Σχεδιαστής αεροσκαφών Antonov Oleg Konstantinovich: βιογραφία

Δεν είναι μυστικό ότι η σοβιετική βιομηχανία ήταν πάντοτε διάσημη για την παρουσία υψηλά ειδικευμένου προσωπικού, το οποίο θέλησε να φτάσει και η ανάπτυξη των δυτικών καπιταλιστικών χωρών στις τάξεις τους. Πολλοί μηχανικοί τότε δεν δούλευαν για χάρη χρημάτων, αλλά μόνο επειδή οι δραστηριότητες στις οποίες αφιερώθηκαν ήταν η έννοια της ζωής τους και η τεράστια αγάπη τους. Ένας από αυτούς τους ιστορικούς χαρακτήρες, που κατάφερε να κάνει τεράστια επιτυχία στην κατασκευή αεροσκαφών, είναι ο Antonov Oleg. Σχετικά με αυτόν τον άνθρωπο με μια εκπληκτική μοίρα και θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.

Βιογραφία

Ο μελλοντικός "πατέρας" πολλών αεροσκαφών γεννήθηκε στις 7 Φεβρουαρίου του 1906 στην επαρχία της Μόσχας (το χωριό Τριάδα). Ο προπάππος του πέρασε τη ζωή του στα Ουράλια και κατείχε μια υψηλή θέση - έτρεξε στις τοπικές μεταλλουργικές επιχειρήσεις. Ο παππούς του μελλοντικού σχεδιαστή αεροσκαφών με την εκπαίδευση ήταν μηχανικός. Αφιέρωσε όλη την επαγγελματική του ζωή στην ανέγερση διαφόρων γεφυρών. Ήταν αυτός που μετακόμισε στο χωριό της Τριάδας και παντρεύτηκε την κόρη του συνταξιούχου στρατηγού Bolotnikov. Ο σύζυγος ονομάστηκε Άννα Αλεξαντροβνά. Στην οικογένειά τους γεννήθηκαν τρεις γιοι: Sasha, Dima και Kostya. Ο τελευταίος τελικά έγινε ο πατέρας του ήρωα μας. Ο Κωνσταντίνος Κωνσταντινόβιτς παντρεύτηκε τη Μπικοριουκίνα Άννα Ευφίμνονα, η οποία γεννήθηκε την κόρη της Ιρίνα και το γιο της, το όνομα του οποίου γνωρίζει σήμερα ολόκληρος ο κόσμος. Φυσικά, αυτός είναι ο Antonov Oleg.

Θα πετάξω!

Ήταν τέτοιες σκέψεις ήταν στο κεφάλι του έξι ετών Oleg, όταν τα βράδια άκουγε τις ιστορίες του ξαδέλφου Vladislav για την αεροπορία. Εκείνη την εποχή ο ξάδελφος σπούδασε στη Μόσχα. Σύμφωνα με τον ίδιο τον Αντόνοφ, τότε αποφάσισε να συνδέσει τη ζωή του με τα αεροπλάνα.

Αλλά οι γονείς του δεν μοιράζονται τα χόμπι του. Η μητέρα πίστευε ότι οι άνθρωποι δεν πρέπει να πετάξουν καθόλου, επειδή αυτό είναι αφύσικο. Και ο πατέρας ισχυριζόταν ότι ένας άνθρωπος στη ζωή πρέπει να ασχολείται με ένα πιο σοβαρό θέμα από το να ονειρεύεται για τον ουρανό. Το μόνο μέλος της οικογένειας που υποστήριξε τον άντρα ήταν μια γιαγιά. Ήταν αυτή που του έδωσε το μοντέλο ενός αεροπλάνου εξοπλισμένου με κινητήρα από καουτσούκ. Μετά από μια τέτοια παρουσίαση ο Antonov Oleg άρχισε να συλλέγει όλα όσα είχαν να κάνουν μόνο με την αεροπορία: φωτογραφίες, διάφορα σχέδια, αποκόμματα εφημερίδων, λογοτεχνία, μικρά μοντέλα. Ήταν αυτή η προσέγγιση στο θέμα που τον βοήθησε αργότερα να μελετήσει καλά την ιστορία της κατασκευής των αεροσκαφών.

Οικογενειακή τραγωδία

Για να μελετήσει τις ακριβείς επιστήμες, ο Antonov εισήλθε στην πραγματική σχολή του Saratov. Ωστόσο, απέχει πολύ από το να είναι ο πρώτος φοιτητής. Ο ίδιος όμως κατάφερε να κατακτήσει τέλεια τα γαλλικά, τα οποία σε λίγα χρόνια έφεραν καρπούς, επειδή η γνώση που αποκτήθηκε τον βοήθησε να επικοινωνεί χωρίς προβλήματα με τους ξένους συναδέλφους του. Σύντομα ξέσπασε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και η μητέρα του, όπως αρμόζει στους αντιπροσώπους της ρωσικής διανόησης, πήγε να εργαστεί ως νοσοκόμα ελεημοσύνης. Δυστυχώς, το έργο της έληξε τραγικά. Κατά την εκτέλεση επιδέσμων τραυμάτων στο νοσοκομείο, έλαβε μια λοίμωξη από το μηδέν στο χέρι της και πέθανε από δηλητηρίαση του αίματος στην αρχή της ζωής της. Αυτό συνέβη το 1915. Από εκείνη τη στιγμή, ο Όλεγκ άρχισε να μεγαλώνει από τη γιαγιά της.

Το πρώτο ανεξάρτητο έργο

Σε ηλικία δεκατριών ετών, ο Antonov Oleg Konstantinovich μαζί με φίλους ίδρυσαν το "Aviation Club". Μετά από λίγο, ο κύκλος άρχισε να παράγει το δικό του περιοδικό, ο Αντόνοφ έγινε αρχισυντάκτης, ο καλλιτέχνης, ο δημοσιογράφος και ο εκδότης. Αυτή η έκδοση είχε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για άτομα που ενδιαφέρονται για αεροπλάνα. Ακόμα και τα ποιήματα για τους πιλότους δημοσιεύθηκαν.

Στην ηλικία των 14 ετών, ο νεαρός άνδρας βρέθηκε έξω από το σχολείο. Το σχολείο του έκλεισε. Δεδομένου ότι πήραν παιδιά σε ένα μόνο σχολείο μόνο στην ηλικία των 16 ετών, ο δρόμος εκεί ήταν κλειστός σε αυτόν. Βρήκε όμως διέξοδο. Η αδελφή του Ιρίνα είχε ήδη σπουδάσει στο πανεπιστήμιο. Ως εκ τούτου, άρχισε να πηγαίνει μαζί της στην τάξη, καθισμένος στο πίσω μέρος του γραφείου και απορροφώντας όλες τις πληροφορίες που δόθηκαν στους μαθητές. Έτσι πέρασε δύο χρόνια. Και τελικά έλαβε ένα πιστοποιητικό. Ο νεαρός άνδρας προσπάθησε να εισέλθει στην σχολή πτήσεων, αλλά δεν πήγε για υγεία. Ωστόσο, αυτό δεν μπερδεύει τον άντρα. Επιπλέον, υποβάλλει έγγραφα στο πανεπιστήμιο Saratov, αλλά μετά από λίγο καιρό παραμένει χωρίς τίποτα, καθώς η σχολή του διαλύθηκε. Στο τμήμα κατασκευών ο Αντόνοφ αρνήθηκε κατηγορηματικά.

Εργασία στην Εταιρεία Φίλων του Στόλου

Αρχίζοντας το 1923, ο Antonov Oleg Konstantinovich αφιερώνεται πλήρως σε αυτό το σύλλογο. Ο ηγέτης της κοινωνίας ήταν ο σύντροφος Golubev, ο οποίος καλωσόρισε θερμά τους νέους ενθουσιώδες. Ακόμα και τους βοήθησε με προμήθειες και ένα δωμάτιο, έχοντας διαθέσει για την απασχόληση μια μικρή αίθουσα σε μια βιομηχανική τεχνική σχολή. Ήταν στα τείχη του ότι ο Αντόνοφ δημιούργησε το πρώτο του πνευματικό τέκνο - το οβάλ-1 ανεμοπλάνο "Dove". Μια τέτοια αισιόδοξη εκκίνηση μαζί με μια υπέροχη μνήμη και γνώση βοήθησαν τον Oleg (τότε φοιτητή στο Πολυτεχνείο του Λένινγκραντ) να δημιουργήσει ανεμόπτερα OKA-3, Standard-1, Standard-2, Oka-7, OKA-8.

Πρώτη πτώση

Δοκιμές "Dove" στην Κριμαία δεν έφερε Antonov το επιθυμητό αποτέλεσμα - το αυτοκίνητο δεν απογειώθηκε ποτέ. Αλλά ο πιλότος, ο οποίος διορίστηκε για να το διαχειριστεί, έστησε αισιοδοξία στον νεαρό σχεδιαστή. Και δεν με άφησε να πέσω στην απελπισία. Αν και ο Όλεγκ δεν κατάφερε να επιλύσει το έργο, έλαβε ακόμα ό, τι δεν μπορούσε να αγοράσει για χρήματα: γνωριμία με τα παιδιά που ήταν παρόντα στη συνάντηση με τα ονόματα Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, τα οποία σήμερα είναι ήδη ιστορικά στοιχεία της σύγχρονης αεροπορίας.

Διορισμός στη θέση

Η βιογραφία του Oleg Antonov λέει ότι το 1930 αποφοίτησε από το Ινστιτούτο. Και μέσα σε τρία χρόνια έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού ενός φυτού ανεμόπτερο που βρίσκεται στην πρωτεύουσα. Η ηγεσία έθεσε το καθήκον γι 'αυτόν: να αναπτύξει διάφορες ελαφριές φτερωτές μηχανές και να τις βάλει στη μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο στο Τουσίνο. Αλλά ενώ κατασκευάστηκε η επιχείρηση, οι ειδικοί τέθηκαν στο υπόγειο μαζί με μια ομάδα αντιδραστηρίων, με επικεφαλής τον Σεργκέι Κορολέφ.

Εργασία κατά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο

Ο Ολέγκ Αντόνοφ, η φωτογραφία του οποίου δίνεται σε αυτό το άρθρο, έλαβε το αίτημα της κυβέρνησης να ξεκινήσει ένα αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων A-7, το οποίο ανέπτυξε τον 1940, με την εμφάνιση των εχθροπραξιών. Μετά από λίγο το εργοστάσιο εκκενώνεται στη Σιβηρία. Εκεί ο σχεδιαστής δημιουργεί ένα αποκλειστικό μοντέλο ανεμοπλάνου για τη μεταφορά ελαφρών δεξαμενών. Αλλά η πρακτική εφαρμογή του έδειξε ότι η συνεργασία με τον βομβιστή TB-3 ήταν άστοχη και αντιπαραγωγική. Το 1943, ο Oleg επέστρεψε σε υποταγή στον Yakovlev και έγινε ο αναπληρωτής του. Αλλά ταυτόχρονα ο Αντόνοφ εξακολουθεί να ονειρεύεται τη δημιουργία αεροσκάφους για τον ήρεμο ουρανό.

Η ζωή μετά τον πόλεμο

Το δεύτερο μισό του 1945, ο μηχανικός Antonov Oleg Konstantinovich γίνεται επικεφαλής του υποκαταστήματος του γραφείου σχεδιασμού Yakovlev στο Νοβοσιμπίρσκ στο εργοστάσιο του Chkalov. Εδώ άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία γεωργικών αεροσκαφών. Η πολιτεία χρειάστηκε επειγόντως μηχανές ικανές να απογειώνονται τόσο από το αεροδρόμιο όσο και από το πεδίο. Για την από κοινού εργασία, ο Αντόνοφ πήρε για τον εαυτό του αποφοίτους της τοπικής τεχνικής σχολής αεροπορίας. Και δεν απογοήτευσαν τον κύριό τους. Το καλοκαίρι του 1947, το πρώτο An-2 ήταν ήδη στο κατάστημα συναρμολόγησης. Το μηχάνημα είναι καλά αποδεδειγμένο. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να το κατασκευάσει στην Ουκρανία.

Μετακομίζοντας στο Κίεβο

Η πόλη των καστανιών άρεσε αμέσως τον σχεδιαστή αεροσκαφών. Antonov Oleg Konstantinovich, η οικογένεια του οποίου την εποχή εκείνη ήταν επίσης πολύ κουρασμένη από τις ατελείωτες διαβάσεις σε όλη τη χώρα, ακόμη και φυσικά αισθάνθηκε καλύτερα στο Κίεβο. Υπήρχαν όμως και δυσκολίες: ήταν απαραίτητο να αναμορφωθεί η συλλογική και η υλική βάση του Γραφείου Σχεδιασμού. Ένα χρόνο αργότερα (το 1953), το γραφείο λαμβάνει εντολή για τη δημιουργία αεροσκάφους μεταφοράς εξοπλισμένου με δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρα. Το έργο ολοκληρώθηκε σε δύο χρόνια. Και το 1958 τέθηκε σε μαζική παραγωγή και ονομάστηκε An-8.

Νέο έργο

Μετά από μια επίσκεψη στο Γραφείο Σχεδιασμού του Χρουστσόφ το 1955, ξεκίνησε η δημιουργία ενός νέου μηχανήματος. Ο Antonov Oleg Konstantinovich, η φωτογραφία του οποίου εκτύπωσε έπειτα όλες τις εφημερίδες, κάλεσε τον γενικό γραμματέα να δημιουργήσει ένα τετράτροχο αεροσκάφος. Το σκάφος, σύμφωνα με την ιδέα του, θα μπορούσε να είναι σε δύο εκδόσεις: φορτίου και επιβάτη. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε το An-10, ικανό να πετάει γρήγορα, να προσγειώνεται και να απογειώνεται από την ταινία που καλύπτεται από χιόνι. Το 1962, ο Antonov υπεράσπισε τη διατριβή του στο Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας και έλαβε τον τίτλο του γιατρός τεχνικών επιστημών. Την ίδια περίοδο έγινε αντιπρόσωπος της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανίας.

Δημιουργία "Μέλισσας"

Ένας καλός ειδικός ήταν ο μηχανικός Antonov Oleg. Οι φωτογραφίες του σχεδιαστή που παρουσιάζονται στο άρθρο καταδεικνύουν τα τεράστια του επιτεύγματα στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών. Ως επαγγελματίας, συνειδητοποίησε πάντοτε ότι μια τόσο τεράστια χώρα όπως η Σοβιετική Ένωση χρειάζεται άσχημα ένα μικρό αεροπλάνο που μπορεί να φτάσει μέχρι τον ουρανό, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει διαδρόμος. Αυτή η ιδέα γεννήθηκε στο τέλος της δημιουργίας μιας μηχανής που ονομάζεται "Μέλισσα". Στη συνέχεια, είχε τροποποιήσεις: An-14 και An-28. Το αεροπλάνο είχε μόνο 11 θέσεις.

Ένα νέο βήμα στην κατασκευή αεροσκαφών

Το επόμενο πνευματικό τέκνο του Antonov Design Bureau ήταν το γνωστό An-22 Antey. Αυτό το αεροσκάφος έγινε το πρώτο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου στον κόσμο εκείνη την εποχή. Με τις διαστάσεις του, ήταν πολύ ανώτερη από ό, τι δημιουργήθηκε στον πλανήτη εκείνη την εποχή. Ως εκ τούτου, η δημιουργία του απαιτούσε την εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογικών και σχεδιαστικών λύσεων, καθώς και την εφαρμογή τεράστιου αριθμού πειραμάτων.

Το έργο της σοβιετικής ομάδας εκτιμήθηκε στη διεθνή έκθεση στο Παρίσι και ονομάστηκε αίσθηση στην παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών. Οι πρώτες πτήσεις της καινοτομίας επιβεβαίωσαν την αποκλειστικότητα της. Το πλοίο έχει επανειλημμένα αποδείξει την ιδιαιτερότητά του, παρέχοντας εύκολα στον Άπω Βορρά διάφορους εξοπλισμούς για τη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου. Ο στρατός ήταν επίσης ευχαριστημένος: έλαβαν ένα ισχυρό αεροπλάνο που βοήθησε στην επίλυση πολλών από τα προβλήματα και τις ερωτήσεις τους. Η τελευταία ανάπτυξη σε όλη τη ζωή του Αντόνοφ ήταν το An-124 Ruslan. Σε αυτό το μηχάνημα, έχουν οριστεί περισσότερα από 30 παγκόσμια ρεκόρ. Σε γενικές γραμμές, το γραφείο σχεδιασμού χτύπησε τα επιτεύγματα του κόσμου στην κατασκευή αεροσκαφών περισσότερες από 500 φορές.

Προσωπική ζωή

Antonov Oleg Konstantinovich, η γυναίκα του οποίου ήταν μια ελπίδα και μια υποστήριξη, πάντα άρεσε τις γυναίκες. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών δεν επέτρεψε στον εαυτό του να κοιτάξει ακανόνιστα, ήταν έντονα έξυπνος και ευγενικός με εκπροσώπους του αντίθετου φύλου, οδήγησε έναν υγιεινό τρόπο ζωής και ήταν νέος στην καρδιά. Με πολλούς τρόπους, λόγω αυτού, είχε τρεις γάμους. Όλοι ήταν παιδιά. Παραδόξως, ήταν σε θέση να διατηρήσει φιλικές, ζεστές σχέσεις με όλους τους συζύγους του χωρίς προβλήματα και οι κληρονόμοι του δεν διευκρίνισαν ποτέ σχέσεις μεταξύ τους. Με την ευκαιρία, αξιοσημείωτο γεγονός: η τρίτη σύζυγός του - Elvira Pavlovna - ήταν νεώτερος από αυτόν για 31 χρόνια.

Ο θρυλικός μηχανικός πέθανε στις 4 Απριλίου 1984. Η κηδεία πραγματοποιήθηκε στις 6. Πολλοί απλοί άνθρωποι ήρθαν στο τελευταίο μονοπάτι του θρυλικού ανθρώπου. Προκάλεσαν τη γη του Αντόνοφ στο νεκροταφείο του Μπάικοβο.