Σύστημα «Πλάτων» - τι είναι; Το ρωσικό σύστημα επιβολής τελών φορτηγό, με βάρος άνω των 12 τόνων

Σχετικά πρόσφατα, η Ρωσική Ομοσπονδία ξεκίνησε το σύστημα για την αυτόματη συλλογή των κεφαλαίων από τους ιδιοκτήτες των φορτηγών άνω των 12 τόνων, ως αποζημίωση για τη ζημία που προκαλούν στο οδόστρωμα. Το οδικό δίκτυο «Πλάτων», η οποία πήρε το όνομά της δεν είναι προς τιμήν του μεγάλου στοχαστή, και με τη μείωση της «τιμής ανά τόνο,» από τη στιγμή της εκτόξευσης έχει προκαλέσει μεγάλη διαμάχη. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του προγράμματος και ποια είναι η αρχή του έργου της;

Σύστημα «Πλάτων»: τι είναι αυτό;

Freight οχημάτων, που υπάγονται στο πρόγραμμα έχουν μάζα ίση ή μεγαλύτερη από 12 τόνους. Για το κίνημα των μεταφορών στην ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων της χώρας θα χρεωθεί. «Πλάτων» έχει τη δική της βάση δεδομένων, η οποία έκανε πάνω από δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα και πάνω από 51.000 χιλιόμετρα των οδικών αξόνων. Η επίσημη έναρξη λειτουργίας του συστήματος έγινε το Νοέμβριο του περασμένου έτους.

Κυβέρνηση ως το κύριο «Πλάτων» του φορέα έχει επιλέξει την εταιρεία «PT-Invest» TC. Μετά από διαπραγματεύσεις με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οδικής, αποφασίστηκε σε εκείνο το εισιτήριο επιβλήθηκε με τη μορφή της «μπροστά αμοιβή», καθώς και με αυτόματο σύστημα.

Ο κύριος σκοπός του συστήματος - τη βελτίωση της κατάστασης οδοστρώματος των ομοσπονδιακών δρόμων σε όλη τη Ρωσία. Κάθε χρόνο, προκάλεσε σημαντικές ζημιές λόγω των οχημάτων των οποίων το βάρος υπερβαίνει τους 12 τόνους. Σύστημα «Πλάτων» χρησιμοποιείται ως βάση για το επόμενο νέο πρόγραμμα, το οποίο θα διαρκέσει μέχρι το 2020. Η εξάλειψη της δυνατότητας της αποκατάστασης του οδοστρώματος, μπορεί να αντικατασταθεί πλήρως χωρίς την προσφυγή σε μέσα του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού.

Πώς λειτουργεί

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επιβολής χρήματα από τους οδηγούς που έχει ένα σύστημα «Πλάτωνα». Τι είναι και πώς μπορώ να πληρώσω τα ταξίδια για ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων;

Προκαταβολές. Χρήματα γίνεται στην αμέσως πριν την αποστολή κατά την πτήση. Μπορείτε να κάνετε το ποσό ως ανά ταξίδι, και για τις επόμενες.

Για τους πέρασαν χιλιόμετρα. Ο πιο εύκολος τρόπος πληρωμής, καθώς δεν συνεπάγεται αχρεωστήτως καταβληθέντος. Πριν από κάθε αναχώρηση της πίστας να κάνει μια πληρωμή. «Ο Πλάτων» και προσφέρει έναν πρακτικό τρόπο - την εγκατάσταση μιας ειδικής συσκευής στην καμπίνα του οχήματος. Ωστόσο, η σύνδεση του υπολογιστή ταξιδιού , υπάρχουν και μειονεκτήματα. Η πρώτη - το αυστηρό έλεγχο της απόστασης που καλύπτεται. Το δεύτερο - το αυτοκίνητο σύνδεση με τον δορυφόρο GLONASS σύστημα και, αντίστοιχα, τον έλεγχο από την τροχαία.

Αρθρωτό πλαίσιο. Είναι μέρος του συστήματος «Πλάτων». Ομοσπονδιακή δρόμο προορισμό εξοπλισμένο με τους όμοιούς του σχέδια ηλεκτρομαγνητικού τύπου που διαβάζουν πληροφορίες από που διέρχεται από το όχημά τους και να γράψουν από ένα ορισμένο ποσό των χρημάτων από τον προσωπικό λογαριασμό του οδηγού. Για να γίνει αυτό, βέβαια, η υποχρεωτική καταγραφή σύστημα «Πλάτων» και την παρουσία των ειδικών ηλεκτρονικών κώδικα που διαβάζεται και το πλαίσιο.

Εάν φορτίσετε το φορτηγό να κάνει εκ των προτέρων διαδικασία εγγραφής και τακτικά δρομολόγια κυκλοφορίας, μια παρόμοια διαδικασία πραγματοποιείται ως εξής:

• Σε κάθε πελατειακή βάση του Κέντρου υποστήριξης με τη βοήθεια του προσωπικού του.
• Συμπλήρωση του ειδικού εντύπου και λαμβάνοντας εγγραφεί μέσω του προσωπικού λογαριασμού στο Platon.ru.

Η ενσωματωμένη συσκευή που έχει εγκατασταθεί σε καμπίνες οχημάτων, λειτουργεί εντελώς αυτόματα.

Εγγραφή στο σύστημα «Πλάτων»

Αρχικά, οι ιδιοκτήτες των εμπορικών οχημάτων πρέπει να είναι εγγεγραμμένοι. Οι πληροφορίες της βάσης δεδομένων εισάγονται όχι μόνο τον πελάτη, αλλά και για το αυτοκίνητό του. Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω της ιστοσελίδας Platon.ru. Μετά την έγκριση ολοκληρωθεί ο χρήστης θα λάβει τον κωδικό πρόσβασης που δημιουργείται και μια σύνδεση. Στο προσωπικό σας λογαριασμό θα πρέπει να καθορίσετε το προσωπικό λογαριασμό και να κάνουν τα μετρητά. Κάνοντας τον χάρτη πορείας μπορεί να αρχίσει αμέσως μετά την κατάθεση μετρητών.

τρόποι πληρωμής

Όταν κάνετε τα χρήματα χάρτη πορείας αφαιρεθεί από το λογαριασμό του ιδιοκτήτη του οχήματος, εάν έχει καταχωρηθεί στο σύστημα του Πλάτωνα. Για να πληρώσει για την επιλεγμένη διαδρομή μπορεί να γίνει απευθείας μεταφορά οικονομικών σε μια δήλωση τραπεζικού λογαριασμού με την παρουσία του τις λεπτομέρειες. Μια τέτοια διαδικασία συνεπάγεται συμψηφισμού. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα να πληρώσετε με πιστωτική κάρτα, και αυτό ισχύει όχι μόνο για τους τερματικούς σταθμούς, αλλά και για τους τρόπους πληρωμής στο λογαριασμό σας, και κινητών εφαρμογών.

Το ποσό της πληρωμής για τα οχήματα μεγάλης χωρητικότητας

Μετά από πολλές δηλώσεις κατά της δασμολογικής «Πλάτων» για ένα χιλιόμετρο ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων έχει αλλάξει και είναι σταθερή στο επίπεδο των 1,5293 ρούβλια. Η πραγματική τιμή ήταν μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου το 2016. Προηγουμένως, το ποσοστό ήταν 3,73 ρούβλια ανά χιλιόμετρο του δρόμου. Ωστόσο, η μείωση της αξίας της, ένα περιορισμένο χρονικό διάστημα, αρχίζοντας από τα Μαρτίου 2016 οι μισθοί αυξήθηκαν σχεδόν δύο φορές και ανήλθαν σε 3,06 ρούβλια, τώρα θα παραμείνουν αμετάβλητα μέχρι το τέλος του 2018.

Σε σύγκριση με τα ίδια τους δασμούς στις ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Ρωσία είναι η χαμηλότερη. Για παράδειγμα, στη Λευκορωσία, ο ναύλος για μονοπάτια ομοσπονδιακή σκοπός είναι έξι φορές περισσότερο. Σε σύγκριση με την αυστριακή δασμολογικών ρωσική κάτω από είκοσι φορές.

Πώς να αυξήσει τους δασμούς επηρεάζουν την αύξηση των τιμών στη χώρα

συστήματος Λήψη «Πλάτων», ξύπνησε Ρωσία: πολλοί άρχισαν να φοβούνται μια απότομη αύξηση του κόστους των τροφίμων και άλλων αγαθών. Φυσικά, οι μεταφορείς θα αυξήσει το κόστος, αλλά μόνο ελαφρά. Σύμφωνα με τις δηλώσεις τους αναλυτές, το μέσο κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων μέσω του εδάφους της Ρωσίας είναι περίπου 30 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Προσθέτοντας σε αυτή την τιμή της μέγιστης αμοιβής - 3,06 ρούβλια - θα αυξήσει την τιμή για τη μεταφορά μόνο κατά 10%. Τα δεδομένα των αποβλήτων από το τελικό κόστος παραγωγής της τάξης του 4-10%, όχι περισσότερο. Κατά συνέπεια, ακόμα και αν λάβουμε υπόψη το μέγιστο κόστος μπαρ, οι τιμές των προϊόντων έχουν αυξηθεί κατ 'ανώτατο όριο 1%.

Σε αυτό το σημείο στο έδαφος της Ρωσίας για τη μεταφορά διαφόρων ειδών διατροφής που εμπλέκονται περίπου 8,5% του συνόλου των οχημάτων πολλαπλών τόνων. Το υπόλοιπο 91,5% ασχολούνται με την μεταφορά των χύδην και την κατασκευή φορτίων. Στην περίπτωση αυτή, το μεγαλύτερο μέρος του τροφίμου μεταφέρεται σε μικρότερες αποστάσεις και για ένα μεγάλου μεγέθους οχήματα.

Επιπλέον, θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις ειδικές ρωσικής οικονομίας στο σύνολό της. Οι μεταφορείς στη χώρα είναι απίθανο να δεχθεί ομόφωνα τις καινοτομίες και την αύξηση των τιμολογίων για τη μεταφορά τους. Το πιο πιθανό, θα βρεθεί αντιμέτωπη με την πρακτική ντάμπινγκ και αύξηση της δραστηριότητας των παικτών «μαύρη αγορά», που θα αποφύγει την πληρωμή των φόρων. Επιπλέον, η μακροχρόνια πρακτική άλλων χωρών μιλάει από μόνη της: στα κράτη της Βαλτικής, για παράδειγμα, μετά την εισαγωγή πρόσθετων καταβολή των διοδίων στις εθνικές οδούς οι φορείς προσπαθούν να μειώσουν το φορτίο, προκειμένου να μην χάσουν τους πελάτες σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον.

Κυρώσεις σε περίπτωση μη χρήσης «Πλάτων»

Ταυτόχρονα με την εισαγωγή των νόμων «Πλάτων» made in κώδικα διοικητικών παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει επανειλημμένα υποστεί πολλές αλλαγές και συζητήσεις. Σύμφωνα με την τελευταία έκδοση του κώδικα, για μη συμμόρφωση σχετικά με την εισαγωγή των διοδίων για ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων ιδιοκτήτες των οχημάτων και οι οδηγοί τους θα υπόκεινται σε κυρώσεις.

1. Η κίνηση του βάρους του οχήματος άνω των 12 τόνων στους δρόμους της ομοσπονδιακής σκοπό, χωρίς την καταβολή τους προκάλεσε ζημία συνεπάγεται την επιβολή στον οδηγό του προστίμου αυτοκινήτου στο ποσό των πέντε χιλιάδων ρούβλια για τους υπαλλήλους που είναι υπεύθυνοι για την κίνηση των οχημάτων - σαράντα χιλιάδες μεμονωμένους επιχειρηματίες - σαράντα χιλιάδες ρούβλια για τα νομικά πρόσωπα - τετρακόσιες πενήντα χιλιάδες.
2. Η επανειλημμένη τέλεση διοικητική παράβαση προκαλεί πρόστιμο ύψους 50.000 έως ένα εκατομμύριο ρούβλια για τους υπαλλήλους και νομικά πρόσωπα αντίστοιχα.

Αυτές είναι οι ποινές για τις απαιτήσεις μη συμμόρφωσης. «Πλάτων» φθηνότερο να πληρώσει από το να το σώσει. Σύμφωνα με τις κυρώσεις κυβερνητικό διάταγμα μπορεί να απορριφθεί εάν:

• Το όχημα κινείται σε ένα ελαττωματικό ή αποσυνδεθεί επί του σκάφους συσκευή χωρίς να πληρώνουν ένα ιδιοκτήτη διαδρομή και χειριστή ειδοποιήσεις.
• Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι στην πίστα, χωρίς την ενσωματωμένη συσκευή ή το ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών δεν τα κεφάλαια που απαιτούνται για την πληρωμή.
• Το όχημα αποκλίνει από το χρόνο ή οδού, χωρίς να χρειάζεται επί του σκάφους συσκευής και χωρίς να ενημερώσει τους φορείς εκμετάλλευσης.
• κίνησης των οχημάτων συνεχίζεται και μετά την εκπλήρωση μετρητά με το δικό του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών.

Σήμερα, το σύστημα λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία. Οι οδηγοί, ενώ ταξιδεύει στο δρόμο, δεν θα ελέγχονται. Όλα τα δεδομένα διαβάζεται αυτόματα από την ενσωματωμένη συσκευή ή από την κάρτα. Δήλωση συνεπάγεται ένα σύστημα προστίμων «Πλάτων» (δηλαδή, έχουμε ανακαλύψει) μόνο μετά από τα αρχεία από τα όργανα και φωτογραφικές εικόνες της αστυνομίας βίντεο της κυκλοφορίας.

Η λειτουργία του συστήματος

Για να αρχίσετε να χρησιμοποιείτε το σύστημα «Πλάτων», ο οδηγός του οχήματος πρέπει να εκδώσει ένα ειδικό έγγραφο - τον οδικό χάρτη. Εναλλακτικά, μπορείτε να αγοράσετε μια συσκευή που τοποθετείται επί του οχήματος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εγκατάσταση προαιρετικών συσκευών.

Κάθε ιδιοκτήτης ενός φορτηγού αποκτά το δικό του προσωπικό λογαριασμό του, η ολοκλήρωση των οποίων γίνεται στο προσωπικό λογαριασμό μέσω τραπεζικής κάρτας. Επιπλέον, για να κάνουν τα ταμεία του λογαριασμού μπορεί να είναι μέσω των τερματικών τόσο του συστήματος και των εταίρων της - QIWI είτε μέσω των γραφείων στη χώρα. Στο Δεκεμβρίου 2015, ήταν 138 τέτοια σημεία μπορεί να είναι τόσο Πληρώστε τραπεζικές κάρτες, και ειδικά των καυσίμων, από την οποία έχει αφαιρεθεί χρήματα χωρίς προμήθειες εκεί.

Προκειμένου να αποφευχθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση στις μεταβάσεις μεταξύ των συνόρων δημιουργήθηκε ειδικά για κινητά γραφείο εκτελεί επίσης ναύλο υποδοχής.

Πώς τα χρήματα που δαπανώνται, με αποτέλεσμα το σύστημα

Γιατί το σύστημα των «Πλάτων», τι είναι και πού να πάνε όλα τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του; Η συλλογή και διανομή των κονδυλίων είναι ευθύνη της Υπηρεσίας Αυτοκινητοδρόμων. Είναι υπεύθυνη για τον προϋπολογισμό για την ανάπτυξη των περιοχών από τα μονοπάτια χώρας. Συμπεριλαμβανομένων των κεφαλαίων που συλλέγονται θα διατεθούν και συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού εταίρους. Προβλέπεται ότι το σύστημα του «Πλάτωνα» θα δημιουργήσει ετησίως περίπου 40 δισεκατομμύρια ρούβλια, και το ποσό αυτό θα πραγματοποιήσει την αποκατάσταση του 90% του συνόλου των ομοσπονδιακών δρόμων στη χώρα από το 2019.

Αναμένεται ότι όλα τα κονδύλια στον περιφερειακό προϋπολογισμό θα πρέπει να δαπανηθεί για την εφαρμογή από τα πιο σημαντικά αντικείμενα, επειδή η FDA θα αποδεχθεί τα έγγραφα έκθεσης, αποστέλλεται στον χρήματα περιφερειακό δρόμο ταμείου για τις πληρωμές των ναύλων και πρόστιμα. «Πλάτων», χάρη στην εφαρμογή και την προσέλκυση πρόσθετων επενδύσεων θα χρησιμοποιηθούν για την υποστήριξη και την οικοδόμηση τα μεγαλύτερα περιφερειακά έργα. Για παράδειγμα, στην περιοχή Σαμάρα θα χτίσει γέφυρες «Frunze», στην περιοχή του Λένινγκραντ και Tver - άνω διαβάσεις, στην περιοχή Voronezh - τούνελ.

Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δήλωσε ότι οι αλλαγές που έγιναν σε δρόμους «Πλάτων» ενόψει των επόμενων ανακατασκευή τους σε βάρος των εσόδων θα βοηθήσει στη βελτιστοποίηση της μεταφοράς των εμπορευμάτων σε όλη τη χώρα και την ομαλοποίηση όλους τους τομείς της οικονομίας. Τα εργοστάσια και οι επιχειρήσεις που εγγυάται την έγκαιρη παράδοση των απαραίτητων προϊόντων για τη συντονισμένη και ταχεία λειτουργία.

Διαμαρτυρίες κατά της «Πλάτων»

Η εφαρμογή του συστήματος ήταν η αρχή των μαζικών διαδηλώσεων φορτηγατζήδες. Η πρώτη άρχισαν να εμφανίζονται δυσαρεστημένοι, ακόμη και πριν από την έναρξη του προγράμματος - το Νοέμβριο του 2015. Η διαταραχή κράτησε αρκετούς μήνες, μέχρι τον Δεκέμβριο. Οι διαμαρτυρίες ήταν κατά πολύ υψηλά πρόστιμα και τέλη, όπως επίσης και για το γεγονός ότι τα οικονομικά αποτελέσματα «Πλάτων» δεν πάει στο κράτος και μια ιδιωτική εταιρεία.

Truckers έκλεισαν τους δρόμους και ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων, σκόπιμα σταματώντας τη ροή των αυτοκινήτων. Απαιτήσεις σε «Πλάτων» ακυρώθηκε στο εγγύς μέλλον, στο Περμ μετατραπεί σε δράση, στη διάρκεια της οποίας οι οδηγοί βαρέων οχημάτων που παρατάσσονται σε μια στήλη και μεταφέρθηκε με ταχύτητα 40 km / h, η οποία ήταν η αιτία της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις έξι χιλιομέτρων. Σε beltway Ekaterinburg ήταν παρόμοια κατάσταση: οι οδηγοί 200 Fur συλλέγονται πώμα 10 χιλιομέτρων. Στην περιοχή Τβερ οι διαμαρτυρίες πήραν μια τραγική χαρακτήρα: το πλήθος έσπευσε του ελκυστήρα-ρυμουλκούμενου. Ως αποτέλεσμα του ατυχήματος ένας άνθρωπος σκοτώθηκε, τρεις εισήχθησαν στο νοσοκομείο.

Κατά συνέπεια, μια τέτοια ένθερμη κριτική του συστήματος, «Πλάτων», κριτικές γι 'αυτό δεν είναι πολύ κολακευτικό χαρακτήρα επηρέασε αρνητικά την εφαρμογή του. Truckers πίστευε ότι το πρόγραμμα είναι πολύ «αργό» και εσφαλμένη η έναρξή της θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μέσα σε λίγα χρόνια μετά τη διέλευση από ειδικές εξετάσεις.

Η μεγαλύτερη διαδήλωση με συνθήματα όπως «Πλάτων» - ακυρώνεται «πραγματοποιήθηκε στο Νταγκεστάν: στο δρόμο για να συλλέξει περισσότερα από 17 χιλιάδες άτομα, και τα τοπικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι τα φορτηγά φορτίου έφτανε τα 57 χιλιόμετρα, το Νοέμβριο του 2015. Οι συμμετέχοντες απειλείται από το γεγονός ότι η πορεία θα συνεχιστεί !. Μόσχα, πολλοί από αυτούς ήταν από 16 άλλες περιοχές της χώρας. κατά την έναρξη των αυτοκινήτων Δεκέμβριο ήταν εν μέρει μπλοκαριστεί από τη Μόσχα, η οποία για την κυκλοφορία των αυτοκινήτων μείνει μόνο μία λωρίδα. στη συνέχεια, στο πάρκινγκ του εμπορικού κέντρου «Mega-Κίμκι» φορτηγό στρατόπεδο οργανώθηκε στο Coto Β 'υπήρχαν περισσότερα από 40 άτομα με φορτηγά.

Διαμαρτυρίες επέτρεψαν φορτηγατζήδες για τη μείωση των δασμών: Το Υπουργείο Μεταφορών συμφώνησε να θέσει νέα τέλη - που επιβάλλονται ανά χιλιόμετρο 1,53 ρούβλια αντί του 3,73, και να απελευθερώσει προσωρινά τα προγράμματα οδήγησης των εμπορευματικών μεταφορών από την καταβολή των προστίμων. Τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, ο πρόεδρος της χώρας δήλωσε ότι «Πλάτων» δεν έχει ακυρωθεί, αλλά προέτρεψε τις αρχές να απελευθερώσουν τους φόρους φορτηγό.

Ανάλογα του συστήματος σε άλλες χώρες

Τα προγράμματα παρόμοια με τα ρωσικά «Πλάτων», λειτουργούν σε πολλές άλλες χώρες. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, ο φορέας εκμετάλλευσης ενός τέτοιου συστήματος είναι η εταιρεία Toll Collect: να ζυγοί φορτηγών άνω των 7,5 τόνων θα χρεωθεί, το ύψος των οποίων εξαρτάται από το επίπεδο των εκπομπών στο περιβάλλον και των αξόνων του οχήματος και κυμαίνεται από 8 έως 22 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Η πληρωμή γίνεται είτε επιλέγοντας μια συγκεκριμένη διαδρομή, ή με τη χρήση του όργανα επί του σκάφους.

Στην Αυστρία, το τέλος που εισπράττεται από το κράτος Asfinag. Για ένα χιλιόμετρο του δρόμου φορτηγατζήδες πληρώσει 15-44 σεντς. Πέρυσι, η εταιρεία έχει επενδύσει περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή νέων δρόμων και περίπου 485 εκατομμύρια για την ανοικοδόμηση των παλαιών. Toll Collect Asfinag και το 2010 ξεκίνησε το πρόγραμμα εκτόξευσης TOLL2GO, το οποίο προορίζεται για όσους διαπράττουν πτήσεις των εμπορευματικών μεταφορών από τη μια χώρα στην άλλη.

Αναλογική «Πλάτωνας» στη Σλοβακία είναι υπό τον έλεγχο της SkyToll εταιρείας: Οι πληρωμές που εισπράττονται για φορτηγά οχήματα βάρους άνω των 3,5 τόνων, αλλά το πεδίο εφαρμογής αυτού του συστήματος καλύπτονται μόνο ορισμένα κομμάτια της χώρας. Σε ένα χιλιόμετρο του δρόμου χρέωση είναι 9-24 λεπτά και εξαρτάται από τη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα και το βάρος του οχήματος.

Ήταν η επιλογή της νομικής αναδόχου του προγράμματος;

Ισχύς δυσφορία όχι μόνο υψηλές τιμές και τη διαθεσιμότητα των φόρων επί των οχημάτων, αλλά και την εταιρεία-ανάδοχο, η οποία επιλέχθηκε για να δημιουργήσει μια παραχώρηση χωρίς δημοπρασία.

Αρχικά, η κυβέρνηση Αύγουστο του 2013 ανακοίνωσε ένα διαγωνισμό για τη συμμετοχή σε ποια από τις εταιρείες που οφείλουν να έχουν ορισμένες δεξιότητες στον τομέα της κατασκευής και λειτουργίας τέτοιων συστημάτων. Προκαταρκτική φάση έλαβε χώρα μόνο τρεις εταιρείες, καθένα από τα οποία είχε ξένη συμμετοχή, καθώς μόνο οι ξένες εταιρείες έχουν σχετική εμπειρία.

Ο επικεφαλής της «ρωσικής Technologies», ο διαχειριστής του συστήματος «Πλάτων» Σεργκέι Chemezov, μετά την εισαγωγή των κυρώσεων το 2014 πρότεινε να αρνηθεί από την ξένη εμπειρία στη διαμόρφωση του συστήματος, εμπιστευόμενοι πλήρως το ρωσικό λογισμικό. Η κυβέρνηση συμφώνησε με την πρόταση και ακύρωσε το διαγωνισμό. Πολλοί δικηγόροι μίλησε αρνητικά, διότι η απόφαση αυτή θεωρείται εσφαλμένη, δεδομένου ότι η υπόθεση με το «Πλάτων» δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο των εξαιρέσεων του νόμου «Περί Συμφωνίες Παραχώρησης», στο οποίο μπορείτε να το κάνετε χωρίς διαγωνισμό.

λοιπές απαιτήσεις

Από νομική άποψη, υπάρχει και ένα άλλο πρόβλημα, η ουσία της οποίας συνοψίζεται στο γεγονός ότι η ρωσική νομοθεσία αναφέρεται μόνο στο καθεστώς, σύμφωνα με την οποία ο ανάδοχος θα καταβάλει η κυβέρνηση χρήματα για το δικαίωμα να χρησιμοποιεί το αντικείμενο της συμφωνίας, το οποίο είναι ένα ολόκληρο σύστημα «Πλάτων» και άλλο εξοπλισμό.

Με απλά λόγια, ο φορέας εκμετάλλευσης υποχρεούται να καταβάλει στο κράτος ένα τέλος για το δικαίωμα επιβολής χρήματα από τους οδηγούς φορτηγών. Παρά την κατάσταση της εταιρίας το ίδιο πληρώνει ένα συγκεκριμένο ποσό. Πολλοί χρήστες των κοινωνικών δικτύων, και φορτηγατζήδες διαμαρτυρήθηκαν για το γεγονός ότι RTITS όχι μόνο συλλέγει τα χρήματα από τους οδηγούς, αλλά και να τους πάρει από το κράτος.

Ωστόσο, όλα τα χρήματα που η εταιρεία στέλνει στον κρατικό προϋπολογισμό. Επιπλέον, η νομοθεσία της χώρας προβλέπει μηχανισμό για τη σύμβαση παραχώρησης, η οποία έχει ένα σημείο και για την κατάσταση της πληρωμής του φορέα. Σύμφωνα με την αρχή αυτή, καθώς και το σύνολο λειτουργεί το σύστημα, «Πλάτων». Σημασία το σύνολο του μηχανισμού είναι ότι ο ανάδοχος με δικά του έξοδα ανεβάζει το σύνολο της υποδομής, το οποίο στη συνέχεια πέρασε στην κατοχή της κυβέρνησης, η οποία καταβάλλει στον ανάδοχο ένα συγκεκριμένο ποσό για τη δημιουργία υποδομών.