CVT Μετάδοση - τι είναι αυτό; Αυτοκίνητο μετάδοση - CVT

Απλά αρκετά για να έχετε ένα αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι και πώς λειτουργεί. Φυσικά, κανείς δεν απαιτεί βαθιά γνώση ενός συμβατικού οδηγού των αρχών του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά τουλάχιστον τα απλά πράγματα που πρέπει να καταλάβουν ότι για την επισκευή του αυτοκινήτου, εάν είναι απαραίτητο. Δυστυχώς, υπάρχουν βλάβες. Και τώρα θα επικεντρωθεί σε ένα σημαντικό στοιχείο. Η μετάδοση CVT - τι είναι αυτό; Ήταν σε αυτό το θέμα και θα μιλήσουμε περισσότερο.

μετάδοση

Είναι με αυτές τις αρχές και θα πρέπει να ξεκινήσει. Πρώτα απ 'όλα πρέπει να καταλάβετε τι αυτή τη συσκευή στο σύνολό της. Και στη συνέχεια να σκεφτούμε σχετικά με το θέμα του πώς να κατασκευάσει το κιβώτιο ταχυτήτων CVT, τι είναι, και ούτω καθεξής. Δ

Έτσι, η μετάδοση - ένα απαραίτητο στοιχείο του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι χωρίς αυτήν, η όλη εργασία ενός σύνθετου μηχανισμού καύσης πάει στραβά. Η λειτουργία της μετάδοσης είναι να μεταδίδουν ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Στην πραγματικότητα, αυτό οδηγεί επίσης το αυτοκίνητο σε κίνηση. Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, η σημασία της είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.

Επιπλέον, υπάρχουν και άλλες λειτουργίες, όπως η αλλαγή του πρόσφυση, την ταχύτητα και τη συνολική κατεύθυνση. Η μετάδοση αποτελείται από το σύνολο αστερισμό των διαφόρων τμημάτων. Σε αυτή την περίπτωση, μας ενδιαφέρει μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά γι 'αυτήν θα είναι λίγο πιο κάτω.

Επιπλέον, θα πρέπει επίσης να γνωρίζουν ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται γενικά ηλεκτρο-μηχανικά, και μερικές φορές μηχανικό κιβώτιο. Τουλάχιστον, αυτή είναι η κατάσταση σήμερα.

Μετάδοση - τι είναι

Αυτό που πρέπει να καταλάβουμε είναι το γεγονός ότι ένα τέτοιο σύστημα είναι χαρακτηριστικό μόνο για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σε άλλες περιπτώσεις, όπως για ηλεκτρικά οχήματα, χωρίς μόχλευση δεν θα. Ακριβώς επειδή δεν υπάρχει τέτοια ανάγκη.

η ίδια εργασία κιβώτιο είναι ως εξής: ο κινητήρας, το οποίο χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα, έχει ένα πολύ ευρύ φάσμα της ροπής. Τροχού, με τη σειρά τους, δεν μπορούν να περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Η μετάδοση επίπεδο χρήση επιτρέπει μια διαφορά στην ταχύτητα. KP βοηθά επίσης τον οδηγό να ελέγξει την ταχύτητα περιστροφής, την επιτάχυνση και την επιβράδυνση την κατάλληλη στιγμή.

Από ό, τι άλλο να πω: σήμερα εφαρμοσμένης μηχανικής κιβώτιο ταχυτήτων, χειροκίνητο, αυτόματο και μεταβλητή ταχύτητα. Αυτό που κατοικούν.

Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

Ειδικά δε χρειάζεται να επεκταθώ σε αυτό, αλλά μερικά πράγματα είναι ακόμα αξίζει να διευκρινιστούν. Για παράδειγμα, η αρχή λειτουργίας. Έτσι, είναι στο πολύπλοκο μηχανισμό των αξόνων και γραναζιών. Είναι αυτοί και ο οδηγός λειτουργεί με τη μετατόπιση του μοχλού μετάδοσης, απλά προσαρμόζοντας μηχανισμό για τη σωστή λειτουργία του. Όλοι οι συνδυασμοί των μηχανισμών διαφέρουν από το ένα το άλλο σχέση μετάδοσης, από την οποία θα εξαρτηθεί από την ταχύτητα, η οποία συγκεντρώνει το σύνολο της μηχανής στο σύνολό της.

Σε γενικές γραμμές, όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα, τα οποία μπορεί να δει κανείς στην πόλη, ακόμη και αν ένα μηχανικό, όχι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το CVT, το μόνο τρεις-τρόπο. Αυτό σημαίνει ότι οι λειτουργίες θα είναι πέντε ή έξι. Αυτό είναι τέσσερις, και, ενδεχομένως, πέντε ταχύτητες για να προωθήσει και να υποστηρίξει την ταχύτητα για να αλλάξει κατεύθυνση. Με αυτόν τον τρόπο, και αυτό δημιουργεί ένα κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Μερικές φορές συναντάμε περιπτώσεις ένα κουτί τεσσάρων κατευθύνσεων, και ότι έχει την έκτη και έβδομη ακόμη ταχυτήτων.

Αυτό μπορεί να ονομαστεί μια συγκεκριμένη υπερβολή για ένα αυτοκίνητο πόλης. Αν μιλάμε για τις πιο πολύπλοκες δομές στα επιβατικά οχήματα που δεν χρησιμοποιούνται.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Από τεχνική άποψη, κάθε μετάδοση που είναι σε θέση να εργάζονται ανεξάρτητα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, που είναι, φθάνοντας την επιθυμητή ταχύτητα, απλά με την αλλαγή του συνδυασμού των αξόνων, θεωρείται αυτόματη. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό που συνήθως αναφέρεται μόνο πλανητικό σύστημα υδροηλεκτρική ενέργεια. Είναι πιο συχνή, και είναι σχεδόν πάντα μιλάμε για αυτά. Εξετάστε άλλες επιλογές, γιατί δεν είναι απαραίτητο.

Είναι ότι αξίζει να αναφερθεί σχετικά με electro και ηλεκτρο-μηχανικές συσκευές. Το γεγονός ότι όλα τα έργα για τα ηλεκτρονικά, τότε υπάρχει μια ορισμένη σειρά δράσεων «ραμμένα» στην ίδια την εγχειρίδιο.

Ωστόσο, ο οδηγός δεν αποκλείεται εντελώς από τη διαδικασία - είναι απαραίτητο για την ασφάλεια. Έτσι, ο άνθρωπος πίσω από το τιμόνι μπορεί να επιλέξει τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, είναι από την άποψη αυτή εξαρτάται από την αύξηση ορίου πόσο γρήγορα η ταχύτητα της αλλαγής και ποια ταχύτητα.

Για να διαχειριστείτε αυτά τα μέρη που χρησιμοποιούνται πιο συχνά συμβατικά μοχλό. Ωστόσο, ο σκοπός του αλλάξει με την πάροδο του χρόνου, αλλά τόσοι πολλοί οδηγοί απλά εξοικειωμένοι. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα μοντέλα μηχανών, όπου χρησιμοποιούνται τα κουμπιά. Σε σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γενικά δυνατό να καλύψει ένα πλήρες αριθμητικό πληκτρολόγιο, το οποίο είναι, στην πραγματικότητα, ελέγχει το σύστημα.

CVT

Η μετάδοση, μετάδοση - όλα αυτά, βέβαια, είναι πολύ σημαντικές πληροφορίες. Τώρα, όμως, θα πρέπει να έρθει στο κύριο θέμα της συζήτησης. Αυτό είναι για να variativnoj κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, αυτή και όλη η προσοχή θα επικεντρωθεί.

CVT, ή συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης, - ακριβώς επειδή αυτή η συντομογραφία σημαίνει. Η ιδιαιτερότητα αυτής της μετάδοσης είναι ότι είναι σε θέση να αλλάξει το εύρος ταχύτητας ομαλά. Έτσι είναι δυνατό να αποφευχθούν απότομες τραντάγματα, οι οποίες είναι χαρακτηριστικές των μηχανικών και ακόμη μαλακό βρύσες - για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος είναι πολλές. Αλλά θα πρέπει να σημειωθεί το πιο σημαντικό από αυτά - τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει τη ροπή των στροφών του κινητήρα με τη μέγιστη δυνατή αποτελεσματικότητα. Όλα οφείλεται στη συντονισμένη εργασία των εξαρτημάτων του κινητήρα. Επιπλέον, οικονομία καυσίμου όταν χρησιμοποιείται μία τέτοια συσκευή είναι αρκετά υψηλή, και ως εκ τούτου βόλτα - μια ευχαρίστηση.

Σήμερα χρησιμοποιούνται αποκλειστικά και μόνο για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Το γεγονός ότι τεχνικά είναι αρκετά περίπλοκη, γιατί για να γίνουν αρκετά μεγάλο και ισχυρό για τους ίδιους τρακτέρ ή δεξαμενές - exigeant απασχόλησης. Εκτός κύριος στόχος τους - να κάνουν τη ζωή ευκολότερη για τους απλούς ανθρώπους, και είναι γνωστό ότι ταξιδεύουν στο κύριο σαλόνι και hatchback.

Δομή και λειτουργία του ρυθμιστή

CVT Μετάδοση - τι είναι αυτό; Για να καταλάβετε, πρέπει πρώτα να καταλάβουμε τη συσκευή του. Σε γενικές γραμμές, είναι αρκετά πολύπλοκο μηχανισμό, ο οποίος αναφέρθηκε νωρίτερα. Αλλά για να εξηγήσει τη γενική δομή του δυνατού.

Έτσι, μια δεσπόζουσα θέση είναι κατειλημμένη από μια συσκευή που παρέχει ταυτόχρονη μετάδοση σε στροφές του κινητήρα και αποσυνδέστε το από το πλαίσιο. Χρησιμοποιείται για να εργαστούν σε μια ουδέτερη θέση. ίδιο ρυθμιστή ως τέτοια χρησιμοποιείται για να οδηγήσει σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ένα ξεχωριστό μηχανισμός ελέγχεται αντίστροφης - το γεγονός ότι η CVT δεν είναι απλώς σε θέση να παρέχει την ίδια την κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να δανειστεί εξελίξεις στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι συσκευές που χρησιμοποιούνται μπορεί να είναι διαφορετική. Τώρα είναι η πρώτη στη λίστα, που είναι, η μεταφορά της ροπής. Για παράδειγμα, η πιο κοινή είναι ένας μετατροπέας ροπής. Επιπλέον, υπάρχουν φυγόκεντρες και ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, και επιπλέον - Πολλαπλών «υγρή».

παραλλαγές του ρυθμιστή

Αυτή η ταυτολογία είναι αρκετά κατάλληλο. Το γεγονός ότι η δημιουργία του μηχανισμού CVT μπορεί να χρησιμοποιηθεί λίγο διαφορετικό από τα άλλα συστατικά, τα οποία επηρεάζουν τη λειτουργία.

Για παράδειγμα, η φθηνότερη και αρκετά κοινό - ένα V-ιμάντα μεταβλητής ταχύτητας. Χρησιμοποιεί ένα κοινό μετάδοσης κίνησης με ιμάντα, που σχηματίζεται από δύο κωνικούς δίσκους. τελευταία κίνηση επηρεάζει τη συνολική διάμετρο και ελέγχεται από ένα υδραυλικό μηχανισμό.

Ζώνες καουτσούκ έχει από καιρό περάσει στη λήθη, κυρίως λόγω της αστάθειας του. Με έναν πόρο εργασίας για όλους πενήντα χιλιάδων χιλιομέτρων και μάλλον κακή ευελιξία, τίποτα περίεργο σε αυτό. Είχαν αντικατασταθεί από μεταλλικών ιμάντων αρκετών λωρίδες χάλυβα. Όλα τα προβλήματα των προηγούμενων εκδόσεων έχουν επιλυθεί.

Υπάρχει και μια άλλη πιθανή μέθοδος εργασίας - μεταλλική αλυσίδα. Η ευελιξία είναι ανώτερη σε όλα τα είδη των προσδοκιών. Για όλους του παλμού μεταδίδουν χρησιμοποιώντας την ίδια υψηλής ποιότητας και πολύ ανθεκτικά κώνους χάλυβα. Όλα αυτά είναι απαραίτητο να αυξηθεί η διάρκεια ζωής. Δεδομένου ότι αυτό είναι ένα αρκετά μοντέρνο σχεδιασμό, δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι υποκαθιστά όλα ομολόγους από την αγορά. Εδώ η μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και οι απώλειες που συνδέονται με τη μετάδοση της ροπής, ελαχιστοποιείται.

CVT (Μετάδοση). μειονεκτήματα

Όπως και κάθε άλλη συσκευή, δεν είναι απρόσβλητος από τα μειονεκτήματα. Απλά αντισταθμίσουν τα οφέλη που φέρνουν την ενεργοποίηση αυτού του μηχανισμού.

Πρώτον, επανασπορά σε ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων αντί για το συνηθισμένο σας θα είναι αρκετά για να αισθανθείτε κάποια ενόχληση. Το γεγονός ότι η ταχύτητα μπορεί να ποικίλλει εντός μιας ευρείας περιοχής. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει. Αλλά αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι η ίδια η εργασία είναι πιο ομαλή. Όπως ειπώθηκε και πριν, δεν υπάρχουν τραντάγματα και άλλα «χαρές της ζωής» σε κακούς δρόμους.

Μπορείτε, επίσης, να αναφέρω ένα πρακτικό παράδειγμα ενός γνωστούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, CVT μετάδοση Nissan. Ένα από τα μοντέλα, «Altima» 2013 απελευθέρωση, εξοπλισμένο με μόνο ένα τέτοιο σύστημα. Έτσι, οι οδηγοί διαμαρτύρονται για την έλλειψη ευαισθησίας είναι πολύ σημαντική. Ωστόσο, δεν είναι όλα το προσέξει αυτό, αξίζει ειδική μνεία. Ως επικεφαλής της εταιρείας δήλωσε, ότι οι εν λόγω συσκευές είναι μια καλή εναλλακτική λύση για την αυτοματοποίηση, αλλά και πέρα από τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και ελαχιστοποίηση των εκπομπών.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι δεν είναι κάθε CVT είναι σε θέση να αντιμετωπίσει την ρυμούλκησης. Επιπλέον, η συνολική αναξιοπιστία των παλαιών μοντέλων έντονα απόσβεση της φήμης του όλου συστήματος. Αλλά αυτά τα προβλήματα είναι ως επί το πλείστον λυθεί μέχρι σήμερα. Τουλάχιστον όσον αφορά την αντοχή.

αγορά

Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο - η τιμή του κιβωτίου ταχυτήτων. Το σημείο εδώ είναι ότι το ρυθμιστή πρέπει να αγοράσετε εξ ολοκλήρου - μια φορά με τη μετάδοση. Διαφορετικά, δεν έχει νόημα μια τέτοια αγορά δεν θα είναι απλό. Και εδώ και υπάρχουν οι ίδιες δυσκολίες, επειδή η τιμή έκδοσης είναι πολύ, πολύ υψηλό. Μετάδοση - ένα σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου, έτσι δεν μπορείτε να την σώσει.

Μόνο η ίδια η αγορά μπορεί να οδηγήσει σε συνολικά πάνω από 200 χιλιάδες ρούβλια. Συχνά, ακόμα και πολύ περισσότερο. Και αυτό δεν περιλαμβάνει την εγκατάσταση, περνώντας επιθεώρηση, και ούτω καθεξής. Δ

Ωστόσο, για να βρείτε τέτοιες λεπτομέρειες είναι αρκετά πιθανό. Για το σκοπό αυτό υπάρχουν δύο βασικοί τρόποι. Η πρώτη - είναι να επικοινωνήσετε με το κέντρο εξυπηρέτησης ή το υποκατάστημα του κατασκευαστή στην πόλη σας (μπορεί να συμβουλεύει το μέρος για να αγοράσει ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό τους), τμήματα σούπερ μάρκετ ή να προσπαθήσουμε να κάνουμε τα πάντα μόνοι σας. Αυτό είναι για να αγοράσει με αυτό. Ωστόσο, στην τελευταία περίπτωση, κανείς δεν μπορεί να σας εγγυηθεί την ασφάλεια της επένδυσής σας.

Όσο για την εγκατάσταση, πολύ καλύτερα αν θα πρέπει να γίνεται από ειδικούς. Δεν έχει επαρκή εμπειρία στην αντιμετώπιση παρόμοιων μηχανισμών, εύκολο να βίδα μέχρι. Και με δεδομένο το ποσό που δαπανάται, δεν είναι αρκετά λογικό.

Επισκευή των αυτόματων κιβωτίων

Το επόμενο σημαντικό σημείο του σχεδίου - είναι να μάθουν να ασχοληθούν με τα δικά τους «καταπιεί». Στην πραγματικότητα ονομάζεται CVT αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι απολύτως σωστό, επειδή η μετάδοση ως τέτοια απλά δεν υπάρχει. Αλλά σε γενικές γραμμές δεν είναι τόσο σημαντικό.

Το πιο ευάλωτο τμήμα του σχεδιασμού - η ζώνη. Στην πραγματικότητα, το μεγαλύτερο μέρος της αυτόματης επισκευής μετάδοσης έγκειται στην αντικατάστασή του. Το πρόβλημα εδώ είναι ότι η λαϊκή σήμερα, χάλυβα αλυσίδα είναι αρκετά σε θέση να καταστρέψει ακόμα και τους κατόχους κώνου, ανεξάρτητα από τη δύναμή τους. Αλλά μπορεί να έχουν ήδη οδηγήσει σε πολύ σοβαρές συνέπειες.

Θα πρέπει επίσης να προσέξετε για τον αισθητήρα ταχύτητας. Ο προκαθορισμένος δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρή, μπορεί συχνά αποτυγχάνουν. Για παράδειγμα, στο διάλειμμα της ταινίας, απλά σταματά, έστω και αν η μετάδοση μεταφράζεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ο τελευταίος, ωστόσο, δεν είναι παντοδύναμος, και ακόμα δεν μπορεί να σας σώσει από τις συνέπειες. Παρεμπιπτόντως, η αλλαγή λαδιών σε αυτά τα πλαίσια μόνο σε εξειδικευμένους σταθμούς. Ένα εξειδικευμένο μηχανικούς που γνωρίζουν πολλά για την υπηρεσία αδιαβάθμητη ρυθμιστή στη Ρωσία είναι πολύ μικρή. Ως εκ τούτου, ακόμη και μια τέτοια απλή διαδικασία ως υποκατάστατο του πετρελαίου, καθίσταται πολύ προβληματική για τον ιδιοκτήτη του οχήματος.

συμπέρασμα

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται να ξέρετε για το ρυθμιστή. Μέχρι τώρα δεν χρειάζεται να βρίσκεται σε μια τόσο δύσκολη ερώτηση: «CVT Μετάδοση - τι είναι αυτό;» Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η συσκευή είναι ιδιότροπο. Είναι μια τέτοια λέξη μπορεί να το περιγράψει. Αστάθεια σε ανώμαλο δρόμους, ειδικά σε μη ασφαλτοστρωμένους, κάποια προβλήματα με εγγύηση και απόλυτη αξιοπιστία - όλα αυτά δεν εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη. Ως εκ τούτου, είναι απίθανο να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό στη ρωσική αγορά.

Παρ 'όλα αυτά Μετάδοση CVT (CVT) είναι αρκετά κατάλληλο για χρήση. Κατά κάποιο τρόπο είναι ακόμα ανώτερη από τους ομολόγους του. Αν και αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και οδηγείται στην απόλυτη τελειότητα, εξακολουθεί να είναι άξια προσοχής.

Έτσι, βρήκαμε μια τέτοια συσκευή μετάδοσης όπως stepless ρυθμιστή.