Τύποι κιβώτια ταχυτήτων: περιγραφή, φωτογραφίες

Σύγχρονη κατασκευαστές εγκατασταθεί σε οχήματα ποικιλία μετάδοσης, και δεν είναι μόνο ένα αυτόματο σύστημα μετάδοσης. Ακόμη και δομικά είναι απλή μηχανική κουτιά χωρίζονται σε διαφορετικούς τύπους και έχουν χαρακτηριστικά. Ας εξετάσουμε τα υπάρχοντα είδη των κιβωτίων ταχυτήτων. Φωτογραφίες και όχι μόνο - αργότερα στο άρθρο.

μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

Από την εποχή της μηχανικής μετάδοσης της εφεύρεσης ήταν περισσότερο από εκατό χρόνια. Για όλα αυτά τα χρόνια, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έχουν κάνει στο κιβώτιο μηχανισμού μετάδοσης πολλές αλλαγές που επιτρέπεται να φέρει αυτό το μηχανισμό σχεδόν στην εντέλεια, και είναι τώρα στο μηχανικό κιβώτιο είναι σχεδόν κανένα σοβαρές ελλείψεις. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται σήμερα ένα από τα πιο απλή και εύκολη, αν και υπάρχουν και πιο σύνθετους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά για να καλέσετε έναν απλό και βολικό, που μπορεί να είναι μόνο ένα πλαίσιο όπου ο αριθμός των σταδίων δεν είναι πάνω από 5 - είναι η καλύτερη επιλογή. Σύγχρονη κατασκευαστές παράγουν μηχανικό κιβώτιο και με ένα μεγάλο αριθμό των βημάτων, για παράδειγμα, υπάρχουν μερικοί τύποι μηχανικά κιβώτια έξι στάδια. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την αποτελεσματικότητα των σύγχρονων κινητήρων.

Διαδοχική Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

Αυτό το σύστημα μετάδοσης της συσκευής και την αρχή της δράσης ισχύει και για μηχανική. Η ιδέα της χρήσης μιας τέτοιας συσκευής σε ένα στρατιωτικό όχημα ήρθε σε ένα κεφάλι των μηχανικών του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Λειτουργεί αυτή την απόφαση με βάση την παραδοσιακή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ο έλεγχος κίνησης πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρονικών συστημάτων. Τα κύρια χαρακτηριστικά που διακρίνουν αυτά τα είδη των μεταδόσεων - συμμορφώθηκαν με τη βασική αρχή της εναλλαγής και της αλληλουχίας. Αυτό εξασφαλίζει ευκολία και άνεση κατά την οδήγηση - δεν έχει σημασία πόσο μακριά θέλετε να πάτε. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της διαδοχική μετάδοση μπορεί να παράσχει μια ευκαιρία για την επιλογή της βέλτιστης ορίων ταχύτητας μέσω των γρήγορη εναλλαγή εργασιών σειριακή μεταγωγή χωρίς οποιαδήποτε ζημία στον κινητήρα σε υψηλές στροφές. Επιπλέον, θεωρείται το πλεονέκτημα ότι ο οδηγός ελέγχει τη μεταγωγή - στο τιμόνι, υπάρχουν ειδικές μοχλούς που επιτρέπουν αμέσως στρίψτε δεξιά ταχυτήτων με μεγάλη ταχύτητα. Σε αυτές της ΔΕΗ που χρησιμοποιούνται εργαλεία με ίσια δόντια, αλλά συγχρονιζέ που βρίσκονται στα παραδοσιακά μηχανική - απουσιάζουν. πινιόν ταχύτητα περιστροφής ισοπεδώνεται από τον αισθητήρα ταχύτητας στη μονάδα ελέγχου. Αυτοί οι τύποι των κιβωτίων είναι πολύ λάτρης των οδηγών αγώνων, διότι σε 80% λιγότερο χρόνο ένταξης του δικαιώματος ταχυτήτων. Το γεγονός αυτό καθιστά την οδήγηση άνετη τόσο για αρχάριους σε επαγγελματίες οδηγούς.

ρομποτικό ΔΕΗ

Ρομποτικά συστήματα - είναι τύποι μεταδόσεις, που δεν είναι ούτε μηχανικά ούτε αυτόματη. Ρομποτική ΔΕΗ μπορεί να συγκριθεί με τη διαδοχική μετάδοση, αλλά είναι υπεύθυνος για τα ηλεκτρονικά μεταγωγής, και ρομποτική λύσεων για την αλλαγή της μετάδοσης συναντά ένα ειδικό ηλεκτρομηχανολογικές δίσκο. Ενώνει αυτά τα κουτιά με μηχανική γεγονός ότι η βάση αυτού του σχεδιασμού είναι το παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά κάθε άξονα εξοπλισμένα με δικό του συμπλέκτη. Το χαρακτηριστικό του σχεδιασμού που έχουν αυτά τα είδη των κιβωτίων ταχυτήτων, θεωρείται δυνατόν να υπολογιστεί η μετάδοση, η οποία αυτή τη στιγμή θα ήταν η βέλτιστη σε ένα συγκεκριμένο τρόπο. Τέτοιες μεταδόσεις μπορεί να ειπωθεί ότι είναι άσχετο με το εγχειρίδιο. Ωστόσο, αυτό είναι ένα ενδιάμεσο σύνδεσμο μεταξύ τους μηχανικούς και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τόσο των τιμών και στη λειτουργικότητα.

Η δομή της μηχανικής μετάδοσης

Υπάρχουν διαφορετικοί τύποι. όχημα μετάδοσης μπορεί να είναι διαφορετική στο σχεδιασμό και τη δομή. Όλα τα υπάρχοντα στον κόσμο από το κουτί μπορεί να χωριστεί σε δύο και τρεις-άξονα. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά.

Δύο-άξονα μηχανικό κιβώτιο

Άξονας μετάδοσης για ένα σύστημα μετάδοσης εξασφαλίζει την πλήρη σύνδεση του συμπλέκτη. Ο άξονας εξόδου είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να είναι το μπλοκ με τα γρανάζια. Και τα δύο παρέχουν μια διαφορετική γωνιακή διαφορά ταχύτητος. Ο μηχανισμός μεταγωγής μπορεί να παρέχεται με τη χρήση ράβδων ή χρησιμοποιώντας ειδικά καλώδια. Η πιο απλή, αποτελεσματική και αξιόπιστη επιλογή θεωρείται σχοινιά. Ορισμένοι τύποι μεταδόσεων (VAZ-2107, για παράδειγμα) είναι εξοπλισμένο με αυτό το τύπο της μονάδας. Είναι επίσης η πιο κοινή προσπάθεια. Η αρχή λειτουργίας μιας τέτοιας ΔΕΗ είναι πολύ παρόμοια με τον αλγόριθμο των τριών-ατράκτου δρα σημεία ελέγχου. Η κύρια διαφορά μεταξύ τους σε μερικά από τα χαρακτηριστικά της ένταξης των μεταφορών. Όταν είναι ενεργοποιημένη η μετάδοση, ένας μοχλός διαιρείται τόσο στην διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση. Μια επιλογή του επιθυμητού μετάδοσης παρέχεται μέσω των στοιχείων και την αλληλεπίδραση τους.

τρεις-άξονα μηχανικό κιβώτιο

CPT έχει σχεδιαστεί για να είναι η παρουσία του κινητήριων και κινούμενων αξόνων. Είναι εξοπλισμένα με συγχρονιζέ και εργαλεία, καθώς και το μηχανισμό της ένταξης των μεταφορών. Με τη βοήθεια ενός άξονα μετάδοσης κίνησης παρέχεται με μία σύνδεση με τον μηχανισμό του συμπλέκτη. Επιπλέον, η κινητήρια άτρακτος, υπάρχει επίσης ένα ενδιάμεσο, το οποίο περιλαμβάνει τα γρανάζια της μονάδας. Ο μηχανισμός μεταγωγής είναι στο περίβλημα ΔΕΗ. Η κατασκευή του αποτελείται από μια διαφάνεια με ένα πιρούνι. Προκειμένου να αποφευχθεί το έργο των δύο εργαλείων σε έναν χρόνο, χρησιμοποιούν τους μηχανισμούς τηλεχειριστήριο. Αυτά τα κουτιά δεν προβλέπει τη μεταφορά της ροπής στους εμπρός τροχούς. Όταν ο οδηγός μετακινεί τον επιλογέα ταχυτήτων, μετακινήστε το συμπλέκτη. Με τη βοήθεια της ταχύτητας συγχρονισμού του.

Τύποι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Οι κάτοικοι των πόλεων που επιλέγονται μηχανής. Το κύριο επιχείρημα για αυτόματο κιβώτιο - ευκολία. Και ναι, στην πραγματικότητα, με αυτόματο έλεγχο της διαδικασίας της κυκλοφορίας πολύ πιο εύκολο. Αλλά τι κρύβεται κάτω είναι γνωστό σε κάθε αυτοκινητιστής λέξη «μηχανή»; Ας δούμε τι είδους κιβώτια ταχυτήτων προσφέρουν σύγχρονες κατασκευαστές.

Gidrotransfortmatornaya αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Αυτό είναι ένα κλασικό ανάμεσα σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μηχανισμός είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και μετατροπέας ροπής. μεταφορά της ροπής από τον κινητήρα προς το πρώτο εκτελείται από το δεύτερο. Gidrotrasformator αντιπροσωπεύει ένα στροφείο, το οποίο επίσης ενεργοποιείται μέσω ενός κινητήρα. Ο τροχός παρέχει ένα έλαιο μεταδόσεως ροπής, και αυτό καθιστά το στοιχείο εργασίας, η ροπή ΔΕΗ άξονα εισόδου. Με όλα τα πλεονεκτήματα ενός μετατροπέα ροπής έχει πολύ χαμηλή απόδοση. Αλλά αυτό είναι μεγαλύτερο από την ευκολία της λειτουργίας, ομαλή μεταβολή της ροπής, καθώς και σημαντική μείωση του φορτίου για τα εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης.

tiptronic

Είναι gidromehanichekaya κουτί με χειροκίνητο έλεγχο. Για πρώτη φορά, τα συστήματα αυτά εγκαθίστανται στα 90-ες για τις Porsche αυτοκίνητα μάρκας και αργότερα tipronikom ενδιαφέρονται για BMW, Audi, και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Ενδιαφέρουσες γεγονός - ο κατασκευαστής είναι βέβαιος ότι αυτό δεν είναι ένα από τα είδη του αυτόματου κιβωτίου, αλλά μόνο ο τύπος του διακόπτη. Σε ένα συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτός ο τρόπος λειτουργεί ακριβώς όπως ένα παραδοσιακό αυτόματο. Ωστόσο, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα σε οποιοδήποτε σημείο θέλετε να ελέγχετε με το χέρι το αυτοκίνητο - είναι πολύ βολικό σε κάποιες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας ένα tiptronic δυνατή η εφαρμογή πέδησης του κινητήρα. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτών των λύσεων ανακτώνται κατανάλωση καυσίμου η οποία είναι χαμηλότερη από εκείνη των συμβατικών gidrotrasnsformatora. Το μειονέκτημα είναι ότι η tiptronic έχει μεγάλες διαστάσεις, και η ταχύτητα μεταγωγής είναι αργή.

multitronik

Το σύστημα αυτό αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της Audi. σχεδιαστικό χαρακτηριστικό είναι ότι σε αυτό το στάδιο, δεν υπάρχει σημείο ελέγχου. Αλλά την ίδια στιγμή, ο οδηγός μπορεί να αλλάζει σχέσεις με το χέρι. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του συστήματος είναι χτισμένο στην μετάδοση V-ιμάντα. Καθώς η κύρια μονάδα χρησιμοποιείται CVT, η οποία αλλάζει τη ροπή. Ωστόσο, δεν μπορεί να συγκριθεί με τη σύγχρονη multitronik stepless ρυθμιστή ΣΕΚ - δομή της είναι διαφορετικό από το ρυθμιστή αδιαβάθμητη προς την κατεύθυνση της πολυπλοκότητας και όχι μια ζώνη ειδικής αλυσίδες που χρησιμοποιούνται εδώ. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων μπορεί να προσδιοριστεί ομαλή επιτάχυνση, καλές δυναμικές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ενδείξεις επί των δυναμικών χαρακτηριστικών δεν είναι κατώτερα από τα οχήματα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αρνητικό - υψηλές τιμές, δυσκολίες στην επισκευή και τη συντήρηση, μια μικρή πηγή.

Stepless ρυθμιστή ή CVT

Στην εμφάνιση, τα συστήματα μετάδοσης δεν είναι πολύ διαφορετικό από το συμβατικό αυτόματο κιβώτιο, αλλά η αρχή λειτουργίας είναι αρκετά διαφορετική. Δεν υπάρχει πραγματικά καμία εργαλεία και τίποτα εδώ δεν είναι ενεργοποιημένο. Σχέσεις μετάδοσης, και έτσι η ροπή μεταβάλλεται συνεχώς, ανεξάρτητα από το αν η μηχανή επιταχύνεται ή επιβραδύνεται.

περίληψη

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία δεν στέκεται ακόμα. Συνεχώς δημιουργήσουμε κάτι νέο και καλύτερο. Υπάρχουν και άλλοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - δυστυχώς, πείτε όλα αυτά είναι στον κόσμο, είναι απλά αδύνατο.