Πολλαπλής εισαγωγής

Η πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί σε ένα ορισμένο εύρος στροφών κινητήρα. Μία κατασκευή διπλής πλάκας προτιμάται για λειτουργία σε μέσης και χαμηλής ταχύτητας (περίπου δύο και ένα μισό σε τέσσερα και μισό χιλιάδες στροφές ανά λεπτό). Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι κάθε κύλινδρος παίρνει καύσιμο από ένα μόνο μέρος του καρμπυρατέρ σε υψηλή ταχύτητα, κατά κανόνα, χαμηλής ισχύος αναπτύσσεται.

Πολλαπλής εισαγωγής ανοικτού θαλάμου συνήθως παρέχει χαμηλή ροπή. Σε χαμηλές ταχύτητες, είναι συνήθως οφείλεται σε προβλήματα στο καρμπυρατέρ (π.χ., κακή τροφοδοσία καυσίμου εκτελείται, και αυτό συμβαίνει σε μία χαμηλή ρεύμα αέρα ατομοποίησης). Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα εισαγωγής λειτουργεί καλά για τις μεσαίες και υψηλές ταχύτητες.

Μια διπλή δομή πλάκα φέρει ένα άκαμπτο μετάδοση των ωθήσεων προς το καρμπυρατέρ διαχύτη. Αυτό αυξάνει την ταχύτητα του αέρα και κατά συνέπεια, αυξάνει την ακρίβεια της δοσολόγησης και βελτιώνει τον ψεκασμό.

Λαμβάνοντας υπόψη την πολλαπλή εισαγωγής με ένα μόνο αεροπλάνο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω του μεγαλύτερου όγκου στο θάλαμο μειώνεται το μεγαλύτερο μέρος της έντασης παλμού. Σε χαμηλότερη ένταση και επηρεάζει το γεγονός ότι κάθε παλμός φτάνει σε όλη τη διαδρομή μέχρι το καρμπυρατέρ. Αυτές οι διαφορές επηρεάζουν τον κινητήρα αντίδρασης, ατμού, δύναμη, πεντάλ του γκαζιού ροπής.

Πριν από την εγκατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής, τον καθορισμό του αριθμού των στροφών κατά την οποία ο κινητήρας θα πρέπει να φθάσουν στο υψηλότερο εξουσία. Κάθε χώρος, περίγραμμα, κάθε στροφή στη δομή επηρεάζει τη λειτουργία του καρμπυρατέρ, αλλά και από τις ιδιότητες της ροής του μίγματος καυσίμου και αέρα.

Πολλαπλής εισαγωγής που έχει μία διπλή δομή με ένα επίπεδο προικισμένο με σημαντικά μικρότερο όγκο του καναλιού (γραμμή) σε σύγκριση με το υπόδειγμα μονοεπίπεδη. Αυτός ο όγκος μεταξύ της βαλβίδας και καρμπυρατέρ είναι πολύ σημαντικό όταν κινείται προς την ροή μίγματος στον κύλινδρο. Λόγω δημιουργούνται στο παλμό οδό εισαγωγής κατά τη διάρκεια της κίνησης ανοίγματος της βαλβίδας και του εμβόλου προς τα κάτω μέσα στον κύλινδρο, η ροή κυκλοφορίας άνισα. Στην άκαμπτη παλμός τροφοδοσίας σε κάποιο σημείο οι επιταχυνόμενη κίνηση των αερίων μέσω του διαχύτη.

Όταν είναι κλειστή βαλβίδα πεταλούδας, λόγω της παλμό αντίκτυπο στη δίοδο εισαγωγής, μια απότομη αύξηση της πιέσεως γραμμής στο σύστημα αδράνειας και το σύστημα μετάβασης. Αυτό προκαλεί μια θετική αντίδραση για τη ροή του καυσίμου στο ρελαντί. Αυτή η άμεση σχέση μεταξύ του καρμπυρατέρ και του ανοίγματος της βαλβίδας αυξάνει την ισχύ σε χαμηλές ταχύτητες και μερικώς ανοικτή πεταλούδας.

Καλυμμένα συλλέκτης λειτουργεί ελαφρώς διαφορετική αρχή. Όταν το κινούμενο διαδικασία παλμού εκτελείται στο εισερχόμενο ρεύμα προς το καρμπυρατέρ, πιο έντασης παλμού μειώνεται. Η επακόλουθη αναγωγή θα συμβεί όταν ο παλμός φτάνει το καρμπυρατέρ. Στην περίπτωση αυτή, το ένα (παλμός) θα μεταφέρει την ενέργειά του σε όλους τους τέσσερις θαλάμους, αντί για δύο, όπως είναι ο σχεδιασμός με διπλό επίπεδο συλλέκτη. Σε χαμηλές ταχύτητες του κινητήρα λόγω της έντασης διαφορά του παλμού μειώνεται σημαντικά. Επίσης παρέχεται μια επίδραση επί της εξαεριώσεως και της ροής του καυσίμου. Έτσι, η μειωμένη ευαισθησία του κινητήρα προς την κίνηση της βαλβίδας πεταλούδας, καθώς και μείωση της ισχύος λαμβάνει χώρα σε χαμηλές ταχύτητες.

Με την αύξηση επαναστάσεις μείωση των προβλημάτων που χαρακτηρίζουν καλυμμένα συλλέκτη. Σε ένα ορισμένο δείκτη στάθμης φτάσει την ταχύτητα αερίου στροφών του κινητήρα κατά την οποία η μέτρησης καυσίμου σταθεροποίησης και ψεκασμού από το ρεύμα του ενισχυμένου σήματος. Σε υψηλές ταχύτητες, η ροή του καυσίμου συλλέκτη μονοεπίπεδη ανοικτού θαλάμου κερδίζει δύναμη στο δύο-αεροπλάνο κατασκευή με ένα ξεχωριστό θάλαμο.