Συμπίεσης - Η συμπίεση του κινητήρα είναι ... - Τι είναι αυτό;

Συμπίεση - καθοριστικός παράγοντας ανθεκτικότητα του κινητήρα. Είναι από αυτό το σχήμα ο βαθμός φθοράς εξαρτάται από διάφορα μέρη του κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί προσπαθούν να τον υποστηρίξει με διάφορους τρόπους. Συμπίεσης του κινητήρα - τι είναι και πώς μετριέται; Στο σημερινό άρθρο θα προσπαθήσουμε να περιγράψουμε με λεπτομέρεια το φαινόμενο αυτό, καθώς και να μάθουν πώς να μετρήσει τον εαυτό σας.

χαρακτηριστικό

Συμπίεση - αυτό είναι το μέγιστο βαθμό πίεσης του αέρα στον θάλαμο καύσης, η οποία επιτυγχάνεται στη στιγμή του εμβόλου στο ΑΝΣ κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπιέσεως. Το μέγεθος αυτό εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά της λειτουργικότητας του κινητήρα και την αντοχή όλων των μηχανισμών της. Με απλά λόγια, η συμπίεση - ένα μέτρο της βιωσιμότητας του κινητήρα, που είναι ο κύριος παράγοντας της κατάστασης της υγείας του.

Τι επηρεάζει;

Από το επίπεδο των μεγέθους των τιμών εξαρτάται από πολλούς διεργασίες, όπως:

1. Η πληρότητα της καύσεως του καυσίμου στο θάλαμο.
2. Η κατανάλωση πετρελαίου.
3. Σωστή λειτουργία του κυλίνδρου. Χαμηλή τάξη συμπίεσης αυξάνει τον κίνδυνο τρίδυμα κινητήρα.
4. Ευκολία την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν η τιμή είναι χαμηλότερη από την κανονική αναλογία συμπίεσης, ο κινητήρας αυτός είναι πολύ δύσκολο να γίνει, ειδικά «σε μια κρύα.»
5. Η δύναμη της μονάδας ισχύος. Την πάροδο του χρόνου, μπορεί να πέσει. Όσο χαμηλότερη είναι η ποιότητα της συμπίεσης, τόσο χαμηλότερη είναι η ισχύς του αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, αυτό συνεπάγεται ασθενής χαρακτηριστική δυναμική συμπεριφορά και επιτάχυνση.

Λόγοι για χαμήλωμα συμπίεση

Ένας από τους κύριους λόγους για την χαμηλή συμπίεση - είναι ο κινητήρας να υπερθερμανθεί. Για παρατεταμένη ζέσεως στους κυλίνδρους του κινητήρα σχηματίζονται γρέζια. Μπορούν επίσης να εμφανιστούν στα έμβολα. Πρόσφατες προκύπτον τήγμα ή να καεί μέσα. Χαμηλή συμπίεση (VAZ «δέκατη» οικογένεια συμπεριλαμβανομένων) δείχνει τις κατατμήσεις φθορά δαχτυλίδια. Λόγω όλων αυτών των σημείων τροφοδοσίας αισθητά σπατάλη, αυξάνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου.

Επίσης, ένας από τους λόγους για την πτώση της συμπίεσης είναι μια βλάβη στο σύστημα χρονισμού. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει ένας υψηλός κίνδυνος βαλβίδες εξουθένωσης. Τέτοιες λεπτομέρειες δεν υπόκειται σε αποκατάσταση. βαλβίδες καμένα θα πρέπει να αλλάξει αμέσως, ή πτώση της ισχύος και μία αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου δεν θα σταματήσει.

Παρεμπιπτόντως, μία από τις βαλβίδες προκαλεί εξουθένωση, και κατά συνέπεια να πέσει η συμπίεση είναι ακατάλληλη ρύθμιση τους. Αν μεταξύ των οποίων στερούνται την απαραίτητη θερμική διαφορά, είναι δυνατόν να μιλάμε για μια σοβαρή βλάβη στο σύστημα διανομής. Σε αυτήν την περίπτωση, οι βαλβίδες θα είναι όχι κλείσει εντελώς. Αλλά και ένα μεγάλο χάσμα είναι επίσης γεμάτη με τις συνέπειές της. Για παράδειγμα, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει μια έλλειψη του ανοίγματος της βαλβίδας. Εξαιτίας αυτού, ο κύλινδρος δέχεται λιγότερο αέρα. Ως αποτέλεσμα - ένα χτύπημα στο καπάκι της βαλβίδας.

Πέφτει απότομα λόγω της συμπίεσης και της εξάντλησης φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Σε αυτήν την κατάσταση, τα καυσαέρια δεν θα περάσει μέσα από το σιγαστήρα και της πολλαπλής εξαγωγής, και η ευθεία γραμμή ή στο έλαιο σε σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Τι άλλο μπορεί να δείχνουν μια χαμηλή αναλογία συμπίεσης; Ο κύριος λόγος γι 'αυτό έχασε τη συμπίεση, - η επιδείνωση των δακτυλίων εμβόλων και τοιχώματα των κυλίνδρων για την ανάπτυξη. Εδώ το πρόβλημα είναι ακόμη συνοδεύεται από αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου και βενζίνης.

Όλως περιέργως, αλλά ακόμη και το φίλτρο αέρα μπορεί να προκαλέσει χαμηλή συμπίεση. Το γεγονός ότι ένα φραγμένο στοιχείου δεν επιτρέπουν στον αέρα να εισέλθει στο κύλινδρο. Κατά συνέπεια, το σχηματιζόμενο εξαιρετικά πτωχό μίγμα, ουσιαστικά απαλλαγμένη από οξυγόνο. Σε ορισμένες καταστάσεις λειτουργίας είναι φυσιολογικό, αλλά όταν το καύσιμο αναμιγνύεται σε τέτοιες αναλογίες όλη την ώρα, δεν υπάρχει λόγος να ανησυχεί.

Ο τελευταίος λόγος μείωσης της συμπίεσης - μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή. Συχνά, αυτό συμβαίνει λόγω της υπερθέρμανσης του κινητήρα. Αλλά αν νομίζετε ότι τίποτα να κάνει με το χαμηλό βαθμό κάλτσες συμπίεσης είναι σκισμένα γέφυρες, συμπίεσης εδώ. Μάλλον, υπήρχε μια υπερφόρτωση στο πίσω μέρος του οχήματος, όχι περισσότερο.

Ποια είναι η κανονική συμπίεση του κινητήρα;

Τι είναι αυτό - ένα φαινόμενο συμπίεσης - έχουμε ήδη βρει. Τώρα είναι λίγο σχετικά με τους αριθμούς. Αλλά πρώτα θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ποσοστό αυτό έχει οριστεί για κάθε κινητήρα ξεχωριστά, οι κατασκευαστές τους. Η ακριβής τιμή συμπίεσης που αναφέρονται στις οδηγίες χρήσης του αυτοκινήτου σας. Για τους κινητήρες βενζίνης, ο δείκτης αυτός θα πρέπει να ταιριάζει με τη σειρά της 9,5-10,5 ατμοσφαιρών. Συμπίεση VAZ'ov «δέκατη» οικογένεια ελαφρώς υψηλότερο - 11 atm. Στις πετρελαιοκινητήρες, ο ρυθμός της αναλογίας συμπίεσης είναι 28 - 32 ατμόσφαιρες. Σε αυτή την παραλλαγή μεταξύ των κυλίνδρων δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5-1 atm στη βενζίνη και 2,5-3 atm στο πετρέλαιο σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτές οι διαφορετικές κατηγορίες κάλτσες συμπίεσης είναι το αποτέλεσμα των διαφορετικών τύπων ανάφλεξης καυσίμου. Εάν η βενζίνη κινητήρα εσωτερικής καύσης, που ανάβει με τη βοήθεια ενός σπινθήρα, τότε οι πετρελαιοκινητήρες συμπιέζεται. Ως εκ τούτου, τέτοια διαφορετική συμπίεση. Αυτό καθιστά κινητήρες ντίζελ πιο ανθεκτικό και ανθεκτικά στη φθορά. Η πρακτική έχει δείξει ότι όσο υψηλότερη είναι η αναλογία συμπίεσης εργοστάσιο, το πιο ισχυρό και οικονομικό κινητήρα.

Οι ειδικοί λένε ότι ο λόγος συμπίεσης μπορεί να διαφέρει, παρά τη σταθερή τεχνική κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω της διαφοράς των συνθηκών, στις οποίες έγιναν οι μετρήσεις.

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που προκύπτουν από την μέτρηση της συμπίεσης μπορεί να εξαρτάται από:

1. Ο όγκος του αέρα οποίου εισέρχεται στους κυλίνδρους.
2. θερμοκρασία του κινητήρα.
3. στροφαλοφόρου συχνότητα περιστροφής.

Είναι επίσης απαραίτητο να τονίσει ότι η παχύρρευστο έλαιο εναποτίθεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου συμβάλλει επίσης στην αύξηση της αξίας του λόγου συμπίεσης. Αυτό το φαινόμενο παρατηρείται λόγω του κενού σφράγιση μεταξύ των στοιχείων ζευγαρώματος. Σε αντίθεση, η συμπίεση είναι μειωμένη λόγω υπερβολική ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης.

Μην πανικοβάλλεστε και αναρωτιέμαι αν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου - 200 έως 250000 χιλιόμετρα, και αναγνώσεις μέτρησης είναι πολύ μεγάλα (π.χ., 10 ατμόσφαιρες σε βενζίνη κινητήρα εσωτερικής καύσης). Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η συσσώρευση των παχιά στρώματα αιθάλης σε στοιχεία θάλαμο καύσης. Καθώς η συσσώρευση των αποθέσεων αυτών είναι μειωμένο όγκο του ίδιου του θαλάμου καύσης, και αυτό οδηγεί σε τέτοια αμφίβολα αποτελέσματα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αναλογία συμπίεσης αυξάνεται;

Εκτός από αυτούς τους παράγοντες, ο δείκτης μπορεί να αυξάνεται λόγω:

• Παρουσία του ελαίου μέσα στο θάλαμο καύσης.
• Υψηλή θερμοκρασία κινητήρα.
• Τέρμα το γκάζι.

Οι έμπειροι οδηγοί λένε ότι κατά τη μέτρηση συμπίεσης είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή σε μόνο τρία πράγματα: τη θερμοκρασία του κινητήρα, των καυσίμων και τη θέση του γκαζιού.

Πόσο συχνά πρέπει να μετρήσεις;

Οι οδηγοί λένε ότι για τη μέτρηση του βαθμού συμπίεσης που απαιτείται κάθε 10 με 40.000 χιλιόμετρα, και όλες οι τιμές που καταγράφονται σε ένα σημειωματάριο. Έτσι, θα ξέρετε συνεχώς σε ποια κατάσταση είναι η μηχανή σας αυτή τη στιγμή. Αυτό γίνεται για να αποφευχθούν τέτοια προβλήματα, όπως η υπερθέρμανση των εξουθένωσης κινητήρα βαλβίδες, έμβολα και οπτανθρακοποίησης.

Σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να κάνουμε τις μετρήσεις;

Είναι πολύ σημαντικό να ακολουθήσετε τους κανόνες μέτρησης του δείκτη αυτού, διότι επηρεάζει την ακρίβεια των μετρήσεων, και κατά συνέπεια, περαιτέρω ζωή «καρδιά» του αλόγου σιδήρου σας. Έτσι, όταν εργάζεστε με συμπίεση είναι σημαντικό να δοθεί προσοχή στα ακόλουθα σημεία:

• θερμοκρασία του κινητήρα. Μέτρηση κινητήρα να θερμαίνεται, και η θερμοκρασία κυμαίνεται μεταξύ 40-60 βαθμούς Κελσίου.
• Η τροφοδοσία καυσίμου πρέπει να αποσυνδεθεί.
• Φορτισμένη μπαταρία. τάσης του θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 και όχι μεγαλύτερη από 14 volts.
• Χαμηλή υγρασία. Δεν συνιστάται να κάνει μετρήσεις σε βροχερό καιρό.
• Πριν από τη μέτρηση ξεβιδώστε όλα τα κεριά των κυλίνδρων.
• Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης.

μέθοδοι μέτρησης συμπίεσης

Πριν ξεκινήσετε, θα πρέπει να βεβαιωθείτε αν η συσκευή είναι πραγματικά (Συμπίεση) ταιριάζει με τη μηχανή του αυτοκινήτου σας. Ιδρύθηκε μοντέλο οχήματα έχουν μια μικρή άκρη, έτσι ώστε να είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθούν σε μία 16-βαλβίδα powerplants.

Μετρήστε την συμπίεση μπορεί να είναι τόσο στην ανοικτή και κλειστή πεταλούδα. Οι ειδικοί συστήνουν να κάνουν μετρήσεις και στις δύο περιπτώσεις. Αυτό θα καθορίσει μια βλάβη στον κινητήρα (εάν υπάρχει) με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Στην περίπτωση Αν το μετρούμενο ρυθμό αυξάνεται ή μειώνεται, είναι δυνατόν να γίνει μια διάγνωση - μηχανή σας είναι ελαττωματικό και χρειάζεται επείγουσα επιδιόρθωση. Αλλά μην ξεχνάμε ότι υπάρχει μικρή διακύμανση των τιμών των κυλίνδρων, που αναφέραμε νωρίτερα.

Για να κάνετε μια ακριβή μέτρηση, θα πρέπει να έχετε έναν βοηθό. Έτσι, από πού να αρχίσουν να εργάζονται; Πρέπει πρώτα να πατήσετε το μετρητή συμπίεσης από την τρύπα στον κύλινδρο, που είναι, στο σημείο που περιστρέφεται κεριά. Αυτή τη στιγμή, ο βοηθός περιλαμβάνει ένα ορεκτικό. Η τελευταία θα πρέπει να διαρκέσει περίπου 4-6 δευτερόλεπτα. Δίπλα στο μανόμετρο δείχνει την αξία - που χρειάζονται για να γράψουν.

Μετά τη μέτρηση συμπιεσμένα σε ένα κύλινδρο στον επόμενο πέρασμα. Ελέγχεται με παρόμοιο τρόπο. Αυτές οι χειρισμοί θα πρέπει να επαναληφθεί με όλους τους κυλίνδρους. Έτσι κάθε ξεχωριστή τιμή καταγράφεται στο σημειωματάριο. Κατά προτίμηση, το προϊόν με μέτρηση της τάσης της μπαταρίας έδωσε 13 έως 13,5 βολτ. Αυτό θα μας δώσει μια παροχή ρεύματος εκκίνησης, όπως και με κάθε δεύτερη φόρτιση της μπαταρίας περιστροφή της μίζας πέφτει σε ένα ορισμένο επίπεδο.

Μετά την ολοκλήρωση, θα πρέπει να εγκαταστήσετε το έναυσμα πίσω και να ελέγξει εκ νέου την τάση της μπαταρίας. Όταν χρειαστεί να την επαναφορτίσετε για λίγα βολτ.

υγιεινό συμβουλές

Για να προσδιοριστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια την τρέχουσα κατάσταση του κινητήρα δεν πρέπει να βασίζεστε αποκλειστικά στη μετρούμενη απόδοση συμπίεσης, αλλά και μια σειρά από άλλα χαρακτηριστικά. Μπορεί να είναι το επίπεδο των κραδασμών, θορύβου, οι διακυμάνσεις στη λειτουργία δύναμη του κινητήρα στο ρελαντί, η κατανάλωση πετρελαίου και καύσιμα.

συμπέρασμα

Έτσι καταλάβαμε τι θα πρέπει να είναι συμπίεσης και πως μπορεί να μετρηθεί. Οι δείκτες στο όργανο μπορεί να προσδιορίσει με ακρίβεια την εσωτερική κατάσταση της μηχανής, υπολειπόμενη διάρκεια ζωής του και τις τρέχουσες σφάλματα. Και αν διαπιστώσετε ότι δεν έχετε συμπίεσης, μια τέτοια μηχανή θα πρέπει να υποβληθεί σε μια πιο λεπτομερή επιθεώρηση και επισκευή. Σε αντίθετη περίπτωση, μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, θα καταστρέψει τον εαυτό του, και δεν υπάρχουν σημαντικές επισκευές μπορεί να τον σώσει.