CVT - κιβώτιο ταχυτήτων με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση

CVT αναφέρεται σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι οι κύριες ποικιλίες. Όπως όλα τα άλλα κιβώτια, ΣΕΚ χρησιμεύει για τη μετάδοση της ισχύος του κινητήρα στην προσπάθεια κινητήριους τροχούς. Ωστόσο, κρύβει ένα άλλο χαρακτηριστικό - CVT κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχει συγκεκριμένα βήματα. Ο αριθμός τους είναι άπειρη, στην πραγματικότητα, λόγω του ό, τι ο μηχανισμός αποκτήσει το όνομα «stepless ρυθμιστή.»

μετάδοση CVT είναι ένα συρόμενο τροχαλία 2, οι οποίες συνδέονται με ένα V-ιμάντα. Παρά την έλλειψη μετάδοσης, μετάδοσης Παραλλαγή θεωρείται πιο περίπλοκη από ό, τι ένα απλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα μέλος του του CVT-μετάδοση από τις εξής συσκευές:

1. Συρόμενο τροχαλίες. Από τη σχεδίαση, αντιπροσωπεύουν δύο σφήνα-2 «μάγουλα», που βρίσκεται σε ένα άξονα. Καθοδηγείται από ειδικό κύλινδρο. Τελευταία συμπιέζει το δίσκο, ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα ή ένα σήμα της κεντρικής μονάδας ελέγχου.
2. ιμάντα V. Είναι κατασκευασμένο από δύο ιμάντων χάλυβα των οποίων οι επιφάνειες έχουν μια μεταλλική πλάκα. Όλα τα στοιχεία βρίσκονται ανάμεσα σε ένα πολύ σφιχτό. Το άνω τμήμα της πλάκας έχει ένα κωνικό σχήμα, και στη βάση του υπάρχουν αυλακώσεις. Σε αυτά και εισάγεται μια μεταλλική ταινία.
3. Ο μετατροπέας ροπής. Και χρησιμεύει για να μετατραπεί ισχύ μετάδοσης (ροπής - N / m) του κινητήρα. Επίσης, συμβάλλει στην ομαλή μετατροπέα ροπής μπροστά από το όχημα κατά την έναρξη του κινήματος. Είναι στελεχωμένο κάθε CVT-κιβώτιο ταχυτήτων.
4. Διαφορικού. Ο μηχανισμός αυτός κατανέμει την ισχύ στους τροχούς κίνησης.
5. Πλανητικών γραναζιών κατώτερο (πίσω) γρανάζι. Μια δευτερεύουσα άτρακτος περιστρέφεται κατά την αντίστροφη σειρά.
6. Υδραυλική αντλία. Σκοπός της είναι να δημιουργήσει μια υδραυλική πίεση ρευστού έτσι ώστε ενεργοποιούνται οι υδραυλικοί κύλινδροι. Το εργαλείο οδηγείται από τον μετατροπέα ροπής.
7. Η μονάδα ελέγχου. Είναι, στην πραγματικότητα, ο «εγκέφαλος» του ρυθμιστή. Αυτός ο μηχανισμός βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή χρησιμοποιείται για τον έλεγχο όλων των ενεργοποιητών των διατάξεων μετάδοσης, συμπεριλαμβανομένων των υδραυλικών κυλίνδρων. Λαμβάνει σήματα από ηλεκτρονικούς αισθητήρες (έλεγχος της κατανάλωσης καυσίμων, ESP, ABS και πολλοί άλλοι) και στη συνέχεια αποφασίζει να αυξήσετε ή να μειώσετε τις στροφές του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) παραδίδει το σήμα του σε όλους τους ενεργοποιητές, από των οποίων οι ενέργειες αλλάζουν τα χαρακτηριστικά οδήγησης.

Επίσης, αξίζει να σημειωθεί είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων «Nissan» ΣΕΚ αναφέρεται σε μια συσκευή με ιμάντα μετάδοσης κίνησης. Αυτές οι συσκευές εξοπλισμένες με τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος της μετάδοσης CVT. Λιγότερο συχνές είναι το κουτί με το αυτοκίνητο της αλυσίδας. Γερμανικά μάρκα αυτοκινήτου «Audi», κατά κανόνα, έχουν ολοκληρωθεί.

Κάποιοι πιο ρυθμιστές έχουν την ευκαιρία να εργαστούν σε ένα μηχανικό τρόπο. Έτσι αυτόματο μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια. Ωστόσο, από αυτή την αξία των υπηρεσιών του δεν μειώνεται. Η τιμή της επισκευής και ακόμη και την αντικατάσταση του πετρελαίου στον ρυθμιστή ήταν πάντα μεγάλη, η οποία προκαλείται από ένα σύνθετο σχέδιο μηχανισμό.