Πώς να ελέγξετε την συμπίεση στον κινητήρα; διαγνωστικών αυτοκινήτων

Συντήρησης όλων των εξαρτημάτων και συνελεύσεων - το κλειδί για την ομαλή λειτουργία του κάθε οχήματος. Αλλά αν ξαφνικά άρχισε να χάνει δύναμη, ή δεν χρειάζεται καν να τρέξει «για καυτό», τότε θα πρέπει να πάρετε τη διάγνωση του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού μετρά την πίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται δοκιμή συμπίεσης. Φυσικά, δεν έχουν πάντα τη δυνατότητα να στραφούν σε επαγγελματίες για την επισκευή αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, θα εξετάσουμε σήμερα, πώς να ελέγχουν τη συμπίεση του κινητήρα-house.

Σχετικά με τη συμπίεση

Σε γενικές γραμμές, αυτή η έννοια υποδεικνύει πίεση του αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο τελικό σημείο της διαδρομής συμπίεσης κατά τη στιγμή της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα της μίζας. Διάγνωση του κινητήρα VAZ και πολλά άλλα εγχώρια αυτοκίνητα σε συμπίεση επιτρέπει ακριβέστερο προσδιορισμό ενός συγκεκριμένου προβλήματος στον κινητήρα. Έτσι, ο κινητήρας δεν υφίσταται έστω και μερική διάλυση.

Γιατί είναι αυτή η τιμή μειώνεται με την πάροδο του χρόνου;

Ο λόγος για τη μείωση της πίεσης στους κυλίνδρους της μηχανής μπορεί να είναι ένα χρονισμού στοιχείο σφάλματος. Αλλά τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε φυσικούς μηχανισμούς φθοράς του εμβόλου. Αλλά είναι ότι όπως μπορεί, η πτώση πίεσης σε μία σημαντική επίδραση στην ισχύ του κινητήρα και τη συνολική κατανάλωση καυσίμου.

Τι άλλο μπορεί να επηρεάσει τη συμπίεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης;

Σε γενικές γραμμές, οι αλλαγές στην πίεση τους λόγους για τους κυλίνδρους είναι πολλές. Τα ακόλουθα σημεία πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ των οποίων:

1. Η θέση της πεταλούδας.
2. Λάθος διάκενο βαλβίδων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα μικρό διάκενο μπορεί να οδηγήσει σε μετέπειτα κλείσιμο ως αποτέλεσμα του οποίου η πίεση στους κυλίνδρους είναι σημαντικά μειωμένη. Μπορεί επίσης να αλλάξει τη γωνία του στροφαλοφόρου άξονα, όπου η συμπίεση είναι επίσης σημαντικά μειωμένη.
3. θερμοκρασίας του κινητήρα. Από αυτή την παράμετρο εξαρτάται από το έργο του πολλά από τα εξαρτήματα του κινητήρα, ιδίως, τις ίδιες βαλβίδες. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μικρότερη είναι η διαφορά. Κατά συνέπεια, η πίεση στους κυλίνδρους μειώνεται επίσης.
4. Διάφορα διαρροή λεπτομερώς, τα οποία σφραγίζουν την κοιλότητα θάλαμο καύσης.

Υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, η συμπίεση θα είναι τέλειο; Η πιθανότητα διαρροής αέρα μέσα από τις διάφορες οπές θα είναι ελάχιστο μόνον όταν:

• Ο κύλινδρος θα έχει μια απόλυτα στρογγυλό σχήμα.
• ελατήρια εμβόλων μέγιστη σφιχτά το ένα δίπλα στο άλλο.
• Στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου διαμήκων απούσα κινδύνους.
• Το χάσμα στις κλειδαριές δαχτυλίδια κοντά στο μηδέν.
• πλάκες των βαλβίδων μέγιστης δίπλα στο κάθισμα.

Η μέτρηση της συμπίεσης του κινητήρα γίνεται;

Για το σκοπό αυτό, υπάρχει μια ειδική συσκευή. Λέγεται συμπίεσης. Αυτή τη στιγμή, σχεδόν όλα τα μοντέλα της, είναι εξοπλισμένα με ειδικούς αντάπτορες για τα διάφορα μοντέλα των μηχανών. Η συμπίεση είναι πιο συχνά χρησιμοποιείται σε συνθήκες «σπίτι», ενώ στις επαγγελματικές υπηρεσίες για τη χρήση πιο προηγμένα τηλέφωνα - tester συμπίεσης, και κινητήρα δοκιμαστές.

Τι σφάλμα μπορεί να ανιχνευθεί με τη χρήση δοκιμαστή συμπίεσης;

Με τη χρήση αυτής της συσκευής στο σπίτι, μπορείτε να ορίσετε μη αυτόματα μια σειρά από εσωτερικές δυσλειτουργίες του κινητήρα καύσης. Για παράδειγμα, εάν συμπίεση δεν αυξάνεται, αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι οι έδρες βαλβίδας σχηματίζονται βλάβη, μέσω του οποίου η έξοδος του αέρα. Αν στην ίδια κλίμακα, μία δραματική αύξηση σε αυτή την τιμή (π.χ., 1-πι διαδρομής συμπιέσεως η στάθμη πίεσης ίση με τρεις ατμόσφαιρες, και περαιτέρω να αυξάνεται σε οκτώ), αυτό υποδεικνύει την φθορά των αυλακώσεων εμβόλου, δακτύλιοι ή το τοίχωμα του κυλίνδρου. Όταν το πτερύγιο είναι στην ανοικτή θέση και όπου η αλλαγή της πίεσης παρατηρείται στις παραμέτρους είναι πιθανό να έχει γρέζια ή παραμορφώνεται στις βαλβίδες του κινητήρα επί της επιφάνειας του κυλίνδρου. Μπορεί επίσης να οπτανθρακοποίησης δακτυλίους ή εξουθένωσης της βαλβίδας και του εμβόλου. Λοιπόν, αν οι αλλαγές των δεδομένων, ενώ η βαλβίδα είναι κλειστή, θα πρέπει να δώσουν προσοχή στην κατάσταση των τοιχωμάτων του θαλάμου καύσης. Μπορεί να σχηματιστεί ρωγμές. Επιπλέον, η αλλαγή στην συμπίεση σε αυτή την περίπτωση, αναφέρεται σε «κολλάει» βαλβίδα. Ωστόσο, μπορεί να είναι εξουθένωσης φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Πώς να ελέγξετε την αναλογία συμπίεσης του κινητήρα με τα χέρια τους; Σχετικά συσκευές

Όπως είπαμε και προηγουμένως, θα πρέπει να έχετε μια ειδική συσκευή - συμπίεσης. Με αυτό μετράμε το επίπεδο της πίεσης σε κάθε κύλινδρο του κινητήρα ξεχωριστά. Σύνολο compressometer είναι δύο ειδών:

1. Με ένα σπείρωμα άκρη. Για τη διάγνωση να βιδωθεί μέσα στην οπή του μπουζί.
2. Με αιχμή πίεσης. Εδώ, η μέτρηση των δεδομένων λαμβάνει χώρα μετά το πάτημα του πυκνού ελαστικό δακτύλιο μέσα στην τρύπα της βύσματα αυτοκινήτων σπινθήρα.

Με την ευκαιρία, η συμπίεση στον κινητήρα ντίζελ μετράται από τη συσκευή μόνο με τις άκρες κοχλία. Επιπλέον, όπως compressometer δεν απαιτούν συγκεκριμένες ικανότητες και δεξιότητες κατά τη μέτρηση της πίεσης. Η ίδια η διάγνωση των αυτοκινήτων μπορεί να γίνει με έναν βοηθό ή και μόνο.

Προετοιμάστε το μοτέρ με τις μετρήσεις

Πριν προχωρήσουμε στην μέτρηση συμπίεσης, είναι αναγκαίο να θερμανθεί ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας (όχι μικρότερη από 80 βαθμούς Κελσίου). Επίσης, πριν από τη μετάβαση στην εργασία, ελέγξτε τη φόρτιση της μπαταρίας. Αν είναι χαμηλή, είναι σίγουρο ότι θα το φορτίσετε πριν από τη διάγνωση. Ένα άλλο σημαντικό ρόλο στη μέτρηση της συμπίεσης παίζει μια κακή μίζα. Όταν γυρίζει τον κινητήρα με συχνότητα μικρότερη από 200 rpm, αυτή η διάγνωση του αυτοκινήτου θα είναι απλά άχρηστο, λόγω των μεγάλων διαφορών στη μαρτυρία. Αν το μόνο που σωστά, μπορείτε με ασφάλεια να πάμε στη δουλειά μας.

εντολή

Έτσι, πώς να ελέγχουν τη συμπίεση του κινητήρα με τα χέρια τους; Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα καλώδια μπουζί, στη συνέχεια, αφαιρέστε ένα-ένα τα κεριά. Επιπλέον, θα πρέπει να απλώνονται σε μια ακολουθία που μπορείτε στη συνέχεια να βίδα κάθε κομμάτι στη θέση του. Πολλοί αυτοκινητιστές ζητούν, «Γιατί είναι σημαντικό να ξεβιδώσετε όλα τα κεριά;» Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι πολύ απλό. Το γεγονός ότι η δοκιμή συμπίεσης, όταν βιδωθεί κεριά δεν θα δώσει ένα ακριβές αποτέλεσμα. Όλες οι τιμές είναι κατά προσέγγιση, ανακριβείς ή μεγάλες διακυμάνσεις. Ως εκ τούτου, σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να ξεβιδωθεί μόνο ένα κερί στη μηχανή.

Αλλά για να επιστρέψουν στην εργασία τους. Όπως περαιτέρω ανάγνωση λαμβάνεται από τη συμπίεση του κινητήρα; Μετά τα κεριά για να απενεργοποιήσετε όλα τα καλώδια ασφαλείας τάσης από τα πηνία. Στη συνέχεια, αν έχετε ένα βενζινοκινητήρα και την αντλία του μηχανικού τύπου, αφαιρέστε το σωλήνα καυσίμου. Γι 'αυτό και θα μπλοκάρει τη ροή του καυσίμου μέσα στον κύλινδρο. Εάν είστε μπεκ και μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου, τραβήξτε τη συσκευή αναμετάδοσης ή να πάρουν το καλώδιο τροφοδοσίας από όλα τα ακροφύσια. Μετά από αυτούς τους χειρισμούς, μπορείτε να αρχίσετε τις μετρήσεις.

Πώς να χρησιμοποιήσετε συμπίεση; Πρώτα πρέπει να το εγκαταστήσετε στο τέλος του οπή του μπουζί, στη συνέχεια, πατήστε το γκάζι (δεν έχει ακόμα ανοικτή πεταλούδα) και τη μίζα, οπότε γύρισε τη μηχανή. Έτσι κάνουμε μέχρι τη στιγμή που δεδομένα σχετικά με την κλίμακα της δοκιμής συμπίεσης δεν παύει να αυξάνεται. Μετά από αυτό γράφουν τα δεδομένα στο φορητό υπολογιστή και να είστε βέβαιος να ονομάσει την πίεση του κυλίνδρου στο οποίο έχουμε μόλις μετρηθεί. Μετά από αυτό θα επαναφέρετε τις παραμέτρους για τη συμπίεση και να πάει στο επόμενο κύλινδρο. Την διάγνωση με τον ίδιο τρόπο.

Μετά τη μετρούμενη πίεση όλων των κυλίνδρων, συλλέγουν όλα τα στοιχεία με την αντίστροφη σειρά και να προχωρήσει προς την ανάλυση των δεδομένων.

αναλύουμε τα δεδομένα

Για να καταλάβουμε πώς ένα καλό αποτέλεσμα δεδομένου του κινητήρα, θα πρέπει να έχετε «Οδηγός χρήσης» για το μοντέλο και τον τύπο του αυτοκινήτου σας. Εκεί πρέπει να περιγράφονται κανονιστικών αξιών δεικτών ειδικά για αυτόν τον τύπο του κινητήρα. Συχνά, η κανονική VAZ μηχανή συμπίεσης 2107-2170 μοντέλα που κυμαίνονται από 9,5 έως 10 ατμόσφαιρες. Επιτρέπεται μια μικρή παραλλαγή στις τιμές - μέχρι και 1 ατμόσφαιρα. Εάν η συμπίεση στο μοτέρ σας ήταν περίπου 8,5 έως 11 ατμόσφαιρες, είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Αλλά και πάλι, προκειμένου να γίνει μια πιο ακριβή υπολογισμό, θα πρέπει να έχετε διαχείρισης και τεκμηρίωσης ειδικά για το μοντέλο του κινητήρα.

Αλλά αν αξία που λαμβάνεται κάτω από 8,5 ατμόσφαιρες, έτσι ώστε ο κινητήρας έχει ένα ελάττωμα, το οποίο πρέπει οπωσδήποτε να αντιμετωπιστεί. Για τον εντοπισμό τους, θα χρειαστεί 10 ml λάδι κινητήρα. Εμείς θα γεμίσει μέσα στον κύλινδρο και επαναλάβετε τη μέτρηση.

Αν τα δεδομένα είναι σημαντικά αυξημένη, και ακόμη και να γίνει μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από το κανονικό στις επόμενες μετρήσεις στο 2ο, 3ο και 4ο κύλινδρο είναι πιθανό να έχουν πρόβλημα στο έμβολο. Αυτό μπορεί να είναι ένα κρεβάτι ή φθορά δακτυλίων. Για να επιλύσετε αυτό το αστοχία, πρέπει να εκτελέσετε μια πλήρη μηχανή Decarbonizer. Αλλά αν το επίπεδο της πίεσης στον κύλινδρο παραμένει η ίδια, το πρόβλημα έγκειται στις βαλβίδες - δηλαδή η κακή εφαρμογή τους. Συχνά, τέτοια ώστε συμπίεση μειώνεται αιτία βαλβίδες εξουθένωσης. Αυτό συμβαίνει τις περισσότερες φορές εξαιτίας ρωγμών στο έμβολο ή έχει υποστεί φθορά φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή τη δοκιμή συμπίεσης του κινητήρα έχει ολοκληρωθεί.

Πώς να βρείτε την ακριβή τοποθεσία του σπασίματος;

Γι 'αυτό χρειαζόμαστε έναν συμπιεστή. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ακολουθήσετε τις οδηγίες. Αρχικά το σετ κυλίνδρου εμβόλου (η οποία ελέγχει) σε ΒΜΤ. Στη συνέχεια, βάλτε το αυτοκίνητο σε ένα εγχειρίδιο φρένων και ενεργοποιήστε την 4η ταχύτητα. Μετά από αυτό εκτελέστε το συμπιεστή και συμπιέζει το κύλινδρο. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά ακριβώς όπου ο αέρας διαρρέει. Αν δείτε ένα σφύριγμα μέσα στους επόμενους κυλίνδρους πιθανότατα συνέβη δείγμα φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να το αντικαταστήσετε. Εάν ένα παρόμοιο ήχο έχει ανιχνευθεί στην κεφαλίδα, το πρόβλημα έγκειται σε μια βαλβίδα εισόδου ή εξόδου. Για να προσδιορίσετε την κατάρρευση του συστήματος ψύξης του κινητήρα, θα πρέπει να ξεβιδώσετε την τάπα του δοχείου διαστολής. Όταν οι φυσαλίδες βλάβες αρχίζουν να σχηματίζουν στο αντιψυκτικό.

Έτσι, έχουμε βρει τον τρόπο για να ελέγξετε τη συμπίεση του κινητήρα και μόνο.