφευχθεί. Αν εντυπωσίασε αρκετά μεγάλες περιοχές των πλακών, δεν μπορείτε να ανακτήσετε την μπαταρία. Αν η αρχή αυτή δεν λαμβάνει φορτίσετε την μπαταρία και φορτιστή του οχήματος, τότε ο λόγος μπορεί να είναι στα οξειδωμένα τερματικά, θραύση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης, κατεστραμμένα καλώδια.

τερματικά

Οξείδια σε τερματικούς σταθμούς - η πιο κοινή και η πιο προφανής λόγος για τον οποίο οι μπαταρίες αυτοκινήτων δέχονται πλέον επιβάρυνση από οποιαδήποτε πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου βλέπει στο τερματικό επιφάνεια του λευκού ταινία, αυτό δείχνει ότι οι επαφές οξειδώνονται. Αυτό αυξάνει την αντίσταση της μπαταρίας - γι 'αυτό και η μπαταρία δεν δέχεται επιβάρυνση.

Πώς να αφαιρέσει τα οξείδια από τα τερματικά;

Αφαιρέστε λευκή γούνα είναι πραγματική, αλλά πρέπει να δράσουμε πολύ προσεκτικά. Για την απομάκρυνση οξειδίων λάβουν πολύ λεπτό γυαλόχαρτο και περνά απαλά μέσα από την επιφάνεια. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι ακροδέκτες είναι κατασκευασμένα από μόλυβδο. Η δομή του μετάλλου είναι πολύ μαλακό, έτσι ώστε ακόμη και σε χαμηλή πίεση μέρη μπορεί να παραμορφωθεί εύκολα.

Θραύσματα μετάδοσης κίνησης ένας ιμάντας γεννήτρια

Εάν το αυτοκίνητο δεν παίρνει γεννήτρια φόρτισης της μπαταρίας, υπεύθυνη συχνά οδηγούν έναν ιμάντα γεννήτριας. Θα μπορούσε απλά να σπάσει. Μερικές φορές ακόμη και μια μικρή χαλάρωση του ιμάντα στην τροχαλία μπορεί να οδηγήσει στο ίδιο αποτέλεσμα. Η γεννήτρια δεν παρέχει αρκετή ισχύ, η μπαταρία δεν φορτίζεται. Αυτό συμβαίνει λόγω της φυσιολογικής φθοράς για το στοιχείο ή την επέκταση της.

ιμάντα δυναμό δεν μπορεί μόνο να τεντώσει αλλά ολίσθηση σε τροχαλίες. Μερικές φορές αυτό συμβαίνει λόγω της επαφής με την επιφάνεια του νερού της τροχαλίας.

Η οξείδωση πραγματοποιείται στη γεννήτρια

Αν η μπαταρία δεν αναλάβει την ευθύνη, ο λόγος θα μπορούσε επίσης να είναι η οξείδωση πραγματοποιείται στη γεννήτρια. Σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί με την απογύμνωση καλωδίων. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας γυαλόχαρτο. Αλλά εκτός από τα οξείδια, τα καλώδια της γεννήτριας μπορεί να καεί ή να σπάσει. Θα καεί πιο συχνά λόγω της πτώσης τάσης. Αυτό θα βοηθήσει να καθοριστεί η χαρακτηριστική μυρωδιά του καψίματος. Απλή αντικατάσταση των καλωδίων σε αυτή την περίπτωση δεν είναι αρκετό. Είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί η αιτία αρχή, γιατί μετά τα νέα στοιχεία αντικαταστάσεις μπορεί επίσης να κάψει. Αξίζει να θυμόμαστε για αυτο-απαλλαγής - μπαταρία χάνει σταδιακά το φορτίο του, όταν δεν είναι σε χρήση. Είναι απολύτως φυσιολογικό φυσικές διαδικασίες.

Αν η μπαταρία δεν παίρνει ρεύμα από τη μνήμη

Υπάρχουν μια σειρά από εξωτερικές συσκευές για τη φόρτιση των μπαταριών από το οποίο η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να εξαρτάται. Για να βεβαιωθείτε ότι ο εξωτερικός εξοπλισμός θα βοηθήσει το ίδιο ελεγκτή. Μετρούν την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Τώρα, όμως, οι έλεγχοι που διενεργούνται κατά τη μύτη του κινητήρα και αποσυνδέστε τα καλώδια.

Μπορεί να θεωρηθεί φυσιολογική τάση της τάξης των 12.5 έως 12.7 V. Εάν αφού η μπαταρία είναι συνδεδεμένη και την εκκίνηση του κινητήρα, η τάση θα αυξηθεί μέχρι 13,5-14 V, προσπαθεί να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα και στη συνέχεια παρατηρείται αν η αλλαγή η τάση στους ακροδέκτες. Αν υψηλής ταχύτητας είναι αισθητή πτώση τάσης, η αιτία μπορεί να είναι οι δίοδοι στο ρελέ ελέγχου της γεννήτριας. Επίσης, δεν έχει θέση σε μια κατάσταση όπου η μπαταρία δεν λαμβάνει φόρτιση, θα είναι να αξιολογήσει την κατάσταση των βουρτσών γεννήτριας. Είναι στη διαδικασία υποβάλλονται σε φυσιολογική φθορά.

Οι δίοδοι μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά ή να εγκαταστήσετε εντελώς νέα ρελέ. τάσης διόδου περνάει αν είναι φυσιολογικό, σε μία μόνο κατεύθυνση. Εάν το ρεύμα ρέει προς τις δύο κατευθύνσεις, τότε το στοιχείο είναι εκτός λειτουργίας. Σημειώστε ότι για να αντικαταστήσει αυτές τις διόδους χρειάζεται μια συγκόλληση ικανότητα σιδήρου των 600 watt και κάποια εμπειρία στην αντιμετώπισή τους. Μετά την αντικατάσταση οι δίοδοι πρέπει να τα παρακολουθήσουν το έργο. Αν κατά τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, θα απολαύσετε στην μπαταρία πηγαίνει πολύ υψηλού ρεύματος, η οποία είναι ανεπιθύμητη ή ακόμη και επιβλαβείς για την μπαταρία. Επίσης, όταν ισχυρή θέρμανση της διόδου δεν μπορεί να εξυπηρετήσει επαρκώς μακρά. Ως εκ τούτου, εάν ο λόγος είναι ακόμα σε αυτά τα μέρη, είναι πιο εύκολο να αντικαταστήσει όλα τα ρελέ εντελώς.

Αντιμετώπιση προβλημάτων μπαταρίας

Κατά την πρώτη, έχει ήδη αναφερθεί σε θείωση. Αλλά υπάρχουν και άλλες βλάβες της μπαταρίας άμεσα. Αυτό το τελευταίο πράγμα που ελέγχεται, αν η μπαταρία δεν αποδέχεται χρέωση. Τι να κάνετε σε αυτή την κατάσταση; Είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί το πρόβλημα. Για την εξάλειψη zasulfatirovannosti συνιστώμενες πλάκες ξεπλύθηκαν με απεσταγμένο νερό μπαταρία. Προ μπαταρία μέσα καθαρίζεται από συντρίμματα. Στη συνέχεια, δίνουν τη μπαταρία είναι εντελώς ξηρό, μετά την οποία κατηγορείται, αν είναι δυνατόν.

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη ρυθμίζεται σε 1,2885 g / cm3. Για το σκοπό αυτό κατάλληλο υγρό του οποίου η πυκνότητα είναι 1,4 g / cm3. Δεν είναι απαραίτητο να επιτραπεί βρασμό και τη θέρμανση του υγρού ηλεκτρολύτη. Η διαδικασία φόρτισης συνεχίζεται για όσο διάστημα η επιβάρυνση του κάθε τμήματος δεν θα είναι 1.3-1.4 V. Στη συνέχεια, το ρεύμα μειώνεται κατά το ήμισυ, αλλά η φόρτιση θα πρέπει να συνεχιστεί. Εάν μετά από δύο ώρες η ένταση και η πυκνότητα δεν θα αλλάξει, τερματίζεται η διαδικασία. Η μπαταρία προσθέτουμε νερό και έναν ηλεκτρολύτη. Η τάση σε κάθε τμήμα χαμηλώνει σε 1,7 V χρησιμοποιώντας λάμπες. Μετά από αυτό, η μπαταρία θα πρέπει να αρχίσει να λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Αλλά εκτός από zasulfatirovannosti μπορεί να σπάσει πλάκα. Στην περίπτωση αυτή, ο ηλεκτρολύτης θα μαυρίσουν. Συμβαίνει συχνά τις πλάκες κλεισίματος. Αυτό λέει την απουσία του ηλεκτρολυτικού υγρού σε οποιαδήποτε ενότητα. Κατά το κλείσιμο, είναι έντονα θερμαίνεται. Θα ακούσετε έναν ήχο σφύριγμα. Ανοίγοντας το καπάκι, θα δείτε πώς ο ηλεκτρολύτης βράζει και φυσαλίδες.

συμπέρασμα

Τώρα είναι σαφές ότι, αν η μπαταρία του αυτοκινήτου δεν λαμβάνει φόρτισης, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αποκαταστήσει την απόδοσή του. Πόσο μάλλον να αγοράσει μια νέα μπαταρία είναι πολύ ακριβό.