Διάσημοι ρωσικά πιλότοι. Ο πρώτος Ρώσος πιλότος

Ο πρώτος Ρώσος πιλότος Μιχαήλ Yefimov Nikanorovich, μετά την ολοκλήρωση μαθημάτων κατάρτισης στην Ευρώπη, πήρε την πρώτη στον ουρανό 08.03.1910 Ένας ντόπιος της επαρχίας Σμολένσκ έκανε την πτήση του πάνω από την Οδησσό Ιππόδρομο, όπου και παρακολούθησαν εκατό χιλιάδες άνθρωποι!

Πέταξε το δικό του αεροπλάνο, το οποίο έχει αγοραστεί για χρηματικό έπαθλο κέρδισε στο πιο διάσημο διαγωνισμούς των πιλότων στη Νίκαια. Η ιδιοκτησία ενός βαθιά γνώση της μηχανικής των ευρωπαϊκών γλωσσών και έχουν καλή φυσική προετοιμασία, είχε προχωρήσει αθλητής στην τεχνική σπορ.

Όπου σπούδασε ο πρώτος Ρώσος πιλότος;

Το ταξίδι του ξεκίνησε στις αεροπορικές μεταφορές εκτός Ρωσίας. Βρήκε την ευκαιρία του. Μόλις το 1909 κοντά στο Παρίσι (στο Mourmelon) ιδρύθηκε ένα σχολείο για τους πιλότους από διαφορετικές χώρες, ρωσική πρωταθλητής στην ποδηλασία και μοτοσικλέτας (ήταν τα προηγούμενα επιτεύγματα του Μιχαήλ) πήγε εκεί για να μάθουν. Ήταν ο μαθητής αναγνωρίζεται πρωτοπόρος βιομηχανία πιο λαμπρή αεροσκαφών Ανρί Farmana (αεροσκάφη, βιομήχανος, αεροπόρος -. Ο συγγραφέας των πρώτων εγγραφών αεροπορίας) Τον δίδαξε προσωπικά. Η πρώτη πτήση σόλο Efimov έκανε 25.12.1909 χρόνο. Αργότερα εμπιστεύτηκε κασέτα μέλη της πιλοτικής τέχνης κατάρτιση του σχολείου τους. Στην πραγματικότητα, οι Ρώσοι έγινε εκπαιδευτής.

Μετά από μια θριαμβευτική παρουσίαση στην Οδησσό το φθινόπωρο του ίδιου έτους, ο πρώτος Ρώσος πιλότος έκανε το All-ρωσικό φεστιβάλ αερόστατο στην Αγία Πετρούπολη. Εκεί συνάντησε έναν καθηγητή στο Πανεπιστήμιο της Μόσχας, αργότερα - ο δημιουργός της επιστήμης της αεροδυναμικής, Καθηγητής Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Πρακτικές πιλοτική δεξιότητες ήταν πολύτιμη για τους επιστήμονες. Zhukovsky δεν έδειξε αδράνεια ενδιαφέρον για το νέο φίλο, επειδή ο επιστήμονας οργανώθηκε Αεροναυτική κύκλο στη Μόσχα Ανώτατη Τεχνική Σχολή. Και αυτός ο κύκλος οδήγησε τους σχεδιαστές πολιτικής αεροπορίας αεροσκαφών Αρχάγγελσκ, Stechkin, Tupolev.

Συμβολή Mihaila Εφίμοβα πετούν στα ρωσικά τέχνης

Ταυτόχρονα, η εμπειρία και την ικανότητα ενός από τους καλύτερους πιλότους επέστησε την προσοχή στο Υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας. Του ζητήθηκε να οδηγήσει το ιπτάμενο σχολείο Σεβαστούπολη, η οποία εκπαιδεύει ρωσικά πιλότοι (παράλληλα την ίδια στιγμή οργανώθηκε από άλλο σχολείο της αεροπορίας στο Gatchina, κοντά στην Αγία Πετρούπολη).

Δημιουργική στάση του δασκάλου - εκπαιδευτή Mihaila Εφίμοβα - μια πτητική εκπαίδευση έδειξε στην επεξεργασία προσωπικών κατάδυση, απότομες στροφές τους, σχεδιάζουν με σβησμένο κινητήρα, βομβαρδισμούς ακριβείας. Αυτές οι δεξιότητες που μεθοδικά επαρκώς εκπαιδευμένο Σεβαστούπολη μαθητές.

Επίσης, ο πρώτος Ρώσος πιλότος εφεύρεση ανήκει συσκευή που επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα του αεροσκάφους απευθείας στον πιλότο χωρίς τη βοήθεια.

Εργασίας Mihaila Εφίμοβα και οι συνεργάτες του απέδειξαν έγκαιρα.

Το 1914 το Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Scary δράση, στη συνέχεια οικονομίες razrushevshee της Ευρώπης και οδήγησε στην κατάρρευση του άλλοτε δύο της αυτοκρατορίας του: η ρωσική και η Αυστρο-ουγγρικής.

Από το 1915, πιλοτικά №1 ρωσική επιδέξια συμμετείχαν στις μάχες, κάνοντας αναγνώρισης αέρα και βομβαρδισμούς ακριβείας.

Με τα Γερμανοί πιλότοι πολέμησαν τις γαλλικές, βρετανικές, ρωσικές πιλότοι.

Pyotr Nesterov. πρώτη κριάρι στον κόσμο

Ρωσική πιλότοι που εγκρίθηκε γρήγορα γαλλικό σχολείο της μάχης αέρα με βάση την συσκότιση τακτική του εχθρού, ξαφνικούς ελιγμούς.

Ρωσική σχολή ακροβατικά γεννήθηκε στις παραμονές του πολέμου. Πάνω, το πεδίο 27.8.1913 Syretska κοντά στο Κίεβο ένα από τα πρώτα ρωσικά πιλότοι - Petr Nikolaevich Nesterov - κάνει μια «πτήση κατά μήκος μιας κλειστής καμπύλης σε ένα κατακόρυφο επίπεδο», δηλαδή, το λεγόμενο νεκρό βρόχο ... Για να είμαστε δίκαιοι, οφείλουμε να παρατηρήσουμε ότι τα ακροβατικά δεν ήταν απόλυτη αυτοσχέδια πιλότος και σχολαστική εφαρμογή αυτής της ιατρού λεπτό αεροδυναμικό υπολογισμούς του καθηγητή Zhukovsky.

Κατά τις πρώτες ημέρες του πολέμου αποκαλύφθηκε ένα προφανές πρόβλημα: το αεροσκάφος ήταν ατελής λόγω της έλλειψης προετοιμασίας για την καταπολέμηση του αέρα. Στις αρχές του αεροσκάφους Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ατελής. Ο μόνος τρόπος για να καταρρίψουν εχθρό αεροσκάφη αποδείχθηκε ότι ήταν ένας πολιορκητικός κριός.

πρώτο ram 26/8/1914 χρόνο στον κόσμο έκανε το σχολείο ακροβατικά εφευρέτης Captain Petr Nikolaevich Nesterov ρωσικό στρατό. Ήταν τόσο την πρώτη νίκη στον κόσμο σε αερομαχία. Αλλά με ποιο κόστος; Ο ηρωικός θάνατος του ενός από τους καλύτερους πιλότους στον κόσμο, έχοντας χάσει περίπου Ζόβκβα (που βρίσκεται κοντά στο Λβιβ) γερμανικά μαχητικά «Albatross» τους «Moran» ανάγκασε τους σχεδιαστές να σκεφτούν.

Από τη μία πλευρά, αυτό το επεισόδιο δείχνει: η ψυχολογική κατάσταση των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου είχε ως κίνητρο, με στόχο την κατάσχεση υπεροχή του αέρα. Από την άλλη πλευρά - ένα πολιορκητικός κριός από τη φύση της δεν μπορεί να θεωρηθεί μια ορθολογική άποψη της μάχης. Μετά από όλα, οι χαρακτήρες πρέπει να πάει στο σπίτι ζωντανός. Το αεροπλάνο ήταν ένα πραγματικό ανάγκη να υιοθετηθεί. Σύντομα τα πρώτα Γάλλους μηχανικούς αεροσκαφών έχουν αναπτύξει ένα πολυβόλο, και μετά από αυτούς - και γερμανικά.

Γέννηση της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας

Το 1915 υπήρχαν 2 μοίρα του ρωσικού στρατού. Και να τους την επόμενη άνοιξη για να προσθέσετε άλλα 16. Μέχρι το 1915 ρωσικά πιλότοι αγωνίστηκε σε αεροπλάνα που κατασκευάζονται στη Γαλλία. η πρώτη εγχώρια αεροσκάφη ιδρύθηκε το 1915 στη ρωσική σχεδιαστή Σικόρσκι - C-16.

Ρωσική πιλότοι του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου είναι ήδη οπλισμένοι με παρωχημένες πίνακες «Nieuport 11» και «Nieuport 17».

Πιλοτική επαγγελματίες

15 γερμανικά αεροσκάφη κατέρριψαν ένα καπετάνιος της μοίρας 11ου Σώματος Evgraf Nikolaevich Kruten. Έμαθε τα κόλπα του ακροβατικά σε Gatchina σχολείο αεροπορίας, mastering το ίδιο θρυλικό «νεκρό βρόχο». Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε στην επαγγελματική ανάπτυξη του.

Σε γενικές γραμμές, η επιθυμία να κυριαρχήσει στον αγώνα χαρακτηρίζει την ψυχολογική κατάσταση των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Στρατιωτική σταδιοδρομία Krutnya, αξιωματικός-πατριώτης, ήταν φευγαλέα και τελείωσε, δυστυχώς, ηρωική έκτακτης ανάγκης το θάνατό του.

Ο γυαλισμένο στην τελειότητα στρατιωτική τακτική της επίθεσης του εχθρού αεροσκαφών. Πρώτον, χάρη στην επιδέξια ελιγμών μία από τις πρώτες ρωσικές στρατιωτικές πιλότοι Eugraph Kruten ανάγκασε το αυτοκίνητό του για να πάπια κάτω από το αεροπλάνο του εχθρού και στη συνέχεια χτύπησε με το πολυβόλο.

Top ρωσικά πιλότοι άσους

Για παράδειγμα Evgrafa Krutenya, ο οποίος πέθανε με τραγικό τρόπο λόγω της σύγκρουσης με το έδαφος σε κακές συνθήκες ορατότητας, μπορούμε να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά της συνείδησης των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Καεί από πυρκαγιά, εξοικειωθεί με τις τακτικές της μάχης, συνειδητοποίησαν επίσης αυξανόμενο ρόλο σας αεροπορίας στον πόλεμο.

Μεταξύ διαμορφώθηκαν ρωσικά πιλότοι, τροφοδοτείται από αληθινοί επαγγελματίες. Ωστόσο, οι εχθροί και έπρεπε να λάβουν υπόψη τους τους Ρώσους: Kazakovym Aleksandrom (20 κατεβασμένα αεροσκάφη)? Krutnem Evgraf (17 αγώνες κέρδισε αέρα)? Argeevym Paul (15 νίκες)? Sergievsky Μπόρις (14)? Seversky Αλέξανδρος (13)? Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7? Loyko Ivanom, Vakulovsky Κωνσταντίνος - έως 6. Ωστόσο, αυτές ήταν λίγες. Το κύριο ιμάντα του πολέμου, να το πω έτσι, τράβηξε συνηθισμένο πεζικού.

Μικρή κοινωνική σύνθεση ποικιλία των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Όλοι τους ήταν ευγενείς, ήταν στα ίδια σχολεία, που φέρουν τα σχολεία. Όλοι οι αξιωματικοί γνώριζαν ο ένας τον άλλο προσωπικά.

Παρόλα αυτά, ο γενικός τόνος του πολέμου στον ουρανό δεν ζητούν οι Ρώσοι και οι Γερμανοί - Manfred von Richthofen (το παρατσούκλι του «Red Baron», 80 αεροσκάφη καταρρίφθηκε), Werner Voss (48 νίκες).

Είναι σχεδόν καθόλου lag και ο Γάλλος Ρενέ Paul Fonck σημείωσε 75 νίκες, ο συμπατριώτης του Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Ο ηρωισμός των Ρώσων πιλότων που Κόσμου

Το εντυπωσιακό πλεονέκτημα άσους, τους Γερμανούς και τους Γάλλους, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, είναι απλή: η παρουσία της συγχρονισμένης αεροπλάνου πολυβόλα έλικα. Ωστόσο, άξια σεβασμού και θαυμασμού για το θάρρος που έδειξε διάσημος Ρώσος πιλότοι του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Αν το κριτήριο της πλοήγησης ικανότητα και το θάρρος των Ρώσων αξιωματικών δεν ήταν κατώτερα κολέγια της Γερμανίας και της Γαλλίας, λόγω απαρχαιωμένο εξοπλισμό, συχνά έχασαν τη ζωή τους.

Η αρχή της Μεγάλης Πατριωτικό Πόλεμο. Η ανωτερότητα της γερμανικής αεροπορίας

Το κύριο περιεχόμενο του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η οποία κατέστρεψε περίπου 50 εκατομμύρια άνθρωποι, έχει γίνει σύγκρουση των δύο στρατών πολλών: γερμανικές και σοβιετικές. Αεροπορίας στις μάχες έχουν ενεργήσει ως ένα σημαντικό συστατικό των σύνθετων στρατιωτικών επιχειρήσεων.

Έγινε πολύ πιο ισχυρή και πολύ βελτιωμένη. Gone καταδεικνύονται στις μέτωπα των χαρακτηριστικών Παγκοσμίου Πολέμου:

- ξύλινα σχεδιασμός διπλάνο με ράφια με στηρίγματα καλωδίων ανάμεσα στα πτερύγια?

- σταθερό σύστημα προσγείωσης?

- μια ανοικτή καμπίνα?

- ταχύτητα - μέχρι 200 km / h.

Ήδη από το 1935 το γερμανικό υπουργείο Air επικεφαλής για οχήματα μάχης proizvdstvo καινοτόμες all-metal, "Henkel" δεν είναι 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" το Ju 87, "Dornier" Do 217 και Ju 88. V.

Για παράδειγμα, νέες βομβιστής «Ju» ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες των 1200 l / s κάθε. Ανέπτυξε ταχύτητα 440 km / h. Το αυτοκίνητο έφερε μαζί του μέχρι 1,9 τόνους βομβών.

Η Σοβιετική ανάλογο αυτής της τεχνολογίας - βομβιστής DB-3 - άρχισε να παραχθεί 4 χρόνια αργότερα - από το 1939. Ωστόσο, ο κύριος στόλος βομβιστής κατά την έναρξη του πολέμου αποτελείται από ένα ξύλινο αργή ΕΑΒ - BB (220 χλμ / ώρα, το φορτίο βόμβα - 200 κιλά).

Από τα 40 ου χρόνια του περασμένου αιώνα, μαχητής διθέσιο έχει χάσει τη σημασία της. Στη Σοβιετική στρατού κατά την έναρξη του πολέμου κύριο μαχητής ήταν ξύλινα διπλάνο-16 κινητήρα με 710 l / s. μέγιστη ταχύτητα είναι 372 χλμ / ώρα, αλλά ο σχεδιασμός έχει συνδυαστεί: μεταλλικά φτερά και την άτρακτο - κατασκευασμένα από ξύλο.

Η Γερμανία είναι, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία του πολέμου στην Ισπανία, το 1939, άρχισε την παραγωγή του μαχητή «Messerschmitt» BF 109 F.

Ο αγώνας για την κυριαρχία στον αέρα

Εξαιρετικά πολύπλοκη κατάσταση του αέρα κατά τις πρώτες ημέρες του πολέμου. 22, Ιουνίου παρατήρηση 800 nevzletevshih βομβαρδισμός κατέστρεψε σοβιετικά αεροσκάφη στα μεγάλα αεροδρόμια, καθώς και 400 στον αέρα (ο εχθρός έχει αγωνιστεί εμπειρία.) Οι Γερμανοί ήταν στην πραγματικότητα σκοτώθηκαν στις εστίες τους, όλα τα νέα τεχνική πτήσης Σοβιέτ. Έτσι, αυτό το έλεγχο του αέρα ταυτόχρονα, με τη χρήση 06.22.1941, συλλαμβάνεται από τους Γερμανούς.

Είναι προφανές ότι υπό αυτές τις δύσκολες συνθήκες, οι ρώσοι πιλότοι για να αποδείξει τον εαυτό του στο πεδίο της μάχης δεν θα μπορούσε να αξιοποιηθεί πλήρως. Ωστόσο, η νίκη πήγε στο γερμανικό βαρύ τίμημα της Πολεμικής Αεροπορίας. Με 22.06 05.07 1941, έχασε 807 αεροσκάφη της. Μόνο για 22.06.1941 r Σοβιετική πιλότων διεξάγεται 6.000 εξόδους.

Στο μέλλον, ο αγώνας για πλεονέκτημα στον αέρα αντανακλάται στην εξέλιξη των οργανωτικών μορφών Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία. Είχε απομακρυνθεί από τις συνδυασμένες μονάδες όπλα και συγκεντρώνονται στο νέο - αεροσκάφη. Οι ενώσεις αντικαταστάθηκαν από μικτές ομοιογενή: μαχητή, βομβαρδιστικό, επίθεση. Επιχειρησιακή το 1941, δημιουργήθηκαν ομάδες αέρα απόθεμα 4-5 συντάγματα, που το 1942 αντικαταστάθηκαν σταδιακά από στρατούς αέρα. Μέχρι το τέλος του πολέμου, η σοβιετική πλευρά έχει ήδη αγωνιστεί 17 στρατούς αέρα.

Έτσι, μια ευκαιρία έχει φτάσει σε ένα μεγάλο χρονικό διάστημα του πολέμου. Τότε ήταν που οι διάσημος Ρώσος πιλότοι ήταν μεταξύ των αναγνωρισμένων ήρωες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Η πρώτη μεγάλη νίκη των σοβιετικών πιλότων, σύμφωνα με τον επικεφαλής της Πολεμικής Αεροπορίας, Διευθύνων Air Marshal Kutahova Π Σ, ήρθε στη Μάχη της Μόσχας. Από τα πολλά ναζιστικά βομβαρδιστικά, επιδιώκοντας να σπάσει στην πρωτεύουσα, ήταν δυνατόν να γίνει μόνο 28, αντιπροσωπεύοντας μόνο το 1,4%. Στα περίχωρα της πρωτεύουσας της ρωσικής πιλότους Β 'Παγκοσμίου Πολέμου σκοτώθηκαν το 1600 Γκέρινγκ αεροσκάφη.

Ήδη στα τέλη του 1942, ο σοβιετικός στρατός ήταν έτοιμος για εκδίκηση στην κυριαρχία του αέρα. Η Διοίκηση ποσοστό καταβολών σχηματίζονται τα 5 κτίρια με σύγχρονα αεροσκάφη μαχητικά αεροσκάφη όλος-μετάλλων. Από το καλοκαίρι του 1943, Σοβιετική μαχητές άρχισαν να υπαγορεύουν τους όρους στον τομέα.

Η καινοτομία στην οργάνωση του αγώνα

Σε κάθε τμήμα οι πιλότοι με βάση την εμπειρία της μάχης και της φιλίας χωρίστηκαν σε καταπολέμηση ζευγάρι, μια ομάδα από τους καλύτερους άσους. Κάθε τμήμα μαχητής για να καθορίσει τα όρια της μπροστινής λωρίδας για να κυνηγήσουν για τα γερμανικά βομβαρδιστικά. Με στόχο το συντονισμό του αγώνα άρχισε να χρησιμοποιείται συστηματικά το ραδιόφωνο.

Εδώ είναι ένα παράδειγμα μιας τέτοιας μάχης. Ενάντια τέσσερις (link) Σοβιετική μαχητής (αρχηγός - Major Ναιντένοφ), οι Γερμανοί έστειλαν 11 "Messerschmidt" 109-ου μοντέλο. Οι ηγέτες αγώνας διήρκεσε από το διοικητήριο της 240ή IAD. Αμέσως αεροδρόμιο εκτοξευθεί δεύτερο σύνδεσμο YAK-1 για ενίσχυση. Έτσι, στη μάχη για να πάρετε 8 έως 11 βουβάλια «κ.κ.». Επιπλέον, όλοι οι αποφασιστική δεξιότητες. Σοβιετική άσσος - υπολοχαγός Motuz - επαρκώς πολέμησαν εναντίον 4 «κ.κ.». Χάρη σε έναν ελιγμό κατάφερε να ξεφύγει από την γραμμή του πυρός, κάτω από ένα και χτυπήσει ένα δεύτερο εχθρικά αεροσκάφη. Δύο έφυγαν υπόλοιπα.

τους επιτέθηκε, «Junkers» ομάδας έχασαν κατά μέσο όρο ένα αγώνα μακριά από το ένα τέταρτο έως το ένα τρίτο των μηχανών τους. Ως αποτέλεσμα της δραστηριότητας των πιλότων μας βομβαρδίζουν εκστρατεία των αεροσκαφών των Ναζί σταμάτησε.

Μαχητές προς την κατεύθυνση μιας πιθανής επίθεσης και την εμφάνιση των μεγάλων δυνάμεων του εχθρού του αέρα γίνεται «εκκαθάριση του αέρα» για να περιπολούν την προώθηση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Καθώς η εξάντληση των καυσίμων και πυρομαχικών που πήρε στροφές, παράγοντας συσσώρευση των μάχιμων δυνάμεων κατά τη διάρκεια της μάχης.

Ρωσική εκδίκηση. Η μάχη για την Κουμπάν

Σοβιετική κυριαρχία αέρα αεροπορίας κερδίσει σε μια μάχη πάνω χερσόνησο του Ταμάν. Φασίστες εκεί συμπυκνώθηκε ομάδα 1.000 αεροσκαφών.

Στη σοβιετική πλευρά υπήρχαν περίπου 900 οχήματα μάχης. αεροσκάφη μας ήταν εξοπλισμένο με νέα αεροσκάφη Yak-1, Yak-7Β και LA-5. Για την ημέρα σημειώθηκαν δεκάδες toe εναέριας μάχης. Αυτή η απαράμιλλη aviastolknovenii έγραψε Λ Ι Μπρέζνιεφ στην «Μικρή Γη», λέει πώς ένας μάρτυρας, βλέποντας την αντιπαράθεση με τη γη. Σύμφωνα με τον ίδιο, κοιτάζοντας τον ουρανό, την ίδια στιγμή μπορεί να δει σε πολλές μάχες.

Στο επίκεντρο της μάχης πάνω από την Κουμπάν ήταν 229 τμήμα αέρα 4ο αέρα στρατού.

Ρωσική πιλότοι του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, προκαλώντας τακτικά μεγάλες ζημιές, ψυχολογικά σπασμένα γερμανικά άσσους οι οποίοι θεωρείται το καλύτερο στον κόσμο.

Για όλα αυτά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι γερμανικές άσους πολέμησαν ηρωικά. Αν οι Γερμανοί ήταν άξιος της νίκης, οι Ρώσοι ήρωες, φαίνεται να έχει χάσει κάθε αίσθηση της αυτοσυντήρησης.

Στις μέρες από τις πιο έντονες καταπολέμηση της Σοβιετικής πιλότοι κοιμόντουσαν σε καμπίνες, ανεβαίνει στον ουρανό με την πρώτη ομάδα, πήγαν στη μάχη, ακόμη και μετά τη λήψη πληγές, που τροφοδοτείται από την αδρεναλίνη. Πολλές αρκετές φορές άλλαξε τα μηχανήματα: το μέταλλο δεν θα μπορούσε να σταθεί. Κάθε πιλότος θεώρησε ότι η ιστορία συμβαίνει εδώ.

Ήταν η πρώτη φορά σε πάνω από Κουμπάν αέρα ακουγόταν θρυλική φράση όταν άκουσε ότι, η γερμανική «Jack» άσους ξεδιπλώνεται φιλικά αυτοκίνητο και τράπηκαν σε φυγή: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin στο Himmel! Achtung! Όπως Pokryshkin στο Himmel! ».

Μετά τη νίκη στη μάχη κατά του Κουμπάν και το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ρωσικών στρατιωτικών πιλότος άρχισαν να κυριαρχούν στον ουρανό.

Γνωρίστε: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Αυτή η ιστορία - μια μοναδική πιλότος. Η λαμπρή θεωρητικός και λαμπρή μάχη πρακτική μαχητής.

Ο Αλέξανδρος Ιβανόβιτς, ερωτευμένος με το επάγγελμα του πιλότου, στη ζωή δεν θέλησε πάντα να «φτάσει στην καρδιά του», αλλά και «να αρπάξει περισσότερο από ό, τι είναι δυνατό». Επιδίωξε την τελειότητα, αλλά αυτό δεν μπορούσε να ονομαστεί εγωισμός. Αντίθετα, ο Pokryshkin ήταν ο ηγέτης, ενεργώντας με βάση την αρχή "Κάνε ό, τι κάνω!". Ήταν ένας ταλαντούχος εργάτης. Πριν από αυτόν, ακόμα και οι μεγάλοι Ρώσοι πιλότοι δεν είχαν φτάσει ποτέ σε τέτοιο απόλυτο επίπεδο δεξιοτήτων.

Ονειρευόταν να γίνει άσσος, αποφάσισε για τον εαυτό του τα αδύνατα σημεία του (πυροβολώντας στον κώνο, το σωστό ελιγμό) και έπειτα, μέσω συνεχιζόμενης εκπαίδευσης, εκατοντάδων και εκατοντάδων επαναλήψεων, πέτυχε υπεροχή μεταξύ των συναδέλφων του.

Ο Αλέξανδρος Ιβαβάβιτς πολέμησε από τις πρώτες μέρες του πολέμου από τα μολδαβικά σύνορα ως μέρος του 55ου Συντάγματος Αεροπορίας Πολεμιστών. Κατηγορήθηκε για την αναγνώριση της ανάπτυξης μονάδων εχθρών και ο Pokryshkin αντιμετώπισε έξοχα το έργο αυτό.

Ο Pokryshkin ανέλυσε πάντα τόσο τις θετικές όσο και τις αρνητικές εμπειρίες. Για παράδειγμα, αφού καταρρίφθηκε από έναν μαχητή που κάλυπτε βομβιστές χαμηλής ταχύτητας (ο Αλέξανδρος Ιβανόβιτς επέστρεψε στη δική του μέσω της πρώτης γραμμής), συνειδητοποίησε την ολέθρια φύση της επιβράδυνσης και ανέπτυξε μια νέα τακτική συνοδείας - «φίδι».

Ο Αλέξανδρος Ιβανόβιτς ανέπτυξε τη ρωσική καινοτόμο στρατηγική και τακτική της αεροπορικής μάχης, απολύτως κατάλληλη για τις απαιτήσεις του χρόνου. Η δημιουργική του προσωπικότητα ήταν πάντα μισητή από καριερίστες και δογματιστές. Αλλά, ευτυχώς, οι ιδέες του λαμπρού πιλότου βρήκαν σύντομα την ενσωμάτωσή τους στους κανονισμούς του μαχητικού αεροσκάφους.

Ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς μπορούσε να χάσει τα φτερά του

Τον Ιούνιο του 1942, το σύνταγμα, όπου υπηρέτησε στο αεροπλάνο Yak-1 ήρωας, έγινε Φρουροί.

Το καλοκαίρι του 1942, αναδιατάχθηκε στο Μπακού για ανασυγκρότηση. Ο άμεσος ασυμβίβαστος χαρακτήρας του πιλότου, το ταλέντο του, η προφανής ικανότητα να κάνει καριέρα, δημιουργήθηκαν από τους ζηλόφροντες. Τη στιγμή που ο διοικητής του τμήματος υποβλήθηκε σε θεραπεία, αυτοί οι άθλοι άνθρωποι χρησιμοποίησαν χρόνο ανακούφισης μεταξύ αγώνων για να διευθετήσουν λογαριασμούς με τον άψογο άσο.

Κατηγορήθηκε ότι παραβίασε τους χάρτες και τις οδηγίες και έστειλε ακόμη τη δικαιοσύνη. Ο Ποκρύχκιν θα μπορούσε να βρεθεί στα στρατόπεδα ... Για την κρίση του διοικητή του τμήματος, αφού έμαθε για το τι συνέβη, έχοντας καταστρέψει τα σχέδια της μάχης, έσωσε τον ήρωα-πιλότο.

Υψηλή πτήση

Από τον Μάρτιο του 1943, ο Pokryshkin πέταξε στο αμερικανικό "αεροπλάνο". Την άνοιξη του 1943, το σύνταγμα αναδιατάχθηκε στο Κουμπάν, στο επίκεντρο της αεροπορικής μάχης. Εδώ ο βιρτουόζος της μάχης των μαχητών έδειξε πλήρως τις δεξιότητές του.

Και η διαταγή για την καταπολέμηση της αεροπορίας του συνόλου του Σοβιετικού Στρατού κατά τη διάρκεια της Μάχης του Κουμπάν κατασκευάστηκε για πρώτη φορά από ένα "ράφι" σύμφωνα με τη στρατηγική που επεξεργάστηκε ο Αλεξάντερ Ιβάνοβιτς. Οι Άσσοι του Luftwaffe υπέφεραν ανυπολόγιστες απώλειες.

Το όνομα του Ποκρυτσκίν ήταν πάντα γραμμένο με χρυσά γράμματα στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας στις σελίδες όπου μιλούσαν μπροστά του οι Ρώσοι πιλότοι του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου. Ωστόσο, ο πιλότος ξεπέρασε ακόμα και τους, μετατρέποντας άσος στον Αεί. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο διέταξε ένα μαχητικό τμήμα αέρα. Ο Αλεξάντερ Ιβάνοβιτς διέπραξε περισσότερα από 600 αγωνίσματα, καταγράφοντας 117 εχθρικά αεροσκάφη.

Kozhedub Ιβάν Νικιτόβιτς

Σύμφωνα με επίσημες στατιστικές, το αποτέλεσμα του Αλεξάντερ Ιβάνοβιτς Ποπρίσκιν ξεπέρασε μόνο ένα άτομο: ο Κοζεντούμπαλ Ιβάν Νικιτόβιτς. Ο γιος ενός ταλαντούχου αγρότη, ο οποίος ξεκίνησε ανεξάρτητα την παιδεία και "έκανε τον τρόπο του σε ανθρώπους", ο Ιβάν είδε τον ουρανό από το cockpit το 1939. Ο τύπος μόλις ερωτεύτηκε το επάγγελμα του πιλότου, σκέφτηκε ότι στον κόσμο δεν υπάρχει τίποτα πιο όμορφο από αυτό.

Δεν έγινε αμέσως άσος. Ο τύπος έμαθε να πετάει στην σχολή αεροπορίας Chuguev. Όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, ήταν πρόθυμος για το μέτωπο, αλλά δεν του επιτρεπόταν να φύγει, αφήνοντάς τον να υπηρετήσει ως εκπαιδευτής.

Γράφοντας δεκάδες πέντε αναφορές, ο πιλότος-εκπαιδευτής το φθινόπωρο του 1942 ήρθε να υπηρετήσει στο 240ο σύνταγμα μαχητών. Ο Kozhedub πέταξε στον μαχητή LA-5. Το σύνταγμα, που σχηματίστηκε βιαστικά και έστειλε στο Μέτωπο του Στάλινγκραντ σε μια βιασύνη, χωρίς κατάλληλη πτητική εκπαίδευση, γρήγορα νίκησε.

Τον Φεβρουάριο του 1943, το νεοσυσταθέν σύνταγμα στάλθηκε και πάλι μπροστά. Αλλά σε ένα μήνα και μισό - στις 26 Μαρτίου 1943 - ο Ιβάν Νικιτόβιτς "καταρρίφθηκε". Αυτός, λοιπόν, άπειρος από τους καθυστερημένους και αποκόπτοντας από το αεροπλάνο, αμέσως επιτέθηκε σε έξι "Messers". Παρά τις ικανές τακτικές του μέλλοντος άσσο, λόγω της έλλειψης κάλυψης για τον "στην ουρά" ήταν ένα εχθρικό αεροσκάφος. Χάρη στον εντυπωσιακό ελιγμό, ο Ιβάν Νικιτόβιτς επιβίωσε. Αλλά το μάθημα - να είναι στον ουρανό άρρηκτα συνδεδεμένο με ένα αεροπλάνο κάλυψης - έμαθε. Κοιτάζοντας μπροστά, θα ενημερώσουμε ότι στο μέλλον ο Kozhedub κατέρριψε 63 εχθρικά αεροσκάφη.

Πέταξε πάντα στο LA-5, το οποίο αντικαταστάθηκε από 6. Οι συνάδελφοι θυμήθηκαν ότι δεν τα αντιμετώπιζε όχι ως μηχανές, αλλά ως ζωντανά όντα. Μίλησε με αυτούς, που ονομάζεται με αγάπη ... Κάτι ακατανόητο-θρησκευτικό ήταν στη σχέση του ανθρώπου και της μηχανής. Αλλά το πιο εκπληκτικό ήταν ότι ποτέ, ποτέ στα αεροσκάφη του Ιβάν δεν υπήρχε μία δυσλειτουργία, ούτε μια κατάσταση ελεύθερου χρόνου και ο ίδιος ο πιλότος σώθηκε επανειλημμένα από το θωρακισμένο πίσω μέρος του καθίσματος.

Συμπέρασμα

Οι διάσημοι Ρώσοι πιλότοι του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου έλαβαν το υψηλότερο βραβείο της Σοβιετικής Ένωσης - τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης: ο Αλέξανδρος Ποκρύκκιν και ο Ιβάν Κοζεντούμ - τρεις φορές. 71 πιλότοι (9 από αυτούς - μεταθανάτια) έλαβαν αυτό το υψηλό βαθμό δύο φορές.

Όλοι οι βραβευμένοι είναι αντάξιοι άνθρωποι. "Ήρωας" δόθηκε για 15 κατεστραμμένα εχθρικά αεροσκάφη.

Μεταξύ των ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης είναι ο θρυλικός Aleksey Petrovich Maresiev, ο οποίος επέστρεψε στις τάξεις μετά από σοβαρό τραυματισμό και ακρωτηριασμό των ποδιών του. Vorozheykin Arseny Vasilievich (46 κατεδαφισμένα αεροπλάνα), δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης με ένα μοναδικό σχέδιο μάχης βασισμένο στην ιδανική κατοχή αερόμπικ. Δύο φορές ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Γκουλαγιέφ Νικολάι Ντμιτρίβιτς, ο οποίος κατέχει ένα φαινομενικό αποτέλεσμα (στη μάχη του ποταμού Προυτ κατάφερε να χτυπήσει 5 εχθρικά αεροσκάφη σε μόλις 4 λεπτά.) Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για πολύ καιρό ...