Η μοτοσικλέτα Java-250 είναι ένα τσέχικο θαύμα

Η Τσεχοσλοβακία ήδη στις δεκαετίες του 20 και 30 ήταν μια βιομηχανική χώρα, τα εργοστάσιά της παρήγαγαν μεγάλο αριθμό οχημάτων και άλλου εξοπλισμού τόσο για ειρηνικούς όσο και για στρατιωτικούς σκοπούς. Ωστόσο, νωρίτερα, στην εποχή της ύπαρξης της Αυστρίας-Ουγγαρίας, αυτή η χώρα ήταν η σφυρηλατήσει της αυτοκρατορίας.

Η διαθεσιμότητα εξειδικευμένου προσωπικού και η πείρα στην παραγωγή σύνθετων μηχανικών συσκευών έχουν γίνει οι κινητήριες δυνάμεις για την ανάπτυξη της μηχανικής κατασκευής. Μια από τις εταιρείες που δημιουργήθηκαν στα τέλη του 20ού αιώνα, ονομάστηκε "Java". Στο εξωτικό νησί δεν είχε τίποτα να κάνει, μόνο ο ιδιοκτήτης του αποφάσισε να διαιωνίσει το δικό του όνομα Janechek σε συνδυασμό με το μοντέλο του πρωτοτύπου της κατασκευής μοτοσικλέτας "Wanderer", έτσι αποδείχθηκε "Jawa". Η ίδια η ανάπτυξη κατά την πρώτη δεκαετία, η εταιρεία δεν οδήγησε, απελευθερώνοντας παραμύθια, που ανέπτυξε ο George Patchett, μηχανικός από την Αγγλία.

Κατά τη διάρκεια της γερμανικής κατοχής, οι εργαζόμενοι του εργοστασίου «Java» εργάστηκαν για το Wehrmacht, υπονομεύοντας όσο το δυνατόν περισσότερο την εκπλήρωση των παραγγελιών και ταυτόχρονα συνέχισαν να σχεδιάζουν δείγματα εξοπλισμού που προοριζόταν για μεταπολεμική ζωή.

Και τότε, το 1946, η έκθεση του Παρισιού, και πάνω του ένα θρίαμβο. Το μοτοσικλέτα Jawa-250, εξοπλισμένο με υδραυλικά αμορτισέρ, αυτόματη απελευθέρωση συμπλέκτη όταν αλλάζει ταχύτητα, νέο πλαίσιο, κουτί αποθήκευσης εργαλείων και άλλες καινοτομίες, έχει μεγάλο ενδιαφέρον για τους επισκέπτες. Αυτό το μοντέλο έγινε η βάση για την σειρά μοντέλων αυτής της εταιρείας με χωρητικότητα κινητήρα 250 κυβικών.

Το Java-250 σε τεράστιες ποσότητες παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ. Αυτή η ισχυρή μοτοσικλέτα είχε μια μηχανή 17 "άλογα" και ήταν πολύ αξιόπιστη. Κατασκευάστηκε πριν από το 1974, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το ακόλουθο - το 350ο μοντέλο με δύο κυλίνδρους, πιο προσαρμοσμένο στους δρόμους και τις κλιματολογικές συνθήκες.

Η μοτοσικλέτα Yava-250 ξεπέρασε σημαντικά στα χαρακτηριστικά της απόδοσης τα σοβιετικά ανάλογα - τα Ουράλια, Κοβρόβσκι, Ιζχί, αλλά όπως και κάθε άλλο μεταφορικό υλικό, χρειάστηκε συντήρηση. Μετά την απόκτηση της νέας συσκευής, ήταν απαραίτητο να το τρέξουμε σε κατάσταση εξοικονόμησης στα πρώτα δυο χιλιάδες χιλιόμετρα αραιωμένα με ειδικό πετρέλαιο για να διασφαλίσουμε ότι τα έμβολα είναι καλά προσκολλημένα στους κυλίνδρους.

Μια ευχάριστη κατάσταση στη χώρα γενικής έλλειψης ήταν η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και πρόσθετων εξαρτημάτων για αυτό που ονομάζεται τώρα "tuning". Στο ίδιο "Αθλητικό εμπόρευμα", όπου πωλούνταν μοτοσικλέτες της σειράς Java-250, βρισκόταν στα ράφια και "καμπάνες και σφυρίχτρες" σε αυτά - τα φώτα ομίχλης, τα διαφανή γυαλιά τοποθετημένα στο τιμόνι και τα τόξα από χάλυβα. Για εκείνους που ήθελαν να γνωρίσουν τις καινοτομίες του κατασκευαστή, καθώς και με τις περιπλοκές της συντήρησης αυτών των μοτοσυκλετών, τα περιοδικά "Moto-revue" που δημοσιεύτηκαν στην Τσεχοσλοβακία πωλήθηκαν σε θαλάμους Soyuzpechat. Αυτή η βιβλιογραφία κοστίζει πολύ - 2 ρούβλια, αλλά πέταξε αμέσως, ένα αστείο είτε στους δρόμους της χώρας μας από το 1976, ταξίδεψε ένα εκατομμύριο αντίγραφα των ποδηλάτων αυτού του εμπορικού σήματος.

Με την ευκαιρία, σχετικά με τις τιμές. Μετά από τη νομισματική μεταρρύθμιση του 1961, το Java-250 κοστίζει 520 σοβιετικά ρούβλια πλήρους βαρύτητας, ενώ πριν από αυτό το ποσό αντιστοιχεί σε 5.200. Το ποσό είναι σταθερό για σύγκριση: ο Kovroverz «τραβούσε» για διακόσιες πενήντα και ο μέσος μισθός ήταν μικρότερος από εκατό. Εάν υπολογίσετε το κόστος σε συγκρίσιμες τιμές, τότε θα μπορούσατε να αγοράσετε μια τέτοια μοτοσυκλέτα, φυσικά, αλλά θα έπρεπε να εξοικονομήσετε χρήματα για αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Και όμως, η Java-250 είναι πολύ όμορφη. Τα απαλά περιγράμματα, οι επιφάνειες χρωμίου των σωλήνων εξαγωγής και τα πλευρικά τοιχώματα μιας δεξαμενής αερίου που συνδυάζονται κομψά με μια μαύρη ή κόκκινη κλίμακα κλίμακας δεν άφησαν κανέναν αδιάφορο, τα μάτια των οποίων έπεφταν σε αυτό το γρήγορο κινούμενο αυτοκίνητο.

Και σήμερα αυτή η μοτοσικλέτα έχει τους ανεμιστήρες-οπαδούς της που ξοδεύουν χρόνο και χρήμα για να καταλήξουν περήφανα αγωνιστικά μαζί της στο δρόμο, εκπλήσσοντας και θαυμάζοντας όλους, ακόμη και οι ιδιοκτήτες των πιο ακριβών και σύγχρονων ποδηλάτων.