GAZ-47 - ένα μηχάνημα που δεν χρειάζεται δρόμους

Το 1954, η γραμμή συναρμολόγησης του GAZ διατίθονταν παρακολουθούνται πρώτο όχημα φορέα-εδάφους. ανάπτυξης του έργου ξεκίνησε το 1952, όταν η χώρα αισθάνθηκε την επείγουσα ανάγκη για τέτοιες μηχανές. Ανάπτυξη νέων εδαφών, τη διεξαγωγή γεωλογική αναζήτηση, την κατασκευή των αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου, γραμμές μεταφοράς ενέργειας, και τη διεξαγωγή τηλέφωνο σε απομακρυσμένους οικισμούς θα ήταν αδύνατη χωρίς τα οχήματα παντός εδάφους, όπως τα τροχοφόρα οχήματα παντός εδάφους σε ορισμένους τομείς δεν είναι απλά αρκετά.

Για να ξεκινήσει την παραγωγή του νέου τύπου της μεταφοράς έχει βοηθήσει Γκόρκι εμπειρία στην παραγωγή των Τ-60 και Τ-70, που αποκτήθηκε από χρόνια πολέμου - 12.000 μάχιμες μονάδες ερπυστριοφόρα οχήματα που έρχονται κάτω από τη γραμμή συναρμολόγησης, κάναμε μια θεωρητική συμβολή στη σύνταξη του μεταφορέα.

όχημα παντός εδάφους βατότητα

Ο χρόνος που δαπανάται για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου δεν έχει περάσει μάταια. Στο έδαφος της παρακολουθούνται φορέα, έχει λάβει δείκτης GAZ-47 (GT-C), έχει ξεπεράσει όλα τα γνωστά εκείνη την εποχή, είδη εξοπλισμού, όχι μόνο ο τροχός, αλλά και παρακολουθούνται. Το ίδιο T-60 συνδέονται στη λάσπη, η οποία το νέο όχημα παντός εδάφους ξεπέρασε μόνο παιχνιδιάρικα.

Το γεγονός ότι οι σχεδιαστές μεταφορέα έχουν αυξηθεί κομμάτια πλάτος, μειώνοντας έτσι την αξία των συγκεκριμένων πίεση στην επιφάνεια του εδάφους. Μια τέτοια πορεία της μηχανικής επέτρεψε GAZ-47 ταξίδια όχι μόνο τη βρωμιά, αλλά και το βαθύ χιόνι. Έλη, επίσης, δεν ήταν σοβαρό εμπόδιο για το μηχάνημα, αν η ταχύτητα του οχήματος πάνω από το έδαφος ήταν περίπου 20 χλμ / ώρα, στη συνέχεια στους βάλτους και βαθύ χιόνι, μειώθηκε μόνο δύο φορές και κυμαίνονταν 8-10km / h. Αυτό ήταν το μόνο πρόβλημα στην αντιμετώπιση αυτών των εμποδίων. Επίσης, η μηχανή ήταν σε θέση να ξεπεράσει το 60-cm κατακόρυφο τοίχωμα και το πλάτος λάκκο των 1,3 m.

αμφίβιο όχημα

Εκτός από το μοναδικό τοπίο, το GT-C για να μάθουν να κολυμπούν. Μια τέτοια δυνατότητα δεν θα μπορούσε να καυχηθεί εκείνη τη στιγμή δεν υπάρχουν άλλες εγχώριες ερπυστριοφόρα οχήματα. Για να ξεπεραστούν τα εμπόδια νερού σε βάθος 1,2 μέτρων και μήκους και μισό χιλιόμετρα του αυτοκινήτου δεν απαιτεί καμία πρόσθετη εκπαίδευση. Αποθεματικό ταχύτητα του νερού ήταν μικρό, μόνο 3,5-4 km / h, και ελέγχθηκε εντός των ορίων αυτών, περιστρέφοντας μόνο κάμπιες.

Ωστόσο, για κολύμπι έπρεπε να πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις:

1. Ήρεμα νερά. Ισχυρή πλευρά θα μπορούσε να ανατρέψει κατά μηχάνημα λόγος για αυτό ήταν υποβρύχια μεταφορέα του σκάφους, του οποίου το πλάτος μειώνεται η σταθερότητα.
2. κατεβαίνει παραλία στην έξοδο του GAZ-47 από το νερό.

Περιγραφή GAZ-47

Body HT-C αντιπροσωπεύει μία δομή στερεού μετάλλου, χωρίζεται σε:

• διαμέρισμα του κινητήρα?
• καμπίνας δύο-πόρτα, σχεδιασμένο για δύο μέλη του πληρώματος?
• σώματος για έως 10 άτομα προσγείωση.

Στεγανή σώμα κλειστά αναδίπλωση τέντα. Στην κορυφή της παρεσχέθη αφαιρούμενο υπαίθριο χώρο για να φιλοξενήσει το φορτίο. Επιπλέον, GAS-47 θα μπορούσε να έλκει ένα ρυμουλκούμενο βάρους έως 2 τόνους.

Η μονάδα ισχύος εκπροσωπήθηκε οδικής 4-χρονο κινητήρα βενζίνης (ZMZ-47), με 6 κυλίνδρους.

ΔΕΗ - μηχανικά, με τέσσερα βήματα για να προχωρήσουμε προς τα εμπρός και ένα πίσω.

Στρέψης Σασί περιλαμβάνονται: 5 κυλίνδρους μόνο τύπο (με καουτσούκ μέρος υποστήριξης), και η κάμπια κινητήριο τροχό στα δεξιά και στην αριστερή πλευρά της μηχανής. Πίσω (πέμπτο) είναι οι κατευθύνει κυλίνδρους.

Προδιαγραφές όχημα παντός εδάφους

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του GT-C-GAS 47:

• Βάρος έμπειρος αλλά άδειο μηχανή - 3,65 m.
• Το ωφέλιμο φορτίο εκτός από το πλήρωμα - 1 t.
• Διαστάσεις μεταφορέα - 4,9h2,435h1,96 m (μήκος, πλάτος και ύψος του επιπέδου της καμπίνας).
• Εκκαθάριση - 0.4 m.
• Η ισχύς του κινητήρα είναι - 74 hp
• ταχύτητα Αποθεματικό στην εθνική οδό - 35 χλμ / ώρα, η μέση διαπερατότητα κατά μήκος του εδάφους - 20 km / h σε χιόνι και το χιόνι πούδρα υγροτόπων - 10 km / h.
• Εφάπαξ ανεφοδιασμού - 400 λίτρα.

Εξαεριζόμενα μεταφορέα μέχρι το 1964. Για 10 χρόνια, η 47η καθιερώθηκε ως όχημα με ένα υψηλό επίπεδο απόδοσης και αξιοπιστίας.

Τροποποίηση της πρώτης κάμπια μεταφορέα

Στη θέση του GAZ-47 το 1968, η γραμμή συναρμολόγησης έχει περάσει τροποποίηση του - GAZ-71. Στις νέες δείκτες πίεσης μηχανή βελτιώθηκε στο έδαφος για να 0,19 έως 0,17 kg / sm.kv .. Επίσης, το αυτοκίνητο έχει λάβει ένα νέο κινητήρα ZMZ-71 χωρητικότητας 115 λίτρων. sec., έτσι ώστε ο αριθμός αυξήθηκε ορίου ταχύτητας 50 km / h. 25 εκατοστά ύψος του αυτοκινήτου από την καμπίνα έχει μειωθεί. Άλλες αλλαγές ήταν ασήμαντες ή παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο. Ακριβώς όπως και ο προκάτοχός του, GAS-71 έγινε εν όψει αποθήκευσης bezgarazhnogo και χρησιμοποιούν υπό σοβαρές περιβαλλοντικές συνθήκες με μία περιοχή θερμοκρασιών από -40 έως 50 μοίρες.

Οι αλλαγές αυτές και έχουν αρκετά προσόντα για να το μηχάνημα που παράγεται αμετάβλητη μέχρι το 1985.

Δεν στερούνται την προσοχή τους GAZ-47 και CB ZIL. Έχουν δημιουργήσει η έκδοση ήταν ο δείκτης της ΑΜΑ GAZ-47. Οι αλλαγές που έχουν ZiLovtsy, επηρεάζεται μόνο το σασί, αλλά ήταν δραματική. Οι προνύμφες είχαν αντικατασταθεί γρανάζι Katkova-ανιχνευτή, η οποία ήταν μια αλυσίδα που συνδέονται με τους περιστρεφόμενους κυλίνδρους. Κύλινδροι έλασης για ειδικά στηρίγματα, τα οποία έχουν συγκολληθεί πάνω στο σώμα περιβλήματος του μεταφορέα.

Ωστόσο, οι αλλαγές δεν έχουν οι ίδιοι δικαιολογημένη. Το μόνο πλεονέκτημα που έχουν προσθέσει το αυτοκίνητο - είναι να αυξηθεί η ταχύτητα σε στέρεο έδαφος, λόγω της αυξημένης πρόσφυσης. Αλλά στο επίπεδο των αλλαγών διαπερατότητας έχουν συμβεί. Επιπλέον, κατά την οδήγηση επί της οδού υπό τις χαρακωμένη κυλίνδρους HT-C έλαβε χώρα καταστροφή του. Όλα αυτά ήταν η αιτία για το κλείσιμο του έργου. Αλλά η ιδέα με τους κυλίνδρους, που οι μηχανικοί έχουν κάνει πνευματικά με το χρόνο, έχει χρησιμοποιηθεί σε άλλα πειραματικά μοντέλα των οχημάτων παντός εδάφους.