Επισκόπηση του GAZ-560 και των τεχνικών του χαρακτηριστικών

Για περισσότερα από δέκα χρόνια, είδαμε αυτοκίνητα στους ανοικτούς χώρους της χώρας μας, στον οποίο είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας GAZ-560 Steyer. Και αυτό δεν είναι μόνο το φορτίο "Lawns" και "Gazelles", αλλά και τα αυτοκίνητα "Βόλγα". Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας; Μαθαίνουμε από το άρθρο μας.

Ιστορία της εμφάνισης

Στη Ρωσία, οι πρώτοι γνωστοί κινητήρες του "Steier" εμφανίστηκαν το 1998. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η εταιρεία από την Αυστρία πώλησε την άδεια παραγωγής για τους Ρώσους. Οι δοκιμές του λαμβανόμενου κινητήρα εντυπωσίασαν πολλούς παρόντες. Σε ορισμένες παραμέτρους μεταξύ όλων των μονάδων ντίζελ "Steier" έγινε το καλύτερο.

Οι κύριοι θετικοί δείκτες αυτού του κινητήρα από την Αυστρία ήταν:

• Λιγότερο απαιτητική κατανάλωση καυσίμου.
• Εξαιρετική εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
• Υψηλή απόδοση.
• Εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες.

Οι πρώτοι κινητήρες συναρμολογήθηκαν από εργαζόμενους στο εργοστάσιο χρησιμοποιώντας άλλα εξαρτήματα, γι 'αυτό και η ποιότητα τους ήταν σε υψόμετρο. Τα ανταλλακτικά (GAZ-560 Steier) εισήχθησαν απευθείας από το εξωτερικό. Σύμφωνα με τα σχέδια του κατασκευαστή, έπρεπε να παράγονται ετησίως τουλάχιστον 250.000 μοντέλα, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι μονάδες αυτές θα παρέχονταν σε άλλες επιχειρήσεις της χώρας.

Ιστορία της ύπαρξης

Η περαιτέρω ιστορία της ανάπτυξης δεν ήταν τόσο ευχάριστη στην πράξη, όπως στη θεωρία. Τα δοκιμαστικά δείγματα δεν διέφεραν πάντοτε με καλές επιδόσεις και επομένως άρχισαν σύντομα να συμβαίνουν διάφορες αστοχίες με τους κινητήρες Steier, κάτι που προκλήθηκε από πολλούς παράγοντες της πραγματικότητας μας.

Η ποιότητα των καυσίμων στη Ρωσία πάντοτε έμεινε πολύ επιθυμητή, και λόγω του κακού καυσίμου ντίζελ, άρχισε να βγαίνει το πρώτο ρωσικό ντίζελ υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, το φαινόμενο αυτό δεν έγινε το μόνο. Σύντομα για την κατασκευή της μονάδας, άρχισαν να χρησιμοποιούνται εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν στη Ρωσία, γεγονός που οδήγησε σε πιο συχνές βλάβες.

Ειδικές διαφορές GAZ-560

Η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα GAZ-560 ήταν ο σχεδιασμός ενός κομματιού, χάρη στην οποία η κυλινδροκεφαλή και η ίδια η μονάδα ήταν ένα αδιαίρετο σύνολο.

Το πλεονέκτημα της μονάδας και της κυλινδροκεφαλής ήταν:

• Η απουσία μεταξύ του μπλοκ και της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, η οποία, εάν υπερθερμανθεί, θα έπρεπε να αλλάξει αμέσως.
• Λόγω της απουσίας ενός παρεμβύσματος, δεν θα εισέλθει στο λάδι κανένα αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό, το οποίο συμβαίνει περιοδικά σε οχήματα όπου υπάρχει αυτό το τμήμα.
• Η μονάδα και η κεφαλή εκχέονται μαζί, οπότε δεν υπάρχει πιθανότητα χαλάρωσης της κυλινδροκεφαλής.

Ποικιλίες κινητήρων

Ο κινητήρας GAZ-560 Stayer παρήχθη σε τρία επίπεδα:

1. Κινητήρας με χωρητικότητα 95 λίτρων. Με.
2. Μονάδα με εγκατεστημένο ενδιάμεσο ψύκτη, ισχύος 110 λίτρων. Με.
3. Κινητήρας με intercooler και τροποποιημένη μονάδα ελέγχου αυτοκινήτου, η ισχύς των οποίων είναι 125 λίτρα. Με.

Η πιο κοινή έκδοση για το αυτοκίνητο "Gazelle" ήταν η μονάδα ισχύος του δεύτερου τύπου. Εγκατεστημένος στην Gazelle GAZ-560 Steier ανέπτυξε ισχύ στα 110 ίππους.

Επιπλέον, οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα "Volga" και "Sable".

GAZ-560: χαρακτηριστικά

Πολλοί ενδιαφέρονται για το τι αγαπούν οι άνθρωποι του Steyer και ποια τεχνικά στοιχεία της μονάδας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ήταν μια τετρακύλινδρη εν σειρά μονάδα ντίζελ με προ-εγκατεστημένο σύστημα υπερσυμπίεσης, ψύξης νερού και τροφοδοσίας μέσω μπεκ ψεκασμού.

Ο όγκος του πετρελαιοκινητήρα ήταν 2.1 λίτρα. Οι ικανότητες παρουσιάστηκαν νωρίτερα. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από κατανάλωση καυσίμου 11,5 λίτρων ανά 100 χλμ. Ταξιδιού.

Αξίζει να θυμηθούμε ότι, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου, η κατανάλωση μπορεί να ποικίλει. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο Sobol, το οποίο έχει εγκατεστημένη μονάδα GAZ-560, καταναλώνει λίγο λιγότερο από ένα δηλωμένο σχήμα για εκατό-8 λίτρα. Για τα αυτοκίνητα αυτά, η χαμηλή κατανάλωση είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα έναντι των άλλων ανταγωνιστών.

Ένας μεγάλος αριθμός συμπατριωτών αντιμετωπίζεται διαρκώς με δυσπιστία από τα στροβιλοσυλλέκτες, και πρώτα απ 'όλα αυτό οφείλεται στην κακή ποιότητα των καυσίμων. Αυτό είναι χαρακτηριστικό τόσο για τις αγροτικές περιοχές όσο και για τους κατοίκους των αστικών περιοχών. Στο αρχικό στάδιο της χρήσης κινητήρων στις μηχανές ντίζελ, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν ένα τέτοιο πρόβλημα όταν κανένα κέντρο δεν μπορούσε να διαγνώσει μια βλάβη ή μια τυπική δυσλειτουργία του έργου ή δεν έκαναν καθόλου επισκευές.

Το κόστος των ανταλλακτικών για τους κινητήρες ντίζελ είναι επίσης σημαντικά υψηλότερο από τις τιμές για τα μέρη του κινητήρα βενζίνης. Ωστόσο, τέτοιοι παράγοντες δεν εμπόδιζαν τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με οικονομικούς και ισχυρούς κινητήρες.

Λειτουργία της μονάδας σε ρωσικές συνθήκες

Η άδεια που έλαβε από την αυστριακή εταιρεία "Steyer" επέτρεψε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων από την πόλη Gorky να χρησιμοποιήσει σύγχρονους κινητήρες για την τοποθέτηση σε αυτοκίνητα GAZ, γεγονός που είχε καλό αντίκτυπο στην πολιτική της εταιρείας στο μέλλον. Για το "Volga", το οποίο επίσης εκσυγχρονίστηκε με την εγκατάσταση του GAZ-560, η κατανάλωση έγινε ιδανική, καθώς η βενζινοκίνητη έκδοση "έφαγε" περίπου 16 λίτρα και ο πετρελαιοκινητήρας - 8 λίτρα.

Για πολλούς κινητήρες ντίζελ, υπάρχει δονήσεις με χαμηλή ταχύτητα ή ρελαντί, γεγονός που καθιστά το μηχάνημα κούνημα ολόκληρο. Ωστόσο, με ταχύτητα 50 km / h, οι κραδασμοί εξαφανίζονται και δεν είναι κάθε οδηγός να μπορεί να δηλώσει με βεβαιότητα τον εγκατεστημένο τύπο κινητήρα. Η δαπάνη της "Gazelle" (GAZ-560) ήταν περίπου 13 λίτρα ανά 100 χλμ.

Χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά για τα μοντέλα "Steyer" ήταν η αδυναμία να τα ζεστάνουν σε ρελαντί, γι 'αυτό το αυτοκίνητο ήταν κρύο στο αυτοκίνητο. Αλλά αν δίνετε μόνο την ταχύτητα του κινητήρα, και όταν οδηγείτε από την ψυχρότητα δεν έμεινε κανένα ίχνος. Επίσης, θερμαίνεται, σαν να χρησιμοποιούν βενζινοκινητήρα στο αυτοκίνητο.

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του αυστριακού κινητήρα στο εξής. Κατά την κατάψυξη αρκεί να χρησιμοποιείται μόνο καύσιμο ντίζελ χειμώνα και μπαταρία εργασίας. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο ξεκίνησε από τη μισή στροφή. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της λειτουργίας της μονάδας, ο παγετός και ο παγετός δεν σχηματίστηκαν στην επιφάνεια και στις γραμμές καυσίμου. Ο λόγος είναι ότι τα εγκατεστημένα ακροφύσια βρίσκονται κοντά στο σύστημα ψύξης, γεγονός που επέτρεψε στη μηχανή να θερμανθεί γρήγορα σε θετικές θερμοκρασίες.

Το χειμώνα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε πετρέλαιο με σήμανση 5W40. Με τη χρήση του στα αρκτικό καύσιμα, αυτή η μονάδα θα μπορούσε να ξεπεράσει όλους τους παγετούς και να ξεκινήσει εύκολα ακόμα και σε τριάντα μοίρες κάτω από το μηδέν. Εάν παρατηρήθηκαν σοβαροί παγετοί στην περιοχή λειτουργίας, πρέπει να τοποθετηθούν ειδικά στοιχεία για να θερμανθεί το διαμέρισμα του κινητήρα. Διαφορετικά, το λάδι μπορεί να εξαναγκαστεί από το λαιμό ή τη ράβδο μέτρησης βάρους.

Σύστημα υπερσυμπιεστή

Ο στρόβιλος GAZ-560 ήταν πολύ δημοφιλής και ευαίσθητος στην ποιότητα του πετρελαίου που χρησιμοποιήθηκε. Σε ένα λεπτό ο αριθμός των στροφών έφθασε τις 100.000 στην εργασία και η θερμοκρασία του λαδιού έφθασε τους 150 βαθμούς. Η χρήση κακής λίπανσης προκάλεσε την άχρηστη τουρμπίνα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αξίζει επίσης να θυμηθούμε ορισμένα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των μονάδων ισχύος με ένα turbo-supercharging:

• Είναι αδύνατο να αυξήσετε την ταχύτητα ταχύτατα στον κινητήρα που δεν έχει θερμανθεί. Το πυκνό λάδι δεν λιπαίνει τον στρόβιλο.
• Σε μια στάση είναι αδύνατο να σβήσουμε αμέσως τον κινητήρα, καθώς ο στρόβιλος συνεχίζει να περιστρέφεται. Και με το τσάκισμα του κινητήρα, ο οδηγός απενεργοποιεί την παροχή λαδιού σε αυτό, πράγμα που οδηγεί στην αποτυχία.
• Ο στροβιλοκαθαρισμένος αγωγός λαδιού πρέπει να σφραγιστεί.
• Σε χαμηλές στροφές του κινητήρα και κακή επιτάχυνση του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το ελατήριο βαλβίδας, το οποίο είναι υπεύθυνο για την πλήρωση όλων των κυλίνδρων. Προσαρμογή για προληπτικούς σκοπούς θα πρέπει να γίνει μετά από 45.000 χιλιόμετρα τρέξιμο.

Συστάσεις

Όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ περίεργοι στην ποιότητα του πετρελαίου και των καυσίμων. Η εξοικονόμηση καυσίμων μπορεί στη συνέχεια να προκαλέσει σοβαρές ζημιές. Αν και είναι εγχώριος κινητήρας, είναι απαραίτητο να αγοράζουμε καύσιμο μόνο σε δοκιμασμένους πρατήρια βενζίνης.

Ο κόλπος χαμηλής ποιότητας καυσίμου θα οδηγήσει σε υποβάθμιση όχι μόνο των κύριων χαρακτηριστικών του κινητήρα. Λόγω της καθυστερημένης ανάφλεξης καυσίμου, η θέρμανση του εμβόλου θα είναι ανομοιογενής, πράγμα που θα καταστρέψει τελικά τον θάλαμο καύσης. Μόνο εδώ για να καθορίσετε χαμηλής ποιότητας καύσιμα σε βάση ντίζελ, σε αντίθεση με τη βενζίνη, είναι αρκετά δύσκολη. Δεν υπάρχουν άμεσες προϋποθέσεις για κακή ποιότητα καυσίμου και ο κινητήρας δεν θα δώσει κανένα χαρακτηριστικό θόρυβο. Η πλήρωση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου αυτού του καυσίμου οδήγησε στην καταστροφή, πρώτον, των ζευγών εμβολέα των εγχυτήρων.

Κριτικές

Προς το παρόν, το GAZ-560 αναθεωρεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το πιο θετικό, παρά το γεγονός ότι η επισκευή του κινητήρα ήταν πολύ περίπλοκη λόγω του μονολιθικού σχεδιασμού. Για ένα μεγάλο αριθμό ιδιοκτητών, χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η χαμηλή κατανάλωση καυσίμων σε σύγκριση με άλλα μοντέλα και η καλή λειτουργία στις δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες της χώρας.

Μερικές φορές οι αυτοκινητιστές είχαν προβλήματα με τις βαλβίδες που είχαν καεί. Τα ανταλλακτικά για τον κινητήρα GAZ-560 είναι πολύ ακριβά και μερικές φορές η επισκευή στο σύνολο ήταν ίση με το κόστος του νέου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το 2008 το εργοστάσιο αυτοκινήτων αποφάσισε να σταματήσει την εγκατάσταση μιας ακριβής μονάδας για αυτοκίνητα.

Πρακτικές συμβουλές

Αργά ή αργότερα μπορεί να παρουσιαστεί δυσλειτουργία ή δυσλειτουργία. Για παράδειγμα, αν είναι αδύνατο να ξεκινήσετε μια θερμαινόμενη μηχανή, αξίζει να κάνετε μια δύσκολη λειτουργία. Δεν είναι απαραίτητο ταυτόχρονα να αλλάξετε τα μπεκ ψεκασμού - μπορείτε απλά να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και τον αέρα. Ως αποτέλεσμα, η εκκίνηση θα πραγματοποιηθεί σαν να ήταν κρύα και η παροχή καυσίμου θα αυξηθεί για τα μπεκ ψεκασμού.

Σε περίπτωση αποτυχίας του εγχυτήρα, ο κινητήρας θα είναι ασταθής. Εάν ανιχνευτεί βλάβη αμέσως μετά την εκκίνηση, μπορείτε να προσδιορίσετε ποια ήταν εκτός λειτουργίας στα ακροφύσια της πολλαπλής. Στο ακροφύσιο που δεν λειτουργεί, η θερμοκρασία του ακροφυσίου θα είναι πολύ χαμηλότερη από την υπόλοιπη. Εάν εντοπιστεί σφάλμα στον κινητήρα GAZ-560 στο δρόμο, τότε μπορεί να γίνει πολλή δουλειά στο ακροφύσιο στο ρελαντί (περίπου 200 χλμ.) Και είναι αδύνατο να δοθούν βαριά φορτία στο σύστημα.