MAZ-537: φωτογραφία. MAZ-537 ( "τυφώνας"): οι τεχνικές προδιαγραφές

MAZ-537 «τυφώνας» - ένα βαρύ τεσσάρων τροχό φορτηγά , όπως, για στρατιωτικούς σκοπούς. Παρήχθη στο Μινσκ Automobile Plant 1959-1965. Από το 1963 είναι διαθέσιμη στις KZKT, Kurgan φυτό των τροχοφόρων ελκυστήρων. Φορτία μέχρι 50 τόνους στο ημιρυμουλκούμενο τύπου ChMZAP-5247G.

Συσκευή MAZ 537

σχεδιασμός τρακτέρ είναι αρκετά απλή, και ως εκ τούτου ασφαλή. Cab MAZ-537, μια φωτογραφία της οποίας κατά την πρώτη δεν ήταν διαθέσιμη λόγω στρατιωτικού απορρήτου, τέσσερις, δύο-πόρτα, μέταλλο, εξοπλισμένο με βοηθητική θέρμανση. Ο κινητήρας βρίσκεται πίσω από την καμπίνα στο χώρο του κινητήρα-μετάδοσης βρίσκεται κάτω από το κιβώτιο μεταφοράς που μεταδίδει την περιστροφή σε οκτώ ανεξάρτητες άξονα. Στο πίσω μέρος της πλατφόρμας φόρτωσης είναι το έδρανο ζεύξης. Ορισμένες τροποποιήσεις της μηχανής εξοπλισμένο με ένα βαρούλκο. Τρακτέρ κινείται σε οκτώ τροχούς, τέσσερις μπροστά στρέφονται. ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο είναι εξοπλισμένα με άντληση σε περίπτωση τρυπήματος, την αντιστάθμιση μηχανισμό απώλειας πίεσης. MAZ 537 «τυφώνας» των οποίων οι προδιαγραφές μιλάμε για δύναμη και αξιοπιστία, είναι ένα καλό παράδειγμα για τα επιτεύγματα της στρατιωτικής τεχνολογίας.

σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Μια κινητήρα ντίζελ-ταχύτητας-12Α-525Α, προσαρμοσμένη στην GOST καυσίμου 4749 - 73. Ισχύς 525 hp σε 2100 στροφές / λεπτό. Κύλινδροι - όγκος των 38.880 κυβικών μέτρων / cm, αριθμός 12, σχήματος V διάταξη. Διάμετρος - 150 mm, το λόγος συμπίεσης είναι 14.5.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μία αρχική προθερμαντήρα.

Ψύξη - αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού.

Μετάδοση - μια τριών σταδίων, με υδρο-μηχανικό διακόπτη.

διαστάσεις

Μήκος - 8960 mm, ύψος - 2880 mm, πλάτος 2885 mm. Μεταξόνιο - το πρώτο και δεύτερο άξονες 1.700 χιλιοστά, μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου 2.650 χιλιοστά, μεταξύ του τρίτου και του τέταρτου 1.700 χιλιοστά.

Track - 2200 mm για όλες τις γέφυρες. Απόσταση από το έδαφος (εκκαθάριση) - τα 500 mm.

Βάρος - 21,6 τόνους.

τροποποιήσεις

• MAZ 537Α - πλευρές φορτηγό, είναι ικανό να μεταφέρει 15 τόνους στο σώμα, το συνολικό βάρος των 65 τόνων με ένα τρέιλερ για την εθνική οδό ή 30 τόνων σε ένα χωματόδρομο.
• MAZ 537D - εξοπλισμένο με μια γεννήτρια που AC.
• MAZ 537G - εξοπλισμένο με ένα βαρούλκο.
• MAZ 537K - όχημα, σχεδιασμένο για τη μεταφορά καιρό εξοπλισμού γερανών.
• MAZ 537L - για τη ρυμούλκηση του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με ένα συμπαγές μεταλλικό σώμα.

να δημιουργήσει ένα ισχυρό νέο έργο τρακτέρ

Στις αρχές της δεκαετίας του 50-ες του 20ου αιώνα στη Σοβιετική Ένωση υπήρχε ανάγκη για νέα ισχυρή οχήματα για τη στρατιωτική. Βλήματα, βαριά τεθωρακισμένα οχήματα Ερπυστριοφόροι εκσκαφείς οχυρώσεις και λοιπού εξοπλισμού που απαιτείται για τη μεταφορά και την εγγύς και υπεραστικές. Ιδιαίτερα δύσκολο δόθηκε στην αναδιάταξη των στρατιωτικών μονάδων, οι οποίες πραγματοποιούνται τακτικά. Έως και έξι μήνες δαπανήθηκαν για τα ταξίδια με τρένο και μικρού μεγέθους φορτηγά.

Σχεδιάζοντας την καθολική τρακτέρ που ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1954 και το καλοκαίρι του 1956 ήταν έτοιμοι πρωτότυπα. Μακρές σασί τέσσερις-wheel-drive έγινε η βάση για διάφορες τροποποιήσεις της στρατιωτικής ρυμούλκησης φορτηγού. έχουν τα χαρακτηριστικά της μηχανής έχουν σχεδιαστεί για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ταχύτητα 40-50 km / h. ρυμούλκηση αρκετή χωρητικότητα για τη μεταφορά των διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων πλατφόρμα. Ωστόσο φορτηγό θα μπορούσε να ακολουθήσει μόνο σε κακοτράχαλους δρόμους και μόνο σε επίπεδο έδαφος. Ξεπεράσει ακόμη και μια μικρή αύξηση δεν το έκανε, επειδή το τρέιλερ δεν έχει αδράνεια.

εφαρμογή

Τρακτέρ MAZ-537 «Hurricane», τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου μαρτυρείται στην αξιοπιστία του, έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε τακτικές δυνάμεις τους για να μεταφέρουν μια ποικιλία συστημάτων μάχης για περαιτέρω δράση. Ωστόσο, ρυμούλκηση μακρά πλατφόρμες έχει παρεμποδίζεται λόγω της υπερβολικής αφαίρεσης της ζεύξης. Αρθρωτά δεν ταιριάζει στην περιστροφή, η κινητικότητα ήταν περιορισμένη.

Κάθε μεταφορά σε άλλο τόπο εγκατάστασης για στρατιωτική αντιπροσώπευε ένα πολύ δύσκολο έργο, τρέιλερ συχνά έπρεπε να σταματήσει από πολύπλοκες χειρισμούς για να ευθυγραμμίσει τα μαθήματα που θα ακολουθήσουν. Δυσκολίες προέκυψαν λόγω του περιορισμένου οδοστρώματος. Στη μεταπολεμική Σοβιετική Ένωση, όλοι οι δρόμοι ήταν πολύ στενοί, οχήματα που κινούνται σε μια σειρά, και στις δύο κατευθύνσεις. Κίνδυνος για τη μετακίνηση προς τα κάτω στην τάφρο ήταν αδιάκοπη. Βαρύ φορτηγό πήρε πλήρως το συγκρότημά του, ακόμη και πήγε στον πάγκο. Από τον άμαχο πληθυσμό μειώθηκαν οι καταγγελίες, αλλά η κατάσταση δεν έχει αλλάξει.

Στο τέλος, ο στρατός άρχισε να προειδοποιήσει για την επικείμενη πυραύλων μεταφοράς εκ των προτέρων. Ανακοίνωση για την επικείμενη μεταφορά έλαβε δρόμο υπηρεσίες και τα τροχαία. Η αστυνομία επικαλύπτει την κυκλοφορία στην εθνική οδό, στο 25-30 χιλιόμετρα, τρακτέρ-ρυμουλκούμενο που καταλαμβάνει όλο το πλάτος του οδοστρώματος και με ασφάλεια τη διέλευση του ελεύθερου τμήματος πριν από την επόμενη ανάρτηση. Στη συνέχεια, η επόμενη επικάλυψη απόσταξη.

Δύο χρόνια αργότερα, το γραφείο σχεδιασμού του Μινσκ Automobile Plant έχει αρχίσει να αναπτύσσει μια έκδοση της σέλας ελκυστήρα με δείκτη MAZ 535V. Το σώμα καταργήθηκε και στη θέση εγκατεστημένο σύζευξη της με αυτόματο κλείδωμα-σφιγκτήρα και δύο βαθμούς ακτινικών περιστροφής. Κατακόρυφο φορτίο στο πίσω μέρος του ελκυστήρα όταν αυξήθηκε απότομα, οι σχεδιαστές έπρεπε να αναθεωρηθεί πίσω ρυθμίσεις της ανάρτησης. Μείναμε γέφυρες με ένα πλανητικό σύστημα και διαφορικό. Έτσι, ο πίσω άξονας ανέλαβε το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου.

MAZ 537

Η τελευταία επιλογή είναι ένα τρακτέρ φορτηγό διέφερε βελτιωμένο σύστημα ισχύος και ψύξης του κινητήρα. Οι φλάντζες ημιαξόνια περίπτωση μεταβίβασης έχουν ενισχυθεί. Η ανάγκη για αυτό ζητηθεί από τις συχνές βλάβες, όταν το φορτωμένο φορτηγό δεν θα μπορούσε να ξεπεραστεί η θολή βροχή του δρόμου και η ροπή του κινητήρα έσκισε Cardan κοινού.

Δημιουργώντας μια οικογένεια των βαρέων θωρακισμένων φορτηγών MAZ 537, τα χαρακτηριστικά του οποίου επαναλαμβάνει τις βασικές παραμέτρους των μοντέλων MAZ-535 και MAZ 536, σηματοδότησε την έναρξη της εποχής της νέας κατηγορίας των φορτηγών, με υψηλό συντελεστή της παραγωγικής ικανότητας. Υπήρχε ένα ισχυρό κίνητρο για την ανάπτυξη όλο και πιο εξελιγμένων βαριά ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα για τη μεταφορά των πολλαπλών ton αδιαίρετα φορτία.

Η ανάγκη να προχωρήσουμε μαζικές δομές υπήρχε ανέκαθεν. Διεθνής τρένα εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα από ό, τι στη Σοβιετική Ένωση, και αυτό έχει επιταχύνει την ανάπτυξη της Σοβιετικής οχημάτων αυξημένη χωρητικότητα φορτίου, καθώς κανείς δεν ήθελε να συμβαδίσει με την προηγμένη τεχνολογία. Για να ξεκινήσετε τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων των επιχειρήσεων της βιομηχανίας Γραφείο αναπτύξει μια ZIS-10 φορτηγό με το έδρανο ζεύξης με βάση το γνωστό φορτηγό ZIS-5. Φέρουσα ικανότητα της νέας μηχανής ήταν μόνο 6 τόνους. ρυμούλκηση ένα μικρό ποσό που κυκλοφόρησε ευρέως διαδεδομένη ZIS-10 δεν έχει ληφθεί.

ξένους ομολόγους

Στα τέλη του 30-ες Avtotransportnik συναντήθηκε με δύο βαριά τρένα ξένη παραγωγή, τρακτέρ daimond Τ-980 και REO 28XS, πέρασε στη Σοβιετική Ένωση στο πλαίσιο της μίσθωσης Lend-. Overseas ρυμουλκά θα συνεργάζονται με τις τρεις-αξόνων ημιρυμουλκούμενα Roden Trailer, των οποίων η χωρητικότητα ήταν 45 τόνοι. Οι μηχανές ήταν εξοπλισμένα με βαρούλκα και μεταφέρονται τεθωρακισμένα οχήματα.

Ενώ στις δεξαμενές Σοβιετικής Ένωσης και άλλων βαρέων στρατιωτικών οχημάτων κινείται αποκλειστικά με δικά του μέσα ή μεταφέρονται σε σιδηροδρομικές πλατφόρμες. Τόσο η μέθοδος είναι παράλογο, αλλά δεν είναι εναλλακτική λύση δεν υπήρχε.

η μεταπολεμική περίοδο

Μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου στην ΕΣΣΔ εμμονή με την ανάπτυξη της εγχώριας βαρέων φορτηγών για το στρατό και την ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας. Το 1951, το εργοστάσιο στο Yaroslavl κατακτηθεί η παραγωγή των τριών αξόνων αυτοκίνητα YAZ-210g με μια πλατφόρμα και μια ισχυρή βαρούλκο. Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων δεν ήταν δυνατόν να διαπιστωθεί, και με την ίδια τρακτέρ δεν θα μπορούσε να περάσει στο δρόμο, ιδιαίτερα κατά την περίοδο των βροχών ή το ξεπάγωμα άνοιξη.

Έτσι, το έργο της δημιουργίας βαρέα οχήματα εξακολουθούν να απαιτούν λύσεις, ειδικά στην χώρα εκτυλίχθηκε ραγδαία βιομηχανική ανάπτυξη, και τη στρατηγική πυραυλικών συστημάτων γεννήθηκαν στο στρατό, ο οποίος χρειάζεται την κινητικότητα. Θωρακισμένα τα στρατεύματα που χρειάζονται, επίσης, αξιόπιστη τρακτέρ βαρέως τύπου.

τμήμα σχεδιασμού

Το Συμβούλιο των Υπουργών της ΕΣΣΔ τον Ιούνιο του 1954, εξέδωσε ψήφισμα για την ίδρυση της SKB (ειδικά γραφεία design) για την ανάπτυξη των πολύ ισχυρό τρακτέρ για στρατιωτικούς σκοπούς με τη δυνατότητα τροποποιήσεων στο δημόσιο βιομηχανική παραλλαγή. Αμέσως έγινε σαφές ότι τα υφιστάμενα κατά το χρόνο της τεχνολογίας και του εξοπλισμού του εργοστασίου στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα είναι αρκετό.

Θα έπρεπε να ξεκινήσει με τον μηχανολογικό εξοπλισμό, αγοράζονται στο εξωτερικό προηγμένο εξοπλισμό και να δημιουργήσει νέες τεχνολογίες. Στο Μινσκ Automobile Plant οργανώθηκε από την SKB MAZ μεγάλο, υπό την ηγεσία του Borisa Lvovicha Shaposhnika. Οι ειδικοί αναλάβει να σχεδιάσει και να ξεκινήσει την παραγωγή των βαρέων τροχοφόρος τρακτέρ. Έτσι, υπήρχε ένα ρυμουλκό MAZ-535, το οποίο σύντομα θα μετατραπεί σε ένα MAZ-537, ένα μοντέλο με μερικές τροποποιήσεις.

παραγωγή

Αρχικά, τα χρήματα που διατίθενται για την ανάπτυξη του supercar, ήταν ανεπαρκής, διότι αυτή η μηχανή δεν μπορεί να είναι φθηνή. Μετά την προσαρμογή άρχισαν οι εργασίες οικονομική υποστήριξη του έργου. Οι καινοτόμες λύσεις υιοθετήθηκαν που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Έπρεπε να λάβει υπόψη τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας των βαρέων φορτηγών, προσαρμόζοντας μονάδες στην περιοχή θερμοκρασιών από συν 50 έως μείον 50 βαθμούς, οριζόντια διαπερατότητα και πολλές άλλες παραμέτρους.

Βαρύ τρακτέρ φορτηγό MAZ-537 άρχισε να μαζική παραγωγή το 1965. Οχημάτων που προορίζονται για ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα οχήματα ρυμούλκησης βάρος μέχρι 40 τόνους. Από την βασική έκδοση του μοντέλου 537-Ι διέφεραν μετατοπίστηκε πίσω μηχανισμός πέμπτος τροχός (345 mm) και ενισχύθηκε πίσω ανάρτηση. MAZ 537 ήταν σε μια σταθερή restyling. Κατά τη διαδικασία παραγωγής επεκτάθηκαν συνάρτηση με την περίπτωση μεταφοράς συναρμολογείται επί της περιστροφικής γρανάζι μετάδοσης γεννήτρια. Χωρητικότητα ανύψωσης αυτοκινήτων αυξήθηκαν σημαντικά και ανήλθαν σε 68 τόνους.

Παράλληλα με βαριά ελκυστήρες αναπτύσσονται και παράγονται σε περιορισμένη σειρά καρότσες φορτηγών να κινηθεί το φορτίο μέχρι 22 τόνους στην εθνική οδό. Το σώμα ενός τέτοιου οχήματος δεν είναι εξοπλισμένα με καθίσματα, δεν είχε τόξο και κλίσης, χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Είναι τοποθετημένο κάτω από το σώμα ενός εργάτη για τον εαυτό, σε περίπτωση που το όχημα κολλήσει.

εκσυγχρονισμός

Μετά από λίγο καιρό, ο στρατός εκσυγχρονισμένο MAZ-537, και το αυτοκίνητο είχε ανατεθεί ο δείκτης «P». Προδιαγραφές παραμένουν αμετάβλητα, αλλά το βαρούλκο καταργήθηκε, και το σώμα μετατρέπεται σε μεταφορά στρατευμάτων. Κατά μήκος των διαμήκων πτερυγίων εγκαθίστανται πάγκους και κιγκλιδώματα για τη σκηνή, η οποία ρυθμίζονται σε ύψος - στην κάτω θέση τέντα που καλύπτει το φορτίο στην άνω θέση υπηρέτησε ως προστασία από τη βροχή και το χιόνι για τους ανθρώπους. Σύμφωνα με το τρακτέρ τον προορισμό του MAZ 537P θα μπορούσε να έλκει την πλατφόρμα για να πυραυλικών συστημάτων.

Λειτουργία τροχοφόροι απαιτούν ειδικούς υπηρεσιών, ειδική οδηγούς και το αντίστοιχο υλικό βάσης. Ως εκ τούτου, στις 70-ες διαμορφώθηκαν εξειδικευμένη επιχείρηση για την κεντρική μεταφορά μεγάλου μεγέθους και βαρέων φορτίων. Σύλλογος «Spetstyazhavtotrans» που ασχολούνται με τη μεταφορά των μη τυποποιημένων προϊόντων, με παράλληλη ανάπτυξη βέλτιστες διαδρομές. Με φορτηγά «MAZ-537» έχουν μεταφερθεί ογκομάρμαρα βάρους 300 τόνων, για την κατασκευή ενός μνημείου έως VI Ο Λένιν στο Λένινγκραντ. Γι 'αυτό το μοναδικό μεταφορές στις οποίες θα πρέπει να είναι το σύνολο της χώρας.

Ευρέως χρησιμοποιούνται φορτηγά «MAZ-537» στα βόρεια, η οποία διεξήχθη για τον αγωγοί πετρελαίου και φυσικού αερίου. Ανεπιτήδευτη αυτοκίνητο δούλεψε καλά σε ψυχρά κλίματα. Ειδικά για τη μεταφορά της διεξαγωγής των αρθρώσεων καιρό αερίου δημιουργήθηκε trubopletevoz PV-481 με βάση το ρυμουλκό «MAZ-537». Επίσης, για χρήση σε αρκτικές συνθήκες που δημιουργούνται πρωτότυπα των πυροσβεστικών οχημάτων, κινητά τεχνικά σημεία, ATVs ασθενοφόρο. Ωστόσο, η μαζική παραγωγή των προς εξέταση δειγμάτων που έχουν ληφθεί.

Το 1991, το φυτό Kurgan των τροχοφόρων ελκυστήρων άρχισε σειριακή παραγωγή βαρέος ημιρυμουλκούμενου οχήματος KZKT-9101, ωφέλιμο φορτίο των 54 τόνων, για ρυμούλκηση MAZ 537 προδιαγραφές που συμπίπτουν πλήρως με τα δεδομένα ημιρυμουλκούμενο. Ο συνδυασμός των συστατικών αποδειχθεί επιτυχής, οι αγοραστές ήταν σε θέση να αγοράσει ένα ενιαίο σωστή σειρά, και το ρυμουλκό και ρυμουλκούμενο.

Με τα χρόνια, η παραγωγή των MAZ-537 ρυμουλκά, οι φωτογραφίες των οποίων παρουσιάζονται στη σελίδα, σταδιακά ξεπερασμένη τόσο ηθικά όσο και τεχνικά. Το μηχάνημα έχει ίδια εξαντληθεί, το δυναμικό για περαιτέρω ανάπτυξη στερέψει. Άρχισαν να εμφανίζονται νωρίτερα κρυμμένα ελαττώματα προκάλεσε πολλά παράπονα μικρή διάρκεια ζωής της υπηρεσίας του σταθμού. Η λειτουργία του ελκυστήρα έχει συνδεθεί με συχνά διαλείμματα για επισκευή, ο στρατός MAZ-537 σε δεξαμενές μεταφοράς και θωρακισμένα οχήματα δεν μπορεί να φιλοξενήσει το πλήρωμα, που έπρεπε να ακολουθήσουν χωριστά. Γι 'αυτό θα πρέπει να προσελκύσει επιπλέον αυτοκίνητα.

Στο τέλος, το νέο τρακτέρ KZKT-7428, το οποίο ανταποκρίνεται πλήρως στους στόχους της μεταφοράς της μάχης ερπυστριοφόρα οχήματα βασίστηκε σε 537-ου μοντέλο. Επί του παρόντος, μια οικογένεια ελκυστήρων τροχών υψηλής ισχύος λύνει με επιτυχία όλα τα προβλήματα της μεταφοράς βαρέων στρατιωτικού εξοπλισμού, καθώς και μεγάλου μεγέθους βιομηχανικές αστικές δομές.