«Ιβάν Gren» - μια ρωσική μεγάλη προσγείωση πλοίο του 11711 έργου

Εκδηλώσεις των τελευταίων ετών έχουν δείξει σαφώς ότι η κατάσταση απαιτεί οπωσδήποτε ένα ισχυρό στόλο, η οποία μπορεί να εκτελέσει διάφορες εργασίες. Δυστυχώς, η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και τα γεγονότα που ακολούθησαν έχουν υπονομεύσει σοβαρά την άμυνα του ρωσικού Ναυτικού. Ωστόσο, πρόσφατα η κυβέρνηση δίνει ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το πρόβλημα, διαρκώς τίθενται σε λειτουργία νέα σκάφη. Αυτές περιλαμβάνουν μια καλά «Ιβάν Gren» μεγάλο πλοίο προσγείωσης.

Μέχρι σήμερα, πολύ γνωστά είναι τα έργα «Zubr» και «Moray», το οποίο μέχρι και σήμερα συνεχίζουν να κατασκευάζονται για πελάτες του εξωτερικού. Σήμερα, η εγχώρια βιομηχανία έχει ένα πιο φιλόδοξο στόχο - να χορταίνω πλοία προσγείωσή του στόλου, η οποία υπερβαίνει κατά πολύ το μέγεθος των έργων που αναφέρονται παραπάνω. Ωστόσο, το Πολεμικό Ναυτικό της ΕΣΣΔ υπήρχαν κάποια. Ο στόχος είναι να εκσυγχρονίσει και να τους φέρει στις απαιτήσεις του σύγχρονου πολέμου στη θάλασσα.

Η σημερινή κατάσταση

Σήμερα, ο στόλος αποτελείται από σκάφη που αφορούν τα έργα στο 1171, και 775. Έχουν σχεδιαστεί με σκοπό την ενδεχόμενη μεταφορά σε ένα τάγμα των πεζοναυτών για να δώσει μια βαριά τεθωρακισμένα οχήματα, πυροβολικό και άλλα δείγματα όπλων. Τα πρώτα πλοία αυτής της κατηγορίας έχουν σχεδιαστεί στο Λένινγκραντ, ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής I.I.Kuzmin. Μερικά από αυτά χτίστηκαν στο εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ «Yantar», άλλοι - στα πολωνικά ναυπηγεία. Αυτό συνέβη κατά την περίοδο από 1974 το 1990. Στη συνέχεια, οδηγώντας στην ανάπτυξη της CDB επέστρεψαν, αλλά οι ίδιοι οι πλοία από αυτό σχεδόν αμετάβλητη.

Γενικά χαρακτηριστικά των έργων

Πλοία του έργου στο 1171 χαρακτηρίστηκαν από πλήρη μετατόπιση της τάξης των 4000 m, με τη βοήθειά τους θα μπορούσε να γίνει προσγείωση σε 313 άτομα, πλήρως οπλισμένοι. Θεωρήθηκε ότι το δικαστήριο την ίδια στιγμή μπορεί να μεταφέρει έως και επτά κατά μέσο όρο ή περισσότερες από είκοσι φως δεξαμενές. Στην 1966-1975, η Σοβιετική Ναυτικό έλαβε 14 τέτοια σκάφη, και η κεφαλή ήταν «Voronezh Komsomolets». Πλοία σε αυτό το διάστημα αναβαθμιστεί σε τέσσερις φορές (στο στάδιο της κατασκευής και του σχεδιασμού). Έργο 775 ανέλαβε σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά όσον αφορά την ικανότητα ικανότητα και φορτίο, αλλά αυτά τα πλοία ήταν πολύ καλύτερα οπλισμένοι. Ένα σύνολο των 24 τεμαχίων χτίστηκαν.

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν περίπου 20 έργα των πλοίων στο Πολεμικό Ναυτικό το 1171 και 775, η τελευταία είναι μεγαλύτερη. Ευτυχώς, ακόμη και με την κατάρρευση της Ένωσης του στόλου ήταν σε θέση να κρατήσει σχεδόν όλοι τους. Φυσικά, η νεολαία δεν έχουν προστεθεί, ο πόρος σταδιακά λήγουν, και επειδή η χώρα χρειάζεται για την κατασκευή νέων πλοίων αυτής της κατηγορίας. Έχει αναφερθεί ότι είναι η «Ιβάν Gren» θα αντικαταστήσει σταδιακά τους προκατόχους τους.

Η κατάσταση στις χώρες του ΝΑΤΟ

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η κατάσταση με τα αμφίβια πλοία του ΝΑΤΟ είναι κάπως διαφορετική. Τόσο οι ΗΠΑ όσο και η ΕΕ επιδιώκουν να έχουν, ως μέρος του στόλου τους τα πιο πλούσια σε χαρακτηριστικά των πλοίων που μπορεί να εκτελέσει όχι μόνο το έργο της εγκατάλειψης των στρατευμάτων και στρατιωτικού εξοπλισμού. Παρά το υψηλό κόστος αυτών των έργων, είναι αρκετά πιθανό. Οι πιο επιτυχημένες Αμερικανοί: ακόμη και αν χτίζουμε BDK επιταχυνόμενο ρυθμό, το επίπεδό τους κατά τη διάρκεια των επόμενων δύο δεκαετιών, δεν θα επιτύχει.

Έχουν ένα νέο στρατιωτικό εξοπλισμό πηγαίνει στο στόλο ένα χείμαρρο. Κατ 'αρχήν, ένα τέτοιο πάθος για αμφίβια πλοία κατανοητό, δεδομένου μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων ανθρώπινου δυναμικού είναι πολύ φθηνότερα, αν μεταφέρονται δια θαλάσσης. Με δεδομένη την επιθετική εξωτερική πολιτική των Αμερικανών, με άλλα λόγια, και δεν θα μπορούσε να είναι.

Η πρώτη εγχώρια πλοίο προσγείωση στο νέο αιώνα

Το νέο πλοίο, το οποίο πρέπει να ξεκινήσει η αποκατάσταση αμφίβιες δυνατότητες του ρωσικού πολεμικού ναυτικού, δόθηκε το όνομα «Ιβάν Gren». Το όνομα αυτό δεν επιλέχθηκε μακριά έτσι απλά, επειδή το πλοίο πήρε το όνομά του προς τιμήν του ταλαντούχου επιστήμονα και ενός πυροβολικό. Μέχρι το 1941, Gren οδήγησε από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Θαλάσσιας. Η θητεία του άρχισε ακόμη και πριν από την Επανάσταση, το Αυτοκρατορικό Πολεμικό Ναυτικό. Έλαβε μέρος στις δοκιμές και αποδεικνύει δοκιμές εδάφους σχεδόν όλων των συστημάτων, τα οποία αναπτύχθηκαν εκείνη την εποχή. Με την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου έγινε ο επικεφαλής όλων των πυροβολικό του στόλου της Βαλτικής. Έχει δείξει τον εαυτό του ως μια μεγάλη στρατηγικής και φωτιά κύριο μετρητή μπαταρίας.

Πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη των «Gren»

Το πρώτο «Ιβάν Gren» υποτίθεται για να κάνει το σκάφος μολύβδου του έργου 11711. Όσον αφορά το σχεδιασμό του, το Δικαστήριο έκρινε όλοι το ίδιο, στην Αγία Πετρούπολη. Γενικά Σχεδιαστής - A.Viglin, επικεφαλής σχεδιαστής των πλοίων αυτής της σειράς όρισε V.N.Suvorov.

Σε αντίθεση με τα προηγούμενα πλοία του έργου 1171 λαμβάνεται υπόψη όλες τις απαιτήσεις και την πραγματική εμπειρία των τελευταίων ετών. Και επειδή BDK «Ιβάν Gren» μπορεί εξίσου καλά να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για στρατιωτικούς αλλά και για ειρηνευτικές επιχειρήσεις. Έτσι, προτείνεται η χρήση αυτής της κατηγορίας πλοίων για τη μεταφορά μεγάλου όγκου φορτίου, μεταξύ άλλων και από την εισαγωγή των δίαυλοι ποταμού. BDK «Ιβάν Gren» είναι ικανό να μεταφέρει όλες τις σύγχρονες στρατιωτικού εξοπλισμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αφού ελήφθησαν υπόψη το σχεδιασμό και την κατασκευή του όχι μόνο τις απαιτήσεις του Σώματος των Πεζοναυτών, αλλά και τις συμβατικές επίγειες δυνάμεις.

Βελτίωση των συνθηκών για τη ζωή και το έργο του πληρώματος

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη δημιουργία των πιο άνετες συνθήκες για τη ζωή και το έργο του πληρώματος. Υπάρχει ακόμη και ένα μεγάλο συγκρότημα γυμναστήριο σχεδιασμένα για να διατηρούν τους ναύτες και αξιωματικούς σε καλή φυσική κατάσταση. Επιπλέον, τα πλοία σε αυτή τη σειρά θα παρέχουν ένα συγκεκριμένο τρόπο για να την προσγείωση. Υπενθυμίζεται ότι στο πρότυπο παραγωγής του BBC της Σοβιετικής Ένωσης, υπό την προϋπόθεση ότι ράμπα τόξο που σας επιτρέπει να «απελευθερώσει» από την κοιλιά του πλοίου μέχρι τρία φως αμφίβια δεξαμενές ταυτόχρονα στη θάλασσα, όχι περισσότερα από τρία σημεία, με την προϋπόθεση ενθουσιασμό.

Για τις παράκτιες απαλλαγή χρησιμοποίησαν την ίδια ράμπα. Η κλίση της ακτής, την ίδια στιγμή έχει μια πολύ υψηλή τιμή. Σε περίπτωση παράβασης της ανακούφισης τα παλιά πλοία του Ναυτικού είχαν «φυτευτεί» την τεχνική μόνο με το κολύμπι. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για το φως, αμφίβιο δεξαμενές. Όλο και βαρέων μηχανημάτων, την ίδια στιγμή παραμένουν στο πλοίο. Χρησιμοποιείται, σε αυτή την περίπτωση μια μέθοδο μη-επαφής παρέχει καθοδήγηση φως πλωτή πλοίο: η τεχνολογία αυτή χρησιμοποιείται παραδοσιακά μόνο τη γη δυνάμεις.

Αρκετές προβλήτες, οι οποίες προβάλλουν αντί για ράμπες, σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε γρήγορα μια αξιόπιστη γέφυρα που θα περάσουν ακόμη και σχετικά βαρύ οπλισμό. Αυτή η μέθοδος είναι αρκετά μεγάλο χρησιμοποιηθεί σε ξένους στρατούς, καθώς σας επιτρέπει να επεκτείνετε τις δυνατότητες μάχης των πλοίων προσγείωση.

Σημαντικές αλλαγές και προσθήκες στη δομή

Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι η δυνατότητα μεταφοράς κατασκευαστικό πρότυπο εμπορευματοκιβώτια (20 τόνοι). Αυτό που είναι ακόμα καλύτερη, λόγω της μεθόδου μη επαφή της εκφόρτωσης του πλοίου μπορεί να παραδώσει τα αγαθά ακόμα εντελώς ακατάλληλη γι 'αυτή την ακτή. Συνήθης πλοία μεταφοράς δεν είναι καν το όνειρο. Το συνολικό βάρος του φορτίου - έως 1500 τόνους. Για να απλοποιηθεί η διαδικασία φόρτωσης / εκφόρτωσης, το πλοίο που ένα γερανό ανυψωτικής ικανότητας έως 16 τόνους.

Σήμερα, μιλάμε για τη δυνατότητα δημιουργίας ενός «πλήρης» αμφίβιο σκάφος, το οποίο θα αποθηκεύονται στο εσωτερικό του έργου υπόστεγο 11711E πλοία. Δεν μπορεί να συνοδεύσει μόνο το πλοίο, αλλά και για να εκτελέσει ανεξάρτητες εργασίες. Σίγουρα μια τέτοια ευκαιρία θα προσελκύσει ιδιαίτερα διασώστες, μηχανικούς και γεωλόγους.

Η ανάγκη για τα πλοία

του έργου «Ιβάν Gren» Πώς θα απαιτήσει; Η ανάγκη ήδη, έτσι ώστε ο κατασκευαστής είναι φορτωμένο με παραγγελίες για πολλά χρόνια στο μέλλον. Όταν η καρτέλα γίνεται το πρώτο πλοίο του έργου, η εκδήλωση παραβρέθηκαν σχεδόν σε όλα από τα πρώτα πρόσωπα του κράτους, καθώς και τη διαχείριση του συνόλου των επιχειρήσεων που θα παρέχουν την παραγωγή.

Όπως λένε οι ίδιοι οι παραγωγοί, οι 11711 δικαστήριο έργο «Ιβάν Gren» αν η σημερινή γεωπολιτική κατάσταση στη χώρα είναι εξαιρετικά απαραίτητη. Δεδομένου ότι η παραγγελία για την κατασκευή των πλοίων έλαβε γνωστή εταιρεία «Yantar», δεν μπορείτε να αμφιβάλλει για την ποιότητα της εργασίας.

απογοητευτικά γεγονότα

Όλα είναι καλά, αυτό είναι ακριβώς οι ίδιες οι δημοσιογράφοι έγραψαν το ... 2004! Μόλις πριν από λίγες μέρες έλαβα ένα πραγματικά φανταστική είδηση: ο επικεφαλής προσγείωση πλοίο του 11711 έργου έχει επιτέλους αρχίσει να δοκιμάζεται στη Βαλτική Θάλασσα! Χρειάστηκαν περισσότερα από 11 χρόνια από τους σελιδοδείκτες από την καθαίρεση. Χαίρομαι που τα ναυπηγεία υποσχέθηκε να μην καθυστερήσει η χρονική στιγμή είναι τόσο τερατώδης στην κατασκευή της δεύτερης περίπτωσης (η οποία είναι ήδη σε εξέλιξη). Στο τέλος του τρέχοντος έτους, η υπόσχεση σκάφος κεφάλι τελικά μεταφέρθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό.

Για την κατασκευή του αγωγού πλοίο είχε προγραμματιστεί για τέσσερα χρόνια, ένα άλλο πλοίο που πρόκειται να μεταφερθεί στο Πολεμικό Ναυτικό για δύο χρόνια. Είναι γνωστό ότι το αρχικό στόλο πέντε πλοίων διέταξε αμέσως σε αυτή τη σειρά, αλλά τρία από αυτά έχουν ήδη καταφέρει να δώσει τους ναυτικούς. Ωστόσο, μετά την ιστορία του κακού φρούτα «Mistral» ελπίζεται ότι θα αυξηθεί ο αριθμός των πλοίων αυτών εξακολουθούν, καθώς είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση των δημοσίων συμφερόντων έξω από τη χώρα. Τέλος, σήμερα έλαβε πληροφορίες ότι ο στρατός εξακολουθεί να ενδιαφέρεται για την κατασκευή ολόκληρης της σειράς (επτά δικαστήρια), αλλά η τελική απόφαση θα ληφθεί μόνο αφού περάσει όλες τις δοκιμασίες ναυαρχίδα.

Για να είναι ή να μην είναι;

Τέλος, γλίστρησε πληροφορία ότι το επόμενο έτος, αποφασίστηκε να αρχίσει την κατασκευή ενός μεγάλου αμφίβια πλοία, έτσι ώστε ίσως ο στόλος εξακολουθεί να είναι περιορισμένη σε μόλις δύο πλοία. Σε κάθε περίπτωση, τα έργα μεγάλων προσγείωση πλοία νέας γενιάς είναι ήδη εκεί, οπότε μπορείτε να περιμένετε ότι αυτό δεν είναι κούφια λόγια. Σε κάθε περίπτωση, «Gren» - ένα ενδιαφέρον έργο, και η ανάγκη γι 'αυτό είναι πραγματικά πολύ μεγάλη.

Οι ειδικοί στρατιωτική λύση για τη μείωση της «αγέλης» αυτά τα δικαστήρια γενικά οδηγεί σε αδιέξοδο: ήταν υπολογίζονται συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας μεταφοράς πεζοναύτες εσωτερικές ποτάμια, το οποίο είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό χαρακτηριστικό για την διεξαγωγή των τοπικών επιχειρήσεων. Δύο πλοία για αυτό είναι σαφές ότι δεν αρκεί!

Λόγω του ό, τι απογοητευμένοι προθεσμίες;

Δεν είναι απαραίτητο να φταίει μόνο του «Amber». Πρώτον, ναυπηγοί που επιδιώκει η έλλειψη χρηματοδότησης. Δεύτερον, για πρώτη φορά σε ένα σχέδιο προδιαγραφή έχει παρασχεθεί από τον πελάτη το 2003, αλλά από τότε, το σχήμα και το σχεδιασμό του πλοίου συνεχώς τις αλλαγές, οι οποίες δεν θα μπορούσε να επηρεάσει, αλλά η ταχύτητα της εργασίας. Έτσι, το 2005, παρουσιάστηκε το επικαιροποιημένο προδιαγραφών, η οποία περιλαμβάνει αλλαγές σε όλες σχεδόν τις περιοχές. Και αυτό έχει συμβεί πάνω από μία φορά.

Οι εισαγωγές ως πηγή προβλημάτων

Το κύριο πρόβλημα του έργου - ένας μεγάλος αριθμός των εισαγόμενων εξαρτημάτων. Υπό το φως των πρόσφατων γεγονότων που απαιτούνται επειγόντως να εγκαταλείψουν και να αντικαταστήσουν τις εγχώριες. Και επειδή οι μηχανικοί σήμερα συνεχίζουν να βελτιώσετε το έργο πολύπαθη. Κατ 'αρχήν, όλα τα απαιτούμενα στοιχεία έχουν παραδοθεί νωρίτερα, έτσι ώστε η πολυπλοκότητα αναμένεται μόνο από το δεύτερο πλοίο. Αλλά η πολυπλοκότητα της παρτίδας.

Το δοχείο πρέπει να αντικατασταθεί ένα μεγάλο αριθμό των εισαγόμενων εξαρτημάτων που είχαν αρχικά προβλεφθεί προδιαγραφές. Έτσι, ήδη έχουμε ένα πολύ δυσκολία με την επιλογή των συστημάτων επεξεργασίας και αφαλάτωσης. Ωστόσο, οι παραγωγοί λένε ότι οι εγχώριες εταιρείες έχουν εμπειρία στην παραγωγή αυτών των συστατικών, έτσι ώστε το ζήτημα θάβει και πάλι τον προϋπολογισμό. Ελπίδες και προσθέτει ότι το δεύτερο πλοίο θα πρέπει να βασιστεί στην αποδεδειγμένη σύστημα, όχι από το μηδέν. Ήδη περιλαμβάνονται διάφορα τμήματα του περιβλήματος.

Σε γενικές γραμμές, η «ρίζα όλων των κακών,» αυτό το έργο είναι ότι μετά την κατάρρευση της Ένωσης ξαφνικά αποδείχθηκε ότι σχεδόν όλες οι εταιρείες που παράγουν εξαρτήματα για τη ναυπηγική βιομηχανία, ήταν στο εξωτερικό. Πιο συγκεκριμένα, στην ουκρανική επικράτεια.

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου

• Εκτιμώμενη χωρητικότητας - έως και πέντε τόνους.
• Μήκος - 120 μέτρα.
• Μέγιστο πλάτος - 16,5 μέτρα.
• Εκτιμώμενη ίζημα - 3.6 m.
• Τύπος προωθητικό - ντίζελ.
• Μέγιστη πλήρη ταχύτητα - 18 κόμβων.
• Ο εκτιμώμενος αριθμός των μελών του πληρώματος - περίπου εκατό άτομα.

Πώς, λοιπόν, μπορεί να επαίρεται για τα όπλα αμφίβιο πλοίο «Ιβάν Gren»; Εδώ είναι λίστα του υποτιθέμενη (αλλά δεν ξέρουν όλοι):

• Δύο μονάδες Α-215 "Grad-M".
• Πυροβολικού. Ένα αυτόματο 76-mm μηχάνημα AK-176 μέτρα και δύο AK-630 (διαμετρήματος 30 mm, αυτόματος).
• Στο πλοίο, θα μπορούσε κανείς να βασίζεται ανθυποβρυχιακό ελικόπτερο Ka-29.
• τμήματα προσγείωση Χωρητικότητα - έως 36 ή 13 APCs ΜΒΤ (βάρος μέχρι 60 τόνους). Επί του σκάφους μπορεί επίσης να μεταφερθεί έως 300 πλήρως εξοπλισμένα και ένοπλες αλεξιπτωτιστών.

Επί του παρόντος, η ναυαρχίδα πλήρη εξέλιξη περνάει τον τελικό έλεγχο, βρίσκεται στο τελικό στάδιο της κατασκευής. Εξαιτίας αυτού, τα περισσότερα από τα όπλα στο πλοίο δεν έχει εγκατασταθεί ακόμα, έτσι ώστε το τελικό σχήμα του πλοίου και των ενόπλων της ακόμη πολύ νωρίς για να κρίνουμε. Ελπίζουμε ότι μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, θα εξακολουθούν να βλέπουν το «Gren» σε πλήρη ετοιμότητα μάχης.