Μικρό λεωφορείο ZIL-118: Autolagen της ΕΣΣΔ

ZIL 118 "Νεολαία" - ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο με μια δύσκολη και θλιβερή μοίρα, αν μπορείτε να το πείτε για το αυτοκίνητο ...

Ιστορικό του έργου

Το 1962, στη Σοβιετική Ένωση, εμφανίστηκε το πρώτο minivan της κατηγορίας premium. Ήδη ένα γεγονός ότι η βάση για τη δημιουργία αυτού του μηχανήματος ήταν η κυβέρνηση ZiL-111- "Μόσχα", μιλάει για την πρωτοτυπία του. Και το γεγονός ότι η λιμουζίνα «Κρεμλίνου» ξεκινούσε με βάση τα αμερικανικά μοντέλα αυτοκινήτων που ανήκαν στην υψηλότερη κατηγορία, όπως οι Buick, Packard, Cadillac, έφτιαξε ένα νέο minivan, κάτι «από το συνηθισμένο».

Στην ιστορία της δημιουργίας του Zil-118, ήταν ασυνήθιστο ότι αρχικά αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε παράνομο. Οι εργασίες για το έργο διεξήχθησαν στο Γραφείο Σχεδιασμού, χωρίς οδηγίες, παραγγελίες και παραγγελίες από πάνω. Επιπλέον, η διαχείριση του εργοστασίου αυτοκινήτων ήταν αρνητική σε μια τέτοια πρωτοβουλία. Αλλά θα πρέπει να τους δώσετε τις οφειλές τους, επειδή δεν παρεμβαίνουν στο έργο των νέων ενθουσιωδών. Μια ομάδα ομοϊδεάτων εργάστηκε αποκλειστικά στον ελεύθερο χρόνο τους. Ο Nikolay Grincharo ανέλαβε τη διαχείριση του έργου. Και ο συγκεκριμένος στόχος - να δημιουργηθεί ένα μίνι-βαν - ο όμιλος δεν έβαλε μπροστά του, αυτή η ιδέα γεννήθηκε ήδη κατά τη διάρκεια των έργων. Οι νέοι σχεδιαστές, πάνω απ 'όλα, ήθελαν να βρουν μια πιο αποτελεσματική εφαρμογή του σχεδιασμού ZiL-111 από τη μεταφορά έξι ατόμων.

Μεταφορά μικροβίου

Ένα μακρύ και ισχυρό πλαίσιο έδωσε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε ένα σώμα τύπου wagon, χωρίς να θυσιάζετε την απόδοση και την άνεση. Το πρώτο πράγμα που αποφασίστηκε να αρνηθεί - είναι από τον κινητήρα, εγκατεστημένο σε μια λιμουζίνα, επειδή για τη λειτουργία του απαιτούσε βενζίνη με υψηλό οκτάνιο. Εκείνη την εποχή για τα αυτοκίνητα παραγωγής ήταν μια απαράδεκτη πολυτέλεια. Ο "παλαιός" κινητήρας βρέθηκε μια εναλλακτική λύση με τη μορφή της μονάδας ισχύος ZIL-375. Αυτός ο κινητήρας, με χωρητικότητα 170 l / s, προοριζόταν για URAL φορτίου. Ωστόσο, αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε μόνο σε πρωτότυπο. Αργότερα αντικαταστάθηκε με κινητήρα από ZiL-130, χωρητικότητας 150 l / s.

Οι υπόλοιποι μηχανικοί παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητοι, δανεισμένοι από το αρχικό πρωτότυπο. Ακόμη και το αυτόματο σημείο ελέγχου από την κυβέρνηση λιμουζίνα αποφάσισε να αφήσει αμετάβλητη. Τι ήταν ήδη μια τολμηρή απόφαση για το αυτοκίνητο, προετοιμασία για τη σειρά.

Το σώμα του μοντέλου που οι μηχανικοί αποφάσισαν να κάνουν μερικώς. Δηλαδή, για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, ολόκληρη την μπροστινή ανάρτηση με το σύστημα πέδησης, καθώς και τα στοιχεία του μηχανισμού διεύθυνσης, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ένα ξεχωριστό υποπλαίσιο, το οποίο στη συνέχεια συναρμολογήθηκε στο σώμα. Εάν είναι απαραίτητο (για επισκευή μηχανών ή συντήρηση), το υποπλαίσιο αποσυναρμολογείται εύκολα. Η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση του μελλοντικού minivan συμπληρώθηκε με ένα σταθεροποιητή που παρέχει εγκάρσια σταθερότητα. Το σύστημα διεύθυνσης ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή.

Ο προκύπτων σχεδιασμός της μετάδοσης διέφερε σε ποιότητα και αξιοπιστία, αλλά τίποτα εξαιρετικό δεν μπορούσε να φανταστεί. Αλλά το εξωτερικό και το σαλόνι ZIL-118 μπορεί να θεωρηθεί, αν όχι ένα έργο τέχνης, τότε σίγουρα κάτι "έξω από το δρόμο".

Εισαγωγή ομοιότητας

Στο εξωτερικό του νέου εγχώριου αυτοκινήτου, τα χαρακτηριστικά του Αμερικανικού Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon μπορούσαν να γίνουν αντιληπτά, αλλά αυτό δεν ήταν αντιγραφή. "Αμερικανός", μάλλον, ήταν η έμπνευση για τους σχεδιαστές. Αλλά αν δύο αυτοκίνητα τοποθετηθούν δίπλα-δίπλα, τότε, παρά το μεγάλο μέγεθος, το minivan "Youth" ZiL-118 φαινόταν πολύ πιο κομψό, ελαφρύτερο και πιο όμορφο από το εισαγόμενο αυτοκίνητο. Σε αυτό το πλαίσιο, ο "Αμερικανός" έμοιαζε με ένα ανεπιτυχές ανάλογο της οικονομικής τάξης.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Ο Eric Szabo και ο Alexander Olshanetsky - νέοι σχεδιαστές, καθώς και η Tatyana Kiseleva, που ασχολήθηκε με το εσωτερικό του σαλόνι, επικεντρώθηκε στην εργασία τους για να εξασφαλίσει άνεση στους επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, ήταν η Τατιάνα που έφερε το όνομα του μίνι λεωφορείου, αντικατοπτρίζοντας όχι μόνο μια νέα τάση στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και την ηλικία των συμμετεχόντων που ανέπτυξαν το έργο.

Ως αποτέλεσμα της από κοινού εργασίας τους, το σαλόνι ZIL-118 αποδείχθηκε φωτεινό, με υπέροχη εικόνα. Αυτή η επίδραση προήλθε από πανοραμικό τζάμι με πρόσθετα χρωματιστά παράθυρα στην οροφή του μίνι λεωφορείου και μια τεράστια ολισθαίνουσα καταπακτή (183 x 68 cm). Η θερμική και ηχητική μόνωση συμπληρώθηκε με ένα στρώμα αφρού πολυουρεθάνης μεταξύ του εξωτερικού και του εσωτερικού πλαισίου του σώματος. Ένα πολύ αποτελεσματικό σύστημα θέρμανσης και αερισμού ήταν υπεύθυνο για το μικροκλίμα του σαλόνι. Επιπλέον, κάθε μαλακό και άνετο κάθισμα συνοδηγού ήταν εφοδιασμένο με: ατομικό φωτισμό, ένα τασάκι και ένα άγκιστρο για εξωτερικά ενδύματα. Για την προσγείωση των επιβατών, υπήρχε μια πλαϊνή πόρτα στην δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου. Μεγάλες αποσκευές μπορούσαν να συσκευαστούν από πίσω, γιατί υπήρχε μια άλλη πόρτα.

Και αν σύμφωνα με το ZiL-118 (μήκους σχεδόν 7 μέτρων και πλάτους άνω των δύο μέτρων) το πρόθεμα "micro" μπορεί να θεωρηθεί σχετικό, τότε, σύμφωνα με το επίπεδο άνεσης που δημιουργήθηκε για κάθε 17 επιβάτες, το "Youth" μπορεί να συγκριθεί μόνο με ένα πολυτελές επιβατικό αυτοκίνητο.

Μη επιτυχής απόπειρα

Αφού το δείγμα του σχεδιασμού περάσει τις δοκιμές δοκιμών, στις οποίες έδειξε εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, παρουσιάστηκε στο δικαστήριο της κορυφαίας ηγεσίας της χώρας ένα νέο εγχώριο μίνι λεωφορείο. N.S. Ο Χρουστσιόφ εκτίμησε με ενθουσιασμό το νέο αυτοκίνητο. Μετά από αυτό, η εμπνευσμένη ηγεσία έστειλε ένα αίτημα στη Σοβιετική Ένωση για τη διάθεση κεφαλαίων για τη μαζική παραγωγή του ZiL-118 και τις τροποποιήσεις του. Υπογραμμίζοντας ότι για την κάλυψη των καταναλωτικών αναγκών της χώρας θα απαιτηθεί ελάχιστη παρτίδα 1000 αυτοκινήτων ετησίως. Αλλά, παρά την υψηλή εκτίμηση του μηχανήματος από την κατεύθυνση του κράτους, το εργοστάσιο δεν έλαβε ούτε τα χρήματα ακόμη και για την αρχική σειρά. Η προγραμματισμένη οικονομία της χώρας έχει κάνει τη "μαύρη επιχείρηση" της, μια νέα πραγματικά πολύτιμη εξέλιξη δεν έχει βρεθεί. Η διοίκηση του εργοστασίου προσπάθησε μόνη της να αποτρέψει ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο από το θάνατο, έχοντας οργανώσει τουλάχιστον μια προσωρινή παραγωγή 300 αυτοκινήτων, αλλά τίποτα δεν προήλθε από αυτό. Ωστόσο, οι σχεδιαστές του εργοστασίου συνέχισαν να παλεύουν για τη "Νεολαία", βελτιώνοντας με κάθε τρόπο τον σχεδιασμό του και δημιουργώντας διάφορες εκδοχές των τροποποιήσεων.

Αξιόπιστη πίστη στην επιτυχία

Προσπαθώντας να επεκτείνει το πεδίο του νέου μίνι λεωφορείου, προσελκύοντας έτσι περισσότερη προσοχή στο μοντέλο, οι Zilylovs έκαναν ένα ταξί σταθερής διαδρομής από το νέο αυτοκίνητο, στέλνοντας το αυτοκίνητο στην ισορροπία μιας αποθήκης ταξί της πρωτεύουσας.

Δύο ZIL-118 ("Πρώτες Βοήθειες") πήγαν για να εξυπηρετήσουν το νοσοκομείο του Κρεμλίνου. Παρεμπιπτόντως, σε αυτό το μοντέλο της μηχανής, μόνο για τους γιατρούς να μπορούν να στέκονται σε πλήρη λειτουργία στην υπηρεσία των ασθενών, έκαναν μια ανυψωτική οροφή.

Στον αγώνα για το αυτοκίνητο, αποστέλλεται στη Γαλλία το 1967, για μια έκθεση στην οποία παρουσιάστηκαν προηγμένα μοντέλα λεωφορείων από παγκόσμιους κατασκευαστές. Μεταξύ των 130 αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν, το εγχώριο ZIL-118 κέρδισε 12 βραβεία σε διάφορες υποψηφιότητες και, στην πραγματικότητα, έκανε μια πραγματική αίσθηση. Αλλά ακόμα και αυτός ο θρίαμβος δεν άνοιξε το δρόμο για το μέλλον για ένα νέο μίνι λεωφορείο.

ZiL-118 "Νεολαία" - πνευματικά δικαιώματα της ΕΣΣΔ

Γιατί έκανε το νέο αυτοκίνητο και δεν μπόρεσε να μπει στη σειριακή έκδοση; Δεν υπάρχει απλά λογική εξήγηση γι 'αυτό. Μετά την έκθεση στη Γαλλία, οι Αμερικανοί πρότειναν να δημιουργήσουν από κοινού την παραγωγή του ZiL-118, αλλά τους αρνήθηκε αυτό. Ακόμη και το αίτημα για την πώληση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας Ford της εταιρείας για την παραγωγή του αυτοκινήτου παρέμεινε ανυπόμονος. Η ηγεσία της χώρας "κατέστρεψε" με τα χέρια της ένα εγχώριο μοντέλο ικανό να ανταγωνιστεί με οποιαδήποτε από τα ανάλογα του κόσμου, μεταφέροντάς το στην κατηγορία του "θρύλου της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας".