Brusilov Γκεόργκι Lvovich - ρωσική Αρκτική εξερευνητής: ένα σύντομο βιογραφικό

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα που σχετίζονται με τη μελέτη της Αρκτικής, ήταν η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, το οποίο επιτρέπει να ελαχιστοποιηθεί η πλοήγηση διαδρομή των πλοίων μεταξύ της Ευρωπαϊκής τμήμα της χώρας μας και την Άπω Ανατολή. Ανάμεσα σε αυτούς που έδωσαν τη ζωή τους για την εφαρμογή του προγράμματος αυτού ήταν η ρωσική ταξιδιώτη Brusilov Γκεόργκι Lvovich (1884-1914), του οποίου το όνομα είναι για πάντα στην ιστορία της ρωσικής επιστήμης.

Άξιος γόνος της ένδοξης ρωσικές οικογένειες

Το μέλλον της Αρκτικής εξερευνητής , γεννήθηκε 19 Μαΐου 1884 στην Οδησσό στην οικογένεια του αξιωματικού του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού, το μέλλον Ναύαρχος Lev Alekseevich Brusilov. Το όνομά τους παίρνει την πρώτη θέση στην ιστορία της χώρας, αρκεί να υπομνησθεί ότι ο θείος Γιώργος Λ - Alexei - γνωστός ως ο ήρωας του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, με επικεφαλής τον διάσημο ανακάλυψη των ρωσικών στρατευμάτων.

Η εγγραφή στο 1903 στο Ναυτικών Δοκίμων Σώματος, δύο χρόνια αργότερα, ο νεαρός προήχθη σε εγγυάται αξιωματικούς, και κατά τη διάρκεια της ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο υπηρεσίας πραγματοποιείται στα πλοία της μοίρας της Άπω Ανατολής. Ωστόσο, η πραγματική κλίση του δεν ήταν η αντίστροφη πορεία, και ερευνητικές δραστηριότητες.

Η πρώτη εμπειρία της έρευνας

Brusilov Γκεόργκι Lvovich εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον Αρκτικό Κύκλο το 1910, να γίνει μέλος της υδρογραφικής αποστολής, της οποίας στόχος ήταν η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού του. Στη διάθεση των επιστημόνων υπήρχαν δύο παγοθραυστικό «Ταϊμίρ» και «Vaigach». Η μετάβαση από τα ανατολικά προς τα δυτικά κατά μήκος της ακτής του Αρκτικού Ωκεανού, η αποστολή συλλέγεται ένα σημαντικό ποσό των επιστημονικών δεδομένων, έτσι ώστε, η Αρκτική στο χάρτη αναπληρώνονται πολλά άγνωστα πριν από τα νησιά και τα στενά. συμμετοχή μνημείο George L. σε αυτό το δύσκολο έργο έγινε ονομάστηκε προς τιμήν του στο φάρο, που τίθενται σε Cape Dezhnev - στο ηπειρωτικό σημείο της Ρωσίας και ολόκληρης της Ευρασίας.

τολμηρό σχέδιο

Εκδόσεις εκθέσεις σχετικά με τις αποστολές των επιφανών ξένων ερευνητών, ως Νορβηγοί Raul Amundsen και Φρίντγιοφ Νάνσεν, καθώς και το αμερικανικό Robert Πίρι και Άγγλος Ρόμπερτ Σκοτ, συναντήθηκαν στη Ρωσία με μεγάλο ενδιαφέρον. Μη θέλοντας να δώσει την παλάμη στην ανάπτυξη του Βορρά σε αλλοδαπούς, καθώς και μια πραγματική ρωσική αξιωματικός, πόνος ψυχής για την εξουσία το κύρος, GL Brusilov, ακολουθώντας το παράδειγμα των δύο άλλων ατόμων που ταξίδεψαν Γ Σεντώφ και Rusanov, αποφάσισε να οργανώσει τη δική του εκστρατεία.

Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για την υλοποίηση του έργου σχεδιάστηκε, όπως συχνά συμβαίνει, για τον προσδιορισμό των πηγών χρηματοδότησής της, όπως απαιτείται σημαντική τα κεφάλαια και τα προσωπικά Γκεόργκι Lvovich δεν τους έχουν. Ωστόσο, μια διέξοδος βρέθηκε.

Το 1912, πήρε μια επίσημη άδεια, Brusilov ανακοίνωσε τη σύσταση μιας ανώνυμης εταιρείας, της οποίας τα κέρδη αναμένεται να ανακτηθεί από το κυνήγι θηλαστικό, που είχε να αντιμετωπίσει στην πορεία των μελλοντικών μελών της αποστολής. Δεν βρίσκετε την απάντηση της στο ευρύ κοινό, ένα τολμηρό ενθουσιώδης ήταν σε θέση, ωστόσο, να πείσει τους συγγενείς τους για να γίνουν μέτοχοι της.

Οι μεγάλοι επενδυτές ήταν ο θείος του Μπόρις Alekseevich Brusilov - το μεγαλύτερο γαιοκτήμονα της Ρωσίας, και η σύζυγός του, κοντέσα Άννα Nikolaevna, δωρίσουν σε αυτό το πολύ αμφισβητήσιμη από οικονομική άποψη, το έργο είναι 90 χιλιάδες ρούβλια -. Ένα τεράστιο ποσό για εκείνες τις ημέρες.

Προβλήματα στο πλοίο της «Αγίας Άννας»

Έτσι επίλυση του οικονομικού προβλήματος, Brusilov Γκεόργκι Lvovich πήγε στην Αγγλία, όπου απέκτησε ένα μεταχειρισμένο όμως, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ ισχυρή γολέτα ιστιοπλοΐα ατμού. Ονομαζόταν «Blenkatra», αλλά είναι σύμφωνα με τη ρωσική σημαία, στη συνέχεια μετονομάστηκε προς τιμήν της κυρίας επενδυτή της αποστολής - κοντέσα Άννα Nikolayevna και το όνομα «Αγία Άννα».

Από την Αγία Πετρούπολη προβλήτα σκούνα «Αγία Άννα» αναχώρησε 10, Αύγ 1912 και κινήθηκε προς την πλευρά της Θάλασσας του Μπάρεντς, όπου η πρώτη στάση της είχε προγραμματιστεί κοντά στο μικρό οικισμό της Alexandrovsk-on-Murman (σήμερα Polar). Εκεί, περιμένοντας το πρώτο οργανωτή της αποστολής στο σοβαρό πρόβλημα. Όταν το πλοίο προσγειώθηκε στην ακτή, ένα μεγάλο μέρος του πληρώματος - λίγες ναύτες, ο γιατρός του πλοίου, και, το χειρότερο από όλα, ο πλοηγός - αρνήθηκε να συνεχίσει το κολύμπι.

Η κατάσταση ήταν κρίσιμη. Από όλα παρέμειναν στο πλοίο, μόνο πέντε άτομα, χωρίς να υπολογίζουμε το πολύ Brusilov και το δεύτερο πλοηγός AlbaNova (φωτογραφία του δημοσιεύεται παρακάτω), ήταν επαγγελματίες ναύτες, και ο γιατρός συμφώνησε να εκτελέσει το καθήκον, έτυχε να είναι μαζί τους τη νοσοκόμα. Ωστόσο, παρ 'όλα αυτά, Σεπτέμβριος 10, που μεταφέρουν ένα μεγάλο προμήθεια τροφίμων, «Αγία Άννα», συνέχισε ο δρόμος.

Στην αιχμαλωσία πάγο

Μια εβδομάδα αργότερα, φθάνοντας το Καρά Θάλασσα, το πλοίο στράφηκε προς στερεής λωρίδας πάγο να κινηθούν μέσω των οποίων ήταν σε θέση να ακόμη και σε μια περίοδο δέκα ημερών από τα στενά περάσματα και ανοικτό νερό. Στη συνέχεια, όμως, απολύτως εμπλοκή με πάγο, εξερευνητές έχασε μελλοντικές ευκαιρίες για να λειτουργήσει το σκάφος. Έτσι, 10 Οκτ 1912 ξεκίνησε σχεδόν δύο χρόνια drift τους. Με τη θέληση του ανέμου και των ρευμάτων, vmorzshee στο πλοίο πάγο, αντί για την προγραμματισμένη πορεία με ανατολική κατεύθυνση, κινείται προς τα βόρεια και βορειοδυτικά.

Τον Ιούνιο του 1913, το επόμενο πλοίο ήταν ακριβώς βόρεια της Novaya Zemlya, και θα μπορούσε να δει καθαρά μπροστά από τον πάγο ελεύθερο τμήμα της θάλασσας, αλλά όλες οι προσπάθειες για να περάσει σε αυτόν ήταν μάταια, και το αναπόφευκτο του δεύτερου χειμώνα έγινε εμφανής. Μετά από έξι μήνες το πλοίο παραδόθηκε στην περιοχή Franz Josef Land.

Στην πόρτα του θανάτου

Με αυτή τη φορά, παρά το γεγονός ότι τα αποθέματα τροφίμων είναι εν μέρει σε θέση να συμπληρώσετε σε βάρος του κυνηγιού, κάθε μέρα αισθάνθηκε πιο καθαρά την έλλειψη τους. Πάνω από το πλήρωμα που απειλούνται από την πείνα. Την ίδια στιγμή στο ταμπλό έμειναν από καύσιμα, η οποία Brusilov εκστρατεία που χρησιμοποιείται για τη θέρμανση και το μαγείρεμα.

Στην παρούσα κατάσταση, αποφασίστηκε όλο το πλήρωμα να εγκαταλείψει το πλοίο και να προσπαθήσει να περπατήσει στον πάγο για να φτάσετε στο κατοικημένη γη. Η ίδια Brusilov Γκεόργκι Lvovich παρέμεινε στο «Αγία Άννα». Τι τον έκανε να πάρει αυτή την καταστροφική απόφαση για τον εαυτό τους, παραμένει άγνωστη. Ίσως ως ένα ρωσικό αξιωματικός, και, ως εκ τούτου, μια έντιμος άνθρωπος, δεν μπορούσε να αντέξει την ντροπή που σχετίζονται με χρέη τους επενδυτές. Ίσως ήταν βασανίζεται από τη γνώση ότι οι ενέργειές του είναι καταδικασμένες σε άτομα θάνατο που τον ακολούθησαν. Σε κάθε περίπτωση, το πλήρωμα ξεκίνησε χωρίς αυτόν.

Η τραγωδία του πληρώματος της «Αγίας Άννας»

Αναμφίβολα, η προσπάθεια για την επίτευξη του κατοικημένο τμήμα της ακτής ήταν καταδικασμένη σε αποτυχία και θεωρήθηκε από τους συμμετέχοντες ως το μόνο που απομένει ευκαιρία. Όπως αρχικά Brusilov αποστολή δεν θα μπορούσε να φανταστεί περάσματα με τα πόδια, δεν υπήρχε κατάλληλος εξοπλισμός που προμηθεύονται για αυτούς. Ως αποτέλεσμα, κανό, έλκηθρα και τα ρούχα γούνα έπρεπε να παράγουν οι ίδιοι, χωρίς να έχουν την απαραίτητη εμπειρία και ικανότητα.

Ωστόσο, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση δεν ήταν, και στις 23 Απριλίου 1914 το πλήρωμα εγκατέλειψε το πλοίο. Βιογραφία Brusilov, στην πραγματικότητα, σε αυτό το δραματικό επεισόδιο, και διακόπτει το πιο κανένας ζωντανός δεν έχει δει. Όσο για τα άλλα μέλη της αποστολής, η μοίρα των περισσότερων από αυτούς, δεν υπήρχε λιγότερο τραγική.

Ατελείωτες μονοπάτι στον πάγο

Κάντε κατάλληλο αστρονομικές παρατηρήσεις και τη σύγκριση των αποτελεσμάτων τους με τους πόρους που τους χάρτες διάθεσή τους, εξερευνητές βρήκαν ότι τον πλησιέστερο οικισμό θα περάσουν 160 χιλιόμετρα. Ωστόσο, καθ 'οδόν, είχαν τραβηχτεί προς τα κάτω προς την κατεύθυνση της παρασύρεται πάγο, και ως αποτέλεσμα αυτής της απόστασης έχει αυξηθεί δυόμισι φορές.

Επιπλέον, η πολυπλοκότητα της μετάβασης και συκοφαντική ακραία υποσιτισμό, εξαιτίας όλων των παλαιών μετοχών είχε μόνο μια μικρή ποσότητα κροτίδες, είναι σαφώς ανεπαρκής για την αναπλήρωση της ενέργειας που καταναλώνεται.

Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των ατόμων που εγκατέλειψαν το πλοίο, πέθανε σχεδόν όλα στο δρόμο. Με την τύχη παρέμειναν ζωντανοί μόνο οδήγησε την ομάδα Albanov πλοήγησης και ναύτης Conrad. Αυτούς, παγωμένους και μόλις ζωντανό από την εξάντληση, πήρε το πλοίο «Άγιος Φωκάς», μέρος της αποστολής GY Σεντώφ.

ανεπιτυχής αναζήτηση

Ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι από τις αρχές του 1914 αγνοουμένων καταγράφηκαν ταυτόχρονα τρεις Ρωσική πολική αποστολή - GY Σεντώφ, VA Rusanov, και η μία με επικεφαλής τον Brusilov Γκεόργκι Lvovich, η υπόθεση πήρε τόσο σοβαρή απήχηση στην κοινωνία ότι η ένδειξη της άμεσης οργάνωσης της έρευνας δόθηκε άμεσα στο Υπουργικό Συμβούλιο. Λόγω αυτού ένα μήνα τέσσερις διερευνητικές σκάφος στη θάλασσα.

Μέχρι τη στιγμή που η Αρκτική στο χάρτη έχει παρουσιαστεί με επαρκείς λεπτομέρειες που επέτρεψε συστηματικά με την έρευνα περιοχές πιο πιθανό να μείνουν τα ελλείποντα εξερευνητές. Επιπλέον, για πρώτη φορά στην ιστορία του κόσμου στην επιχείρηση διάσωσης είχε συναφθεί πολικές αεροπορίας. Υδροπλάνο Farman Mf.11, με πιλότο τον πιλότο Yanom Nagurskim διαπράττονται καθημερινά πτήσεις πάνω από την ακτή της Novaya Zemlya και των παρακείμενων περιοχών του.

Η αναζήτηση συνεχίστηκε για τρία χρόνια και διακόπηκε μόνο σε σχέση με τα πολιτικά γεγονότα του έτους 1917. Βρείτε το σκούνα «Αγία Άννα», ή τουλάχιστον ό, τι είχε απομείνει από αυτό, δεν ήταν δυνατό. Μόνο πολύ αργότερα, το 2010, η ηγεσία του «Onega Πομόριε» εκστρατεία Εθνικό Πάρκο στο Franz Josef Land οργανώθηκε, το οποίο ήταν σε θέση να ανιχνεύσει ανθρώπινα λείψανα φαίνεται να ανήκουν σε ένα από τα μέλη της ομάδας AlbaNova.

Επίλογος

Παρά την τραγική έκβαση του ταξιδιού, Brusilov Γκεόργκι Lvovich, ένα σύντομο βιογραφικό που ήταν η βάση του άρθρου αυτού, έχει κάνει κάποια συμβολή στη μελέτη της Αρκτικής. Λόγω των υλικών που μεταφέρονται στην Ακαδημία των Επιστημών επιζών Albani κατάφερε σε μεγάλο βαθμό να συστηματοποιήσει την ήδη υπάρχοντα δεδομένα για τα παράκτια ρεύματα, για να διευκρινίσει τα όρια της υφαλοκρηπίδας, καθώς και το βάζουμε σε μια υποβρύχια κάρτα αγωγού, που ονομάζεται «Αγία Άννα».