Split ταχυτήτων: είναι, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία

Μέσα στο αυτοκίνητο, υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία, τα οποία είναι γνωστά μόνο στους μηχανικούς ή τους ανθρώπους έντονα ενθουσιώδεις τεχνική. Ένα από αυτά τα μέρη - διάσπαση ταχυτήτων. Αυτό το στοιχείο πρέπει επίσης να γνωρίζουν τους οπαδούς ρύθμιση. Ας μάθουμε ποιο είναι το αντικείμενο είναι και τι είναι για.

μετατοπιστές φάσης και τη λειτουργία τους

Οι περισσότεροι από τους νέους κινητήρες διαθέτουν μετασχηματιστών φάσης, οι οποίες επιτρέπουν να κάνετε προσαρμογές στο έργο της μονάδας ισχύος με βάση τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη ροπή στις υψηλές κινητήρα εύρος ταχύτητας.

Εάν πάρετε οποιοδήποτε εγχειρίδιο του αυτοκινήτου, τότε θα πρέπει να αναφέρονται τα χαρακτηριστικά, όπως η ιπποδύναμη του κινητήρα και μέγιστη ροπή που ο κινητήρας είναι σε θέση να παράγει σε ένα ορισμένο περιστροφές στροφαλοφόρου ανά λεπτό.

Εδώ παίρνουμε, για παράδειγμα, το κοινό πρότυπο του «Reno-Logan». Ο κινητήρας είναι ικανή να παρέχει σε 6 χιλ. Στροφαλοφόρου 170 rpm ίππους. Η μέγιστη ροπή είναι 270 Nm στις 3250 στροφές / λεπτό. Από αυτά τα στοιχεία είναι σαφές ότι ο αριθμός της μέγιστης ροπής μπορεί να επιτευχθεί ακόμη και με μέτρια ταχύτητα. Μια μέγιστη ισχύς διατίθεται μόνο μετά από 6000 στροφές / λεπτό. Αν ένας κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα μετασχηματιστών φάσης, θα έχει ένα ευρύτερο φάσμα στο οποίο ο κινητήρας θα δώσει την υψηλότερη ροπή, και όχι ένα το οποίο ενσωματώνεται στο σχεδιασμό από τον κατασκευαστή.

Split γρανάζι του εκκεντροφόρου εκτελεί σχεδόν τις ίδιες λειτουργίες με ένα σύστημα μετατόπισης φάσης. Αυτό το κομμάτι έχει παρόμοια δομή με αυτή του εκκεντροφόρου. Μπορεί να περιστραφεί κατά μία ορισμένη γωνία προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

λειτουργία διάσπαση ταχυτήτων

Τα συμβατικά εργαλεία τοποθετηθεί στον εκκεντροφόρο, που προορίζεται για τη μετάδοση της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο χρονοδιάγραμμα. στοιχείο λεπτομέρεια είναι ένα μονοκόμματο χωρίς κινούμενα μέρη. Κυμαινόμενο ταχυτήτων αποτελείται από δύο στοιχεία - να μπορούν να κινούνται σε σχέση με το άλλο. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να αλλάξετε τη γωνία του εκκεντροφόρου, χωρίς να επηρεάζεται η αντοχή του ιμάντα χρονισμού ή κίνησης αλυσίδας.

Για παράδειγμα, αυτό το στοιχείο σε κινητήρες VAZ μπορεί να περιστρέφει την άτρακτο στους 5 ° σε μία ή την άλλη κατεύθυνση. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η αλλαγή μπορεί έτσι την απόδοση του κινητήρα μόνο σε συγκεκριμένες λειτουργίες - στο άνω ή κάτω ζώνες.

Πολύ συχνά για την αύξηση της χωρητικότητας και άλλα χαρακτηριστικά του εκκεντροφόρου κινητήρα και μετάδοσης της αλλαγής του. Αν τους αντικαταστήσουν, μπορείτε να ρυθμίσετε ένα διαφορετικό χρονισμό βαλβίδων. Επίσης θα είναι σε θέση να αλλάξει τις γωνίες της βαλβίδας καθυστέρησης. Αν ο κινητήρας αντί για το εργοστάσιο-εγκατεστημένη διάσπαση ταχυτήτων χωρίς αντικατάσταση του εκκεντροφόρου, στη συνέχεια, μπορείτε να αλλάξετε μόνο τις γωνίες της οροφής.

Πώς λειτουργεί;

Για παράδειγμα, η ροπή αλλάζει από 4000 rpm κάτω, για παράδειγμα έως 3000. Αυτό το αποτέλεσμα επιδιώκεται δια περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα στην κατεύθυνση του στροφαλοφόρου άξονα. Στην περίπτωση αυτή, το έκθεμα χρονισμού βαλβίδων, έτσι ώστε ήταν λίγο μπροστά από την καμπύλη. Αυτό δρα για να μειώσει την γωνία κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής.

Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι, αν ο κινητήρας χωρίς στρίψιμο με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα στο βαρέλι δεν θα έχει μια τέτοια πυκνή γέμιση. Αυτό δεν είναι ο καλύτερος τρόπος για να επηρεάσει την απόδοση ταχύτητα και δύναμη.

σχέδιο

Πλωτή γρανάζι αποτελείται από δύο στοιχεία - ένα δακτυλιοειδές γρανάζι και της πλήμνης. Αυτά συνδέονται μεταξύ τους με βίδες. Τρύπες που γίνονται έτσι ώστε η πλήμνη θα μπορούσε να περιστρέφεται σε σχέση με το στέμμα. Ένα έκκεντρο τοποθετημένα σε μια πλήμνη πληκτρολογηθεί. Αυτή η στερέωση εξασφαλίζει περιστροφή της πλήμνης, μαζί με τον εκκεντροφόρο άξονα.

Οι κύριοι λόγοι για τη ρύθμιση του διαχωρισμού γραναζιού

Οι ειδικοί ρύθμιση του κινητήρα έχουν εντοπίσει δύο λόγους για τους οποίους πολλά από τα σετ κομμάτι. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο αθλητισμός δεν θα κάνει τίποτα εκκεντροφόρου, αν εκτός από εκεί θα τοποθετηθεί ταχυτήτων διάσπαση του εκκεντροφόρου (WHA δεν θα πάει). Όταν η εργασία συναρμολόγησης στο εργοστάσιο αποκλίνει συχνά από αυτές που δείχνονται στα σχέδια. Ως εκ τούτου, οι παράμετροι του κινητήρα που προορίζονται για ένα μοντέλο αυτοκινήτου, διαφορετικό από το αρχικό. Αυτά τα σφάλματα αυτά δεν είναι πάνω από δέκα μοίρες προς κάθε πλευρά. Φυσικά, αυτό έχει αντίκτυπο στα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα. Με την εγκατάσταση ενός διάσπαση ταχύτητα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι σε θέση όταν είναι απαραίτητο για την προσαρμογή και τη βελτιστοποίηση της ροπής.

Εγκατάσταση Tuned εκκεντροφόρους μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη ροπή της κινητήριας μονάδας. Split εργαλεία VAZ - άλλα + 5% ονομαστική ισχύ. Είναι αρκετά κακό.

Μέθοδοι προσαρμογής

Σήμερα, η αγορά του αυτοκινήτου έχει ταχύτητα σχεδιαστεί για σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα από της Avtovaz. Κάθε μοντέλο έχει τη δική της μέθοδο προσαρμογής. Εξετάστε το παράδειγμα της αρχής της προσαρμογής VAZ-2108 - 2112.

VAZ-2108-21099

Έτσι, το πρώτο πράγμα σχετικά με το γρανάζι επισημάνετε ένα σημείο στην κίνηση και σταθερά μέρη. Οι μεταρρυθμίσεις είναι αναγκαίες για την εκτέλεση σωστή εγκατάσταση - όλες οι λειτουργίες είναι οι ίδιες όπως και στην περίπτωση με το τυπικό μέρος. Περαιτέρω, μετά καταγράφεται το σημείο τίθεται σε ισχύ διάσπαση ταχυτήτων. Η εγκατάσταση δεν είναι διαφορετικό από το πρότυπο. Στη συνέχεια, μπορείτε να βάλετε σε ένα πρόσφατα εγκατεστημένο λεπτομέρεια ζώνη.

Είναι σημαντικό να ελέγχετε πολλές φορές ότι τα σήματα είναι πανομοιότυπα. Για βέλτιστη απόδοση, είναι σημαντικό να παρακολουθείται ο βαθμός ανοίγματος της βαλβίδας. Ο δείκτης αυτός είναι αυστηρά καθορισμένες και προσδιορίζονται στο στάδιο του σχεδιασμού ενός συγκεκριμένου εκκεντροφόρου. Εάν οι βαλβίδες ανοίγουν σε μια μεγάλη ποσότητα δεδομένων από το διαβατήριο, ενώ ο οδοντωτός τροχός για να χαλαρώσει τις βίδες που βρίσκονται έξω. Στη συνέχεια μανιβέλα στοιχείο διανομής στο εξωτερικό μισό του διαχωρισμού έτσι ώστε να μπορεί να προσαρμοστεί εύκολα η παράμετρος.

Όταν θα είναι σε θέση να ρυθμίσει σωστά την θέση μηδέν του εκκεντροφόρου είναι απαραίτητο να εκτελέσει μια πιο ακριβή ρύθμιση φάσης. Όταν η άνω άτρακτος περιστρέφεται κατά την κατεύθυνση περιστροφής της κάτω (στροφαλοφόρου άξονα), αυξάνοντας έτσι την πρόσφυση. Ροπή θα είναι διαθέσιμα σε μέσο και χαμηλές συχνότητες. Αν ο εκκεντροφόρος διάσπαση ταχυτήτων (VAZ-2108 ή οποιοδήποτε άλλο μοντέλο του αυτοκινήτου, δεν είναι τόσο σημαντικό) και ο άξονας θα πρέπει να περιστρέφεται άμεσα προς την αντίθετη κατεύθυνση της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, η δύναμη μεγαλώνει.

Με την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας διόρθωσης, είναι σημαντικό να μην ξεφύγουμε από το αρχικό σημείο πάνω από το μισό ενός δοντιού στην τροχαλία. Αν το γρανάζι ελέγχεται ώστε να καρμπυρατέρ, μετά από κάθε χειρισμό του άξονα απαιτείται διόρθωση γωνίας ανάφλεξης. Σε αντίθετη περίπτωση, θα πρέπει να τηρούνται βλάβες στο σύστημα.

κινητήρες 16-βαλβίδα VAZ-2110-2112

Αν η ρύθμιση του διαχωρισμού γραναζιού γίνεται για αυτές τις μηχανές, τότε με αυτό συνιστάται επίσης να εγκαταστήσετε συντονισμένοι εκκεντροφόρους. Θα πρέπει να καθοδηγείται για το σήμα γίνει στο εργοστάσιο. Σύμφωνα με τον ίδιο κάποιες βαλβίδες κλεισίματος / ανοίγματος μελωδία. Στη συνέχεια, στο άνω νεκρό σημείο θέση το έμβολο τροφοδοτείται στο πρώτο και δεύτερο κυλίνδρους. Επίσης, σχετικά με τα εργαλεία τακτοποιημένα βάλει τη ζώνη.

Μετά θα πρέπει να καθοριστούν οι δείκτες. Θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε πώς οι βαλβίδες κινούνται. Θα πρέπει να βρείτε μια θέση στην οποία το τέταρτο μηχανισμοί του κυλίνδρου θα κλείσει εντελώς. Περαιτέρω, χρησιμοποιώντας τα εργαλεία και ο δείκτης είναι προσαρμοσμένος κλεισίματος. Στη συνέχεια μπορείτε να σφίξετε τις βίδες στερέωσης για τη συναρμολόγηση του κινητήρα και εκτελέστε έναν έλεγχο δοκιμής.

κλασικό VAZ

Στην κλασική vosmiklapannyh πινιόν κινητήρα εκδηλώνεται με μία πρότυπη σήματα εργοστάσιο. Περαιτέρω ρυθμίζεται κλείσιμο των βαλβίδων. Η πρώτη και η τέταρτη έμβολα θέσει σε ΑΝΣ. Τα πόδια του δείκτη θα πρέπει να εφάπτονται με το rocker.

Με τη σειρά του το σημείο που όταν οι βαλβίδες είναι κλειστές για τον πρώτο κύλινδρο. Μετά από αυτό βρίσκεται στην ακριβή θέση του ΑΝΣ συντονισμένοι οδοντωτό τροχό. Μην ξεχάστε για τις σχέσεις μετάδοσης για τις rockers και το σημείο όπου έχει εγκατασταθεί ο μετρητής. Περαιτέρω, ο τροχός έργου είναι σταθερό, συγκομίζονται και ξεκινήστε τον κινητήρα.

συμπέρασμα

Έτσι, με τη βοήθεια ενός γραναζιού μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά αρχικές παραμέτρους vazovskih κινητήρες. Αυτό είναι ένα αρκετά δημοφιλές εγχώριες μηχανές ρύθμιση.