Υδρομηχανικός μετάδοση: η αρχή λειτουργίας και η συσκευή

Παρά την αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλασική μηχανική εξακολουθεί να χαίρει μεγάλης εκτίμησης για πολλούς οδηγούς. Είναι πιο αξιόπιστο από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όμως, η λειτουργία του οδηγού είναι συνεχώς αναγκασμένοι να εργάζονται με πεντάλ συμπλέκτη. Παρέχει κάποια ενόχληση, ειδικά στην κυκλοφορία. Έτσι, μια υδρομηχανικός μετάδοσης. Η αρχή των εργασιών της και να κοιτάξουμε τη συσκευή στο σημερινό μας άρθρο.

χαρακτηριστικό

Οι οδηγοί που δεν θέλουν να εργαστούν με το συμπλέκτη, δίνουν το προβάδισμα σε αυτή τη μετάδοση. Υδρομηχανικός μετάδοση εκτελεί διάφορες λειτουργίες. Συνδυάζει πρόσφυση και κλασικό κουτί. Gear αλλαγές γίνονται αυτόματα ή ημι-αυτόματα. Με τον ίδιο τρόπο που διοργανώνονται και υδρομηχανικός κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος. Κατά τη διάρκεια της κίνησης του οδηγού δεν χρησιμοποιεί το πεντάλ λαβή. Το μόνο που χρειάζεται - είναι το γκάζι και το φρένο.

Σχετικά με το σχεδιασμό

Μια διάταξη υδρομηχανικός μετάδοσης προϋποθέτει υδραυλικά μετασχηματιστή. Αυτό το στοιχείο, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού μπορεί να είναι δίκυκλα, τρίκυκλα, και πολυ-άξονα. Τώρα οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πλανητική αυτόματο κιβώτιο υδρομηχανικός.

Πώς ΔΕΗ προπύργιο

Στις φορτηγά και μεγάλα λεωφορεία είναι πιο συχνά χρησιμοποιείται μετάδοσης πολλαπλών-άξονα. Για να αλλάξει ταχύτητα, χρησιμοποιείται συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. Για την εργασία τους, η ανάγκη για λίπανση. Λάδι υδρομηχανικός μετάδοσης είναι πολύ διαφορετική σύσταση από τους «μηχανικούς». Στην τελευταία περίπτωση είναι πιο πυκνή. Προκειμένου να περιλαμβάνουν την πρώτη και όπισθεν σε μηχανική των ρευστών, που χρησιμοποιούνται συζεύξεις εργαλείων. Αυτός ο σχεδιασμός μεγιστοποιεί την ομαλή μετάδοση της ροπής από το σφόνδυλο στους τροχούς.

πλανητικός

Τώρα είναι πιο κοινή υδρομηχανικός μετάδοσης. Χρησιμοποιήθηκε λόγω του συμπαγούς μεγέθους του και μικρό βάρος. Ένα άλλο πλεονέκτημα του πλανητικού μετάδοσης - μεγάλη διάρκεια ζωής και δεν υπάρχει κανένας θόρυβος κατά τη λειτουργία. Αλλά υπάρχει ένα κουτί και μειονεκτήματα. Λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού αυτής της μετάδοσης είναι πιο ακριβά στην κατασκευή. έχει επίσης χαμηλό συντελεστή απόδοσης.

Πώς ένα πλανητικό ΔΕΗ

αλγόριθμο έργο του είναι εξαιρετικά απλή. Gear αλλαγή σε ένα πλανητικό υδρομηχανικός μετάδοση γίνεται με τη χρήση συμπλέκτη. Για την ομαλή χτυπήματα κατά τη μετάβαση σε μια οικονομία χαμηλών, χρησιμοποιήστε μια ειδική ζώνη φρένων. Αυτό είναι όταν το «φρένο» μειώνεται η δύναμη της μετάδοσης ροπής. Αλλά την ίδια ταχύτητα αλλάξει ομαλότερη από εκείνη των περιστροφικών ανάλογα άξονα.

Στην καρδιά του πλανητικού μετάδοσης είναι ένα υδραυλικό μετασχηματιστή. Αυτό το στοιχείο είναι τοποθετημένο μεταξύ του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. ΑΕΠ αποτελείται από διάφορα στοιχεία:

• Οδοντωτό τροχό.
• Η αντλία.
• Η τουρμπίνα.

Στους ανθρώπους, το στοιχείο αυτό ονομάζεται «ντόνατ», λόγω του χαρακτηριστικού σχήματος της. Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, το στροφείο της αντλίας περιστρέφεται με το σφόνδυλο. Το λίπος παίρνει στην αντλία και, στη συνέχεια, υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης αρχίζει να περιστρέφεται το στρόβιλο. Λάδι από το τελευταίο στοιχείο διεισδύει εντός του αντιδραστήρα, η οποία εκτελεί τη λειτουργία της εξομάλυνσης τις προσκρούσεις και τραντάγματα, και μεταδίδει ροπή. έλαιο κυκλοφορεί σε ένα κλειστό βρόχο. ισχύος του οχήματος αυξάνει όταν περιστρέφεται ο τροχός στροβίλου. Η μέγιστη ροπή μεταδίδεται όταν το όχημα με το κάθισμα. Στην περίπτωση αυτή, ο αντιδραστήρας είναι στάσιμο - που κρατά το συμπλέκτη. Όταν το όχημα κερδίζει ταχύτητα, τον στρόβιλο και τις αυξήσεις ταχύτητα αντλίας. Σύζευξη σφηνωμένο και ο αντιδραστήρας περιστρέφεται με αυξανόμενη ταχύτητα. Όταν το τελευταίο στοιχείο θα είναι η μέγιστη ταχύτητα, το συμπλέκτη μετατροπέα ροπής θα τεθεί σε κατάσταση λειτουργίας. Θα περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα όπως το σφόνδυλο.

Σχεδιασμός διαθέτει Πλανητικό ΔΕΗ

Πλανητικό υδρομηχανικός μετάδοσης περιλαμβάνει έναν άξονα δίσκου στην οποία είναι αρθρωτά εργαλεία. Επίσης, υπάρχουν δορυφόροι που περιστρέφονται σε ξεχωριστά άξονες. Αυτά τα στοιχεία που ασχολούνται με τα εσωτερικά δόντια και το κιβώτιο ταχυτήτων δακτυλίου. Η ροπή μεταδίδεται από τη δράση της ταινίας του φρένου. Αναστέλλει το δακτυλιοειδές γρανάζι. Καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει, ο κύκλος εργασιών τους αυξάνεται. Επιτρέπει τον άξονα εξόδου, η οποία λαμβάνει τη μετάδοση της ροπής από τη μονάδα. Όπως GTP καθορίζει την επιθυμητή σχέση μετάδοσης; Η δράση αυτή πραγματοποιείται αυτόματα. Όταν ο τροχός του οχήματος αυξάνει η ταχύτητα, η πίεση αυξάνεται έλαιο, το οποίο προέρχεται από την αντλία προς το στρόβιλο. Έτσι, η ροπή στις εν λόγω αυξήσεις. Κατά συνέπεια, ο τροχός γυρίζει και η ταχύτητα της μηχανής αυξάνεται επίσης.

Σχετικά με την αποτελεσματικότητα

Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα, είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από εκείνη του άξονα περιστροφής της CAT.
μέγιστη τιμή της είναι 0,82 - 0,95. Αλλά σε μεσαίες στροφές, η αναλογία δεν υπερβαίνει το σήμα των 0,75. Ο αριθμός αυτός αυξάνεται με το φορτίο του μετατροπέα.

Συντήρηση και επισκευή των υδραυλικών μηχανικής μετάδοσης

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της μετάδοσης, είναι απαραίτητο να παρακολουθεί τη στάθμη του λαδιού. Αυτό το υγρό εργάζονται εδώ. Χρησιμοποιεί το πετρέλαιο στρόβιλο για τη μετάδοση της ροπής. Την ίδια μηχανικά κιβώτια απλά λιπαίνει την ταχύτητα τριβής. Οι κατασκευαστές συνιστούν αλλαγή λαδιού στην υδροηλεκτρική κουτιά κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κατασκευή ενός σημείου ελέγχου έχει το δικό του φίλτρο. Αλλάζει, επίσης, όταν το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Λειτουργία σε χαμηλή στάθμη λαδιού απειλεί να γλιστρήσει και να υπερθερμανθεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Όσο για τις επισκευές, αποτυγχάνει συχνά υδραυλικό μετασχηματιστή. Σύμπτωμα - η ανικανότητα να ενεργοποιήσετε μία από τις εκπομπές, διεύρυνε την «λειτουργία» της επιθυμητής ταχύτητας. Επίσης σε αυτή την περίπτωση, αποσυναρμολόγηση και καθαρίστε το πλέγμα-maslozabornik και αλλάζει βαλβίδα τύπου καρουλιού. Εάν υπάρχει διαρροή, ελέγξτε την ροπή σύσφιξης των κοχλιών και την κατάσταση των στοιχείων σφράγισης. Κατά τη λειτουργία του φίλτρου που σχηματίζονται από μεταλλικά ρινίσματα. Σημείωσε μηχανισμό και το επίπεδο πίεσης λαδιού σταγόνες. Σε υψηλότερα φορτία ο πόρος του μέλους καθαρισμού μειώνεται. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να αλλάζονται κάθε 40.000 χιλιόμετρα.

Πώς να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του ένα κουτί υδροηλεκτρική, θα πρέπει να ακολουθήσετε τη στάθμη του λαδιού. Όταν είναι ανεπαρκής προκύπτει υπερθέρμανση κουτί. Η θερμοκρασία λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 90 βαθμούς. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα πίεσης λαδιού. προειδοποιητική λυχνία του ανάβει, μην το αγνοήσετε. Στο μέλλον, μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο μετατροπέα. Επίσης, δεν αλλάζει ταχύτητες χωρίς μούλιασμα το πεντάλ του φρένου. Ασφαλείας θα αναλάβει το σύνολο της διαδρομής, ειδικά αν μεταβείτε από την πρώτη προς τα πίσω, χωρίς απελευθέρωση του φρένου. Από την κίνηση, αν είναι κατηφόρα, δεν συνιστάται να περιλαμβάνει «neytralku». Επίσης μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του υδραυλικού μετασχηματιστή και των αρθρώσεων εργασίας. Για τα υπόλοιπα, θα πρέπει να τηρούν τους κανονισμούς αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Η διάρκεια ζωής αυτού του σημείου ελέγχου είναι περίπου 350.000 χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε τι ένα υδρομηχανικός μετάδοσης. Όπως μπορείτε να δείτε, με την κατάλληλη συντήρηση θα είναι τόσο αξιόπιστη όσο μηχανικών. Σε αυτή την περίπτωση ο οδηγός δεν χρειάζεται να αποσπάσουν συνεχώς το συμπλέκτη.