Πτερυγίων - μια ζαριά πηδάλιο. aviating

Τι είναι το πτερύγιο; Αυτό το αεροδυναμικό μέσο ελέγχου (πηδάλιο roll), τα οποία είναι εξοπλισμένα με τα συμβατικά αεροπλάνα και ξεκίνησε σε ένα «πάπια.» Οι πηδάλια κλίσης βρίσκονται στις εκφυγής πάνελ ακμής πτέρυγα. Είναι σχεδιασμένα για να ελέγχουν τη γωνία κλίσης «πουλί σιδήρου»: κατά τη στιγμή της εφαρμογής των επιφανειών ελέγχου ρολό εκτρέπονται σε αντίθετες κατευθύνσεις, απόκλιση. Σε ένα επίπεδο κεκλιμένο προς τα δεξιά, το αριστερό πηδάλιο κλίσεως κατευθύνονται προς τα κάτω, και το δικαίωμα - προς τα πάνω, και το αντίστροφο.

Τι είναι η αρχή του ρολού πηδάλιο; Δύναμη ανύψωσης μειώνεται σε εκείνο το τμήμα της πτέρυγας, η οποία είναι διατεταγμένη στο μπροστινό πτερύγιο κλίσης ήγειρε. Ένα μέρος της πτέρυγας, η οποία τοποθετείται μπροστά από την χαμηλωμένη πηδάλιο κλίσεως, άρει αυξήσεις. Έτσι σχηματίζεται ένα σημείο τροφοδοσίας, το οποίο τροποποιεί την ταχύτητα περιστροφής του αεροσκάφους γύρω από έναν άξονα ταυτόσημο με τον διαμήκη άξονα του μηχανήματος.

ιστορία

Η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά πτερύγιο; Αυτή η εκπληκτική συσκευή έχει εγκατασταθεί σε μονοπλάνο, που δημιουργήθηκε το 1902 από τον πρωτοπόρο Richardom Πέρση από τη Νέα Ζηλανδία. Δυστυχώς, το αυτοκίνητό του που διαπράττονται μόνο ένα πολύ ασταθές και σύντομες πτήσεις. Το πρώτο επίπεδο, δεσμευτεί εντελώς συντονίζεται πτήσης με μηχάνημα πηδαλίου ρολό ήταν 14 Bis, κατασκευασμένο από τον Alberto Santos-Dumont. Πρώτα μέσα αεροδυναμικό έλεγχο αντικατασταθεί στρέβλωση πτέρυγας εκτελούνται οι αδελφοί Ράιτ.

Έτσι, η μελέτη περαιτέρω aileron. Η συσκευή αυτή έχει πολλά πλεονεκτήματα. Η ρύθμιση επιφάνεια η οποία συνδυάζει πηδάλια και πτερύγια flaperon ονομαστική κλήση (flaperon). Για να μιμηθούν την λειτουργία των πτερυγίων πτερύγια κλίσης, και οι δύο χαμηλώσει κάτω. Για μεγάλες ρολό απόκλιση ρύθμισης προστίθεται σε αυτό το απλό διαφορική περιστροφή.

Για να ρυθμίσετε την κλίση της επένδυσης με την παραπάνω διάταξη μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την τροποποίηση κινητήρες φορέα έλξης, πηδάλια αέριο, αεροτομές, πηδάλιο, μετασχηματισμός κέντρο μάζας του αεροσκάφους, η διαφορική μετατόπιση των ψηλών πηδάλια και άλλα τεχνάσματα.

παρενέργειες

Πώς λειτουργεί το πτερύγιο; Αυτό ιδιότροπο μηχανισμό που έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Μία παρενέργεια των ενεργειών του είναι μια μικρή εκτροπής προς την αντίθετη κατεύθυνση. Με άλλα λόγια, με το δεξί πτερύγιο για να περιστρέψετε το αεροσκάφος κατά το χρόνο της αύξησης του ρολού μπορεί να κινηθεί ελαφρώς προς τα αριστερά. Το φαινόμενο αυτό συμβαίνει λόγω της διαφοράς στην έλξη ανάμεσα στα αριστερά και δεξιά πάνελ πτέρυγα που προκαλείται από την αλλαγή του ανελκυστήρα, όταν το πτερύγιο ταλάντωσης.

Μεγάλες συντελεστή οπισθέλκουσας που έχει κονσόλα πτέρυγα, η οποία εκτρέπεται πηδάλιο κλίσεως προς τα κάτω. Στην τρέχουσα συστήματα ελέγχου «πουλί σιδήρου», αυτή η παρενέργεια μειώνεται κατά διαφορετικές τεχνικές. Για παράδειγμα, για να δημιουργήσει μια στροφή ρολό, πτερύγιο κλίσης προς την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά σε άνιση γωνίες.

αντίθετο αποτέλεσμα

Συμφωνώ, η διαχείριση των αεροσκαφών απαιτεί ικανότητα. Έτσι, μηχανές υψηλής ταχύτητας με ένα σημαντικά επιμηκυνθεί πτέρυγα μπορεί να δει κανείς για να αντιστρέψει την επίδραση των επιφανειών ελέγχου ρολό. Πώς θα μοιάζει;

Εάν η απόκλιση πτερύγιο, τοποθετείται κοντά στην άκρη του φτερού, εκεί ευέλικτο φορτίο ανατρέπεται πτέρυγα του αεροσκάφους και τη γωνία της επίθεσης στο αποκλίνει. Τέτοια γεγονότα μπορεί να εξομαλύνει την επίδραση που λαμβάνεται με την μετατόπιση του πηδάλιο κλίσεως, και μπορεί να οδηγήσει σε αντίθετα αποτελέσματα.

Για παράδειγμα, εάν θέλετε να αυξήσετε την δύναμη ανύψωσης μισό-φτερό, το πτερύγιο εκτρέπεται προς τα κάτω. Στη συνέχεια, στη μεταπορευόμενη ακμή ξεκινά ενεργεί αναρρόφηση ισχύος ανοδική ανατρέπεται προς τα εμπρός πτερύγιο και τη γωνία προσβολής σε αυτό μειώνεται, η οποία μειώνει τη δύναμη ανύψωσης. Στην πραγματικότητα, η επίδραση των επιφανειών ελέγχου ρολό στο φτερό όταν η αντίστροφη είναι παρόμοια με την επίδραση πάνω τους τελειώματα.

Τέλος πάντων πηδάλιο αντιστροφή roll ανιχνεύθηκε σε πολλά αεροσκάφη (κυρίως από την Tu-134). Παρεμπιπτόντως, η TU-22 οφείλονται σε τέτοια αποτελέσματα περιορίσει ο αριθμός Mach μειώθηκε σε 1.4. Σε γενικές γραμμές, τα πτερύγια ελέγχουν πιλότους μελέτη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι πιο κοινές μέθοδοι πρόληψης αντίστροφης επιφανειών ελέγχου διατοιχισμού είναι πηδάλια κλίσης, εφαρμογή spoilers (οι spoilers βρίσκονται κοντά στο κέντρο της χορδής της πτέρυγας, και με την κυκλοφορία του μετά βίας να προκαλέσουν συστροφή του) ή την εγκατάσταση των πρόσθετων πτερυγίων κλίσης περίπου κεντρικό τμήμα. Εάν υπάρχει δεύτερη ενσωμάτωση, η εξωτερική (τοποθετείται περίπου καταλήξεις) τροχοί κυλούν, ο επιθυμητός έλεγχος για παραγωγικές σε χαμηλές ταχύτητες, σε υψηλές off, και η πλευρική έλεγχος διεξάγεται με εσωτερική πηδάλια κλίσης που εμποδίζουν την αναστροφή λόγω εντυπωσιακή ακαμψία του πτερυγίου που υπάρχει στο κεντρικό τμήμα.

συστήματα διαχείρισης

Και τώρα εξετάσουμε το επίπεδο διαχείρισης. εναέρια οχήματα του Ομίλου, εξασφαλίζοντας την κίνηση προσαρμογής «τα πουλιά χάλυβα» αναφέρεται στο σύστημα ελέγχου. Δεδομένου ότι ο πιλότος βρίσκεται στο πιλοτήριο και τα πηδάλια και τα πτερύγια που βρίσκονται στα φτερά και την ουρά του αεροσκάφους, που έχει εγκατασταθεί εποικοδομητικό δεσμό μεταξύ τους. καθήκοντά της περιλαμβάνουν τη διασφάλιση της αξιοπιστίας, την ευκολία και την αποτελεσματικότητα του ελέγχου της θέσης της μηχανής.

Φυσικά, όταν η μετατόπιση συντεταγμένων επιφάνειες που τους αφορούν αυξήσεις δύναμης. Ωστόσο, αυτό δεν πρέπει να οδηγήσει σε απαράδεκτη αύξηση της πίεσης στο μοχλό ρύθμισης.

ελέγχου αεροσκαφών μπορεί να είναι αυτόματη, ημιαυτόματη και χειροκίνητη. Εάν ένα άτομο χρησιμοποιεί μυϊκή δύναμη κάνει τη δουλειά της πλοήγησης εργαλεία, ένα τέτοιο σύστημα ελέγχου ονομάζεται χρήσης (άμεση ρύθμιση της επένδυσης).

Συστήματα με χειροκίνητη χορήγηση μπορεί να είναι υδρομηχανική ή μηχανική. Στην πραγματικότητα, βρήκαμε ότι η πτέρυγα του αεροσκάφους διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη διαχείριση. Στις μηχανές πολιτικής αεροπορίας βασική ρύθμιση εκτελείται με τη χρησιμοποίηση δύο συσκευών πιλοτικά κινηματικό ρύθμισης ισχύος και εντολών μετατόπισης διπλών μοχλών μηχανικό καλωδίωση και τον έλεγχο των επιφανειών.

Αν ο πιλότος λειτουργεί το μηχάνημα με τη βοήθεια των μηχανισμών και συσκευών παροχής και τη βελτίωση της ποιότητας της διαδικασίας πλοήγησης, το ημι-αυτόματο σύστημα ελέγχου ονομάζεται. πιλότος ελέγχει μόνο μια ομάδα αυτο-δράσης μέρη, η οποία δημιουργεί και αλλάζει τις συντονισμό των δυνάμεων και παραγόντων χάρη στο αυτόματο σύστημα.

συγκρότημα

Το μέσο ελέγχου της σανίδας επένδυσης βάσης ονομάζεται σύνθετων συσκευών και σχέδια, με την οποία ο χειριστής ενεργοποιεί ένα μέσο προσαρμογής, αλλάζοντας λειτουργία πτήσης ή εξισορρόπηση μηχάνημα σε ένα προκαθορισμένο τρόπο λειτουργίας. Αυτές περιλαμβάνουν πηδάλια, πηδάλια κλίσης, ρυθμιζόμενο σταθεροποιητή. Στοιχεία εξασφαλίζοντας πρόσθετα τμήματα ελέγχου προσαρμογής (πτερύγια, αεροτομές, πηχάκια), που ονομάζεται πτέρυγα μηχανοποίησης ή βοηθητική ελέγχους.

Η βάση του συστήματος της επένδυσης συντεταγμένων περιλαμβάνουν:

• μοχλούς εντολή στον οποίο οι πιλοτικές ενέργειες, μετακινώντας τους και εφαρμόζοντας δύναμη για να τους?
• Ειδικοί μηχανισμοί, ενεργοποιητές και αυτόματες συσκευές?
• πιλοτική καλωδίων που συνδέει το σύστημα ελέγχου βάσης με τους μοχλούς χειρισμού.

διαχείρισης Υλοποίηση

Ο πιλότος εκτελεί διαμήκη ελέγχου, δηλ αλλάζει την γωνία βήματος, εκτροπής ζυγό από την ίδια είτε οι ίδιοι. Στρίψτε το τιμόνι προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά και εκτροπής τα πτερύγια, ο πιλότος υλοποιεί το πλευρικό έλεγχο, το αυτοκίνητο έγειρε στο πλάι. Για να αλλάξει ο πιλότος πηδάλιο ωθεί στα πεντάλ, τα οποία χρησιμοποιούνται επίσης για τον έλεγχο της μετάδοσης μύτη προσγείωσης κατά τις μετακινήσεις των πλοίων στο έδαφος.

Σε γενικές γραμμές, ο πιλότος είναι ο κύριος σύνδεσμος στο εγχειρίδιο και ημι-αυτόματο σύστημα ελέγχου, και τα πτερύγια, πηδάλια κλίσης και σε άλλα μέρη του αεροσκάφους - είναι απλά ένας τρόπος να πάρει γύρω. Πιλοτική αντιλαμβάνεται και επεξεργάζεται πληροφορίες σχετικά με τη θέση του αυτοκινήτου και πηδάλια, υπερφόρτωση, κάνει μια απόφαση και να ενεργεί για τους μοχλούς της εντολής.

απαιτήσεις

Βασικό επίπεδο ελέγχου πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

1. Κατά τη διαχείριση ενός κυκλοφορίας μηχανή πόδια και τα χέρια του χειριστή απαιτείται να μετατοπίσει τους μοχλούς διοίκησης, πρέπει να ταιριάζει με τα φυσικά ανθρώπινα αντανακλαστικά που συμβαίνουν όταν κρατάει την ισορροπία. Προχωρώντας τη λαβή εντολή προς τη σωστή κατεύθυνση θα πρέπει να προκαλέσει την κίνηση των «ατσάλινα πουλιά» προς την ίδια κατεύθυνση.
2. επένδυση αντίδραση στους μοχλούς εντολή μετατόπισης θα πρέπει να είναι μια μικρή καθυστέρηση.
3. Κατά τη διάρκεια των μέσων ελέγχου απόκλιση (πηδάλια, πτερύγια, και ούτω καθεξής) δύναμη που εφαρμόζεται στις λαβές εντολή πρέπει να αυξάνεται σταδιακά: θα πρέπει να κατευθύνεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κίνηση των όπλων και της αξίας της εργασίας θα πρέπει να συντονίζονται με τις μηχανές της λειτουργία πτήσης. Το τελευταίο βοηθά τον πιλότο να πάρει ένα αεροσκάφος «αίσθηση του ελέγχου».
4. Τιμόνι πρέπει να ενεργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους: μια απόκλιση, για παράδειγμα, ο ανελκυστήρας δεν μπορεί να προκαλέσει την εκτροπή του πηδάλια κλίσης, και αντιστρόφως.
5. Οι γωνίες της μετατόπισης των επιφανειών ελέγχου για να εξασφαλίσει ότι η πιθανότητα πετούν μηχανών σε όλες τις απαιτούμενες vzlotnyh και την προσγείωση τρόπους.

Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο σας έχει βοηθήσει να κατανοήσουν το σκοπό των πτερύγια και να κατανοήσουν το βασικό έλεγχο «τα πουλιά χάλυβα».