"Moskvich-2150", το SUV από το παρελθόν: προδιαγραφές, φωτογραφίες

Είναι γνωστό ότι η Σοβιετική Ένωση ήταν μια πολύ μικρή γκάμα αυτοκινήτων. Αυτό δεν οφείλεται στην έλλειψη ιδεών και πολιτικού και οικονομικού συστήματος του κράτους. Έτσι, αναπτύχθηκε μια σειρά από αξιοσημείωτα έργα με προχωρημένο ή ασυνήθιστες τεχνικές λύσεις ή απλά σύγχρονα μηχανήματα, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς δεν έχουν εισαχθεί σε μαζική παραγωγή. Στη συνέχεια, θεωρούν ένα από αυτά τα αυτοκίνητα - «Moskvich-2150».

χαρακτηριστικά

Αυτή η μηχανή είναι ένα πρωτότυπο που δεν έχει τεθεί μέχρι τη μαζική παραγωγή. Είναι ένα συμπαγές επιβατών οδικό όχημα σχεδιασμένο MZMA με βάση τα προηγούμενα πρωτότυπα και μοντέλα παραγωγής.

ιστορία

Επί του παρόντος, το εργοστάσιο αυτοκινήτων αρκετές φορές προσπάθησε να δημιουργήσει off-road μηχανές. Ωστόσο, κανένα από τα έργα δεν έχουν κερδίσει την επιτυχία. Το παρακάτω είναι μια ιστορία της εξέλιξης αυτών των οχημάτων.

"Moskvitch 410", 411

Το 1957, με βάση την συμπαγή μοντέλα 402 και 407 σχεδιάστηκαν MZMA-wheel-drive αυτοκινήτων «Moskvich-410» και 411 στο φορείο και βαγόνι αντίστοιχα. Από τις αρχικές μηχανές που έλαβαν τη δομή στήριξης του σώματος, η οποία ενισχύεται. Σημαντικά αλλάξει το σασί και κινητήρα. Γέφυρες αντικατασταθεί από πιο αυστηρές ανεξάρτητης εμπρός ανάρτησης - εξαρτώμενη, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μοχλό, ρυθμίστε την περίπτωση μεταγωγής. Το αποτέλεσμα είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο με απόσταση από το έδαφος 220 mm, ικανή να διάβασης βάθος μέχρι 0,3 μ. Αυτά τα μηχανήματα που έχει συσταθεί στο πλαίσιο της οποίας έλαβε κατά το χρόνο του ανάλογα προγράμματος ανάπτυξης άνετα SUV, παρουσιάζονται σε όλους τους τροχούς μοντέλα κίνησης των επιβατών.

«Μοσχοβίτης-410» και 411 ανταγωνίστηκε με GAS-M72, σχεδιασμένο προς την ίδια κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα, ταυτοποιήθηκαν οι δοκιμαστικοί σημαντικές ελλείψεις. Έτσι, το σώμα κατέληξε να είναι αρκετά δύσκολο, και κιβώτιο ταχυτήτων - αναξιόπιστη. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν πολύ άβολα λόγω της άκαμπτης ανάρτησης και μια θορυβώδη μετάδοσης. Τέλος, επεσήμανε την αστάθεια και δύσκολες. Αυτό οφειλόταν σε ασυμβατότητες των μεταχειρισμένων μονάδων. Εκσυγχρονισμός αισθάνθηκε άβολα, και με βάση αυτό οι σχεδιαστές MZMA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι αδύνατο να δημιουργηθεί all-wheel drive επιβατικών αυτοκινήτων σε ένα πρότυπο πλαίσιο, αν και φυσικού αερίου θα συνεχίσει την ανάπτυξη του εν λόγω καθεστώτος.

"Moskvich-415", 416

Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί MZMA ατομική πλαίσιο για off-road όχημα. Και την ίδια χρονιά δημιουργήσαμε το «Moskvich-415». Από τα προηγούμενα πρότυπα που διέφεραν κατά κύριο λόγο από την παρουσία του δοκαριού πλαισίου, παρέχει μικρότερο βάρος και μεγαλύτερη δύναμη και αντοχή. ΔΕΗ σε συνδυασμό με την περίπτωση μεταγωγής. Αναστολή χρησιμοποιούνται για το έργο 410. Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού επικεντρώθηκε στα Willys. μηχανές είναι επίσης πολύ παρόμοια σε γενική έννοια: και τα δύο είναι συμπαγής SUVs πλαίσιο για να μεγιστοποιηθεί η απλοποιημένη σχεδίαση. Στη σοβιετική εκδοχή από τα πιο χρησιμοποιούνται τμήματα της σειριακής μηχανές MZMA.

Το 1960 παρουσίασε το «Moskvich-416», με διάταξη της καμπίνας έξι θέσεων (415 μοντέλο ήταν ένα τετραθέσιο) και κλειστή καρότσα. Λίγο αργότερα, η εκκίνηση του κινητήρα αντικαταστάθηκε με Μ-408. Ωστόσο, παρά την πολύ επιτυχημένη σχεδίαση, τα αυτοκίνητα αυτά δεν κέρδισε διαδεδομένη. Αυτό οφείλεται σε τρεις λόγους. Κατ 'αρχάς, το μηχάνημα δεν έχει αξιολογηθεί από το Υπουργείο Βιομηχανίας. Δεύτερον, η ικανότητα του εργοστασίου ήταν πλήρως φορτωμένο. Τρίτον, χρησίμευσε ως βάση για τις θεωρηθεί μοντέλα των αυτοκινήτων 410 και 411 από τη στιγμή που από την παραγωγή, έτσι ώστε η χρήση των στοιχείων τους έχασαν την κερδοφορία.

"Moskvich-2148", 2150

Ωστόσο, η «Moskvich-415» και 416 που χρησιμοποιούνται για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου «Moskvich-2150», και 2148, που υποβλήθηκε το 1973, μηχανήματα που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του κράτους πολυτέλεια έργο compact SUV για τους κατοίκους του χωριού, όπου ήταν ανταγωνιστές Ιζ-14 και VAZ-2121. Τα νέα πρωτότυπα αυτοκίνητα «Moskvich» (AZLK) ενοποιημένο με το υπόδειγμα του 2140, το οποίο εκείνη την εποχή ήταν στο στάδιο της προετοιμασίας για την παραγωγή. Σύνολο κατασκευάσει δύο αυτοκίνητα, ένα με άκαμπτη οροφή (2150), το άλλο - με καμβά (2148). Από πρωτότυπα 415 και 416 «Moskvich-2150» και 2148 έλαβε δοκαριού πλαίσιο, άκαμπτο άξονα και πιο σκληρή ελατήρια, και ούτω καθεξής. Δ Εξαιτίας αυτού, μόνο AZLK παρουσιάζονται SUV κλασικά σχέδια από τον ανταγωνισμό. Ο κινητήρας πήρε για την «Moskvich-412», αλλά τροποποιήθηκε με τη μείωση της αναλογίας συμπίεσης.

αυτοκίνητο δοκιμής «Moskvich-2150» πραγματοποιήθηκαν. δοκιμαστική οδήγηση μέσα σε αυτές έδειξαν υψηλή σταυρό. Ωστόσο, διαπιστώνονται ελλείψεις και τις κατασκευές.

Σε κάθε περίπτωση, η μαζική παραγωγή των VAZ πήγε με ένα πιο άνετο, ευέλικτο και καινοτόμο σχεδιασμό. Πιστεύεται ότι το έργο AZLK απορρίφθηκε για πολιτικούς λόγους. Παρ 'όλα αυτά, χάρη στην κλασική διάταξη, η οποία ήταν το πρωτότυπο του αυτοκινήτου «Moskvich», χαρακτηριστικό του στρατού της προσέλκυσε την προσοχή. Ωστόσο AZLK δεν έχουν τους πόρους για να αποδείξει την απελευθέρωση των 2150 και 2148, ως εκ τούτου, το Υπουργείο Άμυνας σχεδιάζει να εκσυγχρονίσει το υποκατάστημα Kineshma για την ετήσια παραγωγή 60 χιλιάδες. Τέτοιες μηχανές. Ωστόσο, το έργο δεν πραγματοποιήθηκε, καθώς δεν χρηματοδοτήθηκε.

Το επόμενο έτος μετά την πρεμιέρα του 2150 και 2148 άρχισε να αναπτύσσει ένα SUV με ανεξάρτητη ανάρτηση και άλλες τεχνικές καινοτομίες. Ωστόσο, η διαδικασία διακόπηκε ήδη το 1975 σε σχέση με το θάνατο ενός από τους σχεδιαστές, να ειδικεύονται στην SUV. Σε αυτό το έργο για το θέμα αυτό ( «Moskvich») AZLK γύρισε.

Μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80. εντός της εταιρείας έχουν προτάσεις για την αναβίωση του έργου 2150 (2148), αλλά κατά τη στιγμή όλοι οι πόροι του φυτού, όπως πάντα, ήταν απασχολημένοι.

Ως αποτέλεσμα, παρέμεινε 2 αντίτυπα του αυτοκινήτου «Moskvich-2150». SUV του παρελθόντος σώζεται σε δύο εκδόσεις. Βρίσκονται σε ένα ρετρό μουσείο αυτοκινήτων. Όπως και για τα προηγούμενα πρωτότυπα, ένα γνωστό επιζών «Moskvich-415S» και ένα σώμα 415 του πρωτότυπου αυτοκινήτου «Moskvich». Φωτογραφία 2150 παρουσίασε πολύ καλά, ενώ άλλες εκδόσεις ήταν κυρίως αρχειακό εικόνες.

σώμα

Το όχημα εκπροσωπήθηκε στο σώμα τρίπορτο στις ενσωματώσεις, το σκληρό και το μαλακό κορυφή (touring και σεζλόνγκ αντίστοιχα). Το δεύτερο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα μπαρ roll. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκ νέου σχεδιασμένο πρωτότυπα. Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν πτυσσόμενες λαβές θυρών και των ποδιών κάτω από κάθε πόρτα. Στην περίπτωση αυτή, οι αρθρώσεις ήταν εξωτερικά. 2150 εξοπλισμένο με συρόμενα παράθυρα (στα 2148 υπήρχαν μόνο ένα κομμάτι παρμπρίζ). Optics, εκτός κυμαίνονται από 412 μοντέλο και τον αριθμό σειράς φωτισμό πινακίδας ρυθμιζόμενο, δανειστεί από το αέριο-66. Οι υαλοκαθαριστήρες μετακόμισε στο κάτω μέρος του γυαλιού, σε αντίθεση με τα προηγούμενα πρωτότυπα αυτοκίνητα «Moskvich». Φωτογραφίες δείχνουν τις διαφορές μεταξύ των εκδόσεων. Στις θεωρούνται αυτοκίνητα δύο δεξαμενές καυσίμου των 60 L και στις δύο πλευρές του σώματος έχει βρεθεί. Αρκετά ασυνήθιστα τοποθετείται το εφεδρικό τροχό: το πίσω μέρος της δεξιάς πλευράς. Αυτό έγινε για να απλοποιηθεί η χρήση της πίσω πόρτας, καθώς παρέχει πρόσβαση όχι μόνο στο χώρο αποσκευών, αλλά και σε συνδυασμό με το εσωτερικό, καθώς και για την αποφυγή της χαλάρωσης κάτω από το φορτίο από τους τροχούς.

Οι δημιουργοί της προβλεπόμενης λειτουργίας του οχήματος σε δύσκολες αγροτικές συνθήκες όπου αρμόδια υπηρεσία Ν, έτσι ώστε ο σχεδιασμός του προσπάθησε να εξασφαλίσει την μέγιστη δυνατή ευκολία και την απλότητα. Γι 'αυτό γίνεται μόνο 6 σημεία λίπανσης.

Συνολικές διαστάσεις είναι 3.615 m μήκους, 1.626 m πλάτος και 1,85 m ύψος. Μεταξόνιο είναι 2.27 m, παρακολουθείτε δύο άξονες -. 1.27 m δύο τελευταίες παράμετροι αυξήθηκαν σε σύγκριση με το εναρκτήριο σασί. Απόβαρο - 1,05 τόνοι.

Ως ένα κύριο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών τους δημιουργούς σημειωθεί πιο σταθερή και ανθεκτική δομή πλαισίου του οχήματος «Μοσχοβίτης-2150». Avtolegendy ΕΣΣΔ μεταξύ των SUV, όπως το GAZ-69, UAZ-469, καθώς και τον κόσμο τους ομολόγους του χρόνου, είχε ένα παρόμοιο σύστημα. VAZ-2121 από την άποψη αυτή ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο.

Επιπλέον, οι σχεδιαστές έχουν επικεντρωθεί στην αποτελεσματικότητα όσον αφορά τα υλικά για την παραγωγή των μηχανημάτων που απαιτούνται 1/3 του αριθμού των UAZ-469 μετάλλου.

μηχανή

Σε αντίθεση με τα μοντέλα 415 και 416, σχετικά με την «Moskvich-2150» εγκατεστημένου κινητήρα Μ-412. Του ελαφρώς τροποποιημένη, μειώνοντας την αναλογία συμπίεσης σε 7,25 για να επιτραπεί η χρήση των 76 βενζίνης στην ύπαιθρο. Αυτό 4-κύλινδρος καρμπυρατέρ παραγωγής ισχύος 1,5 λίτρων με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο αναπτύσσει μια 75 l. α. ισχύος σε 5800 νοΙ. / λεπτό και 111.8 Nm ροπής στις 3800 rev. / λεπτό.

Σύστημα εξάτμισης διενεργείται κατά μήκος της δεξιάς πλευράς. ψύξης αντιψυκτικό σύστημα είναι σφιχτό. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ξεκινώντας προθερμαντήρα.

μετάδοση

Όχημα εξοπλισμένο με ένα 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Όπως και με τα προηγούμενα έργα, η διάταξη παραμένει το κλασικό all-wheel drive, «Moskvich-2150» συνδέθηκε με το μπροστινό άξονα. Για το σκοπό αυτό, σε μία περίπτωση με μια μετάδοση εξοπλισμένη με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 2-ταχύτητας. Για πρόσθετο εξοπλισμό (βαρούλκα, αντλίες, και ούτω καθεξής. Δ) Για να επιτραπεί η ΡΤΟ από αυτήν. Γέφυρες - άκοπα με πλήρως επιπλέουν άξονες άξονα. διαφορικό πίσω-ολίσθησης έχει θετική ασφάλισης.

Οι ανταγωνιστές έχουν ένα άλλο πλήρες σύστημα μετάδοσης κίνησης.

σασί

Πλαίσιο στήριξης του σχεδιασμού σχεδόν αμετάβλητο δανείστηκε από το πρωτότυπο 415 και 416. Μόνο την αύξηση της βάσης κομμάτι και τροχών για αυξημένη σταθερότητα. Τόσο εναιώρημα - επί δύο διαμήκη ημι-ελλειπτικές φυλλωτά ελατήρια. Εξοπλισμένη με μπάρες σταθεροποιητή.

Η κάθαρση είναι 220 mm.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει μια υβριδική δομή με έναν κύλινδρο σκουλήκι με ένα διπλό χτένα.

Φρένα - τύμπανο και στους τέσσερις τροχούς.

Οι ζάντες 15-ιντσών ζάντες και ελαστικά εκτός δρόμου. Τοποθετημένη σε ρουλεμάν, έτσι που περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.

Εξίσου σοβαρή κλασική ανάρτηση κατασκευή off-road οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει δημιουργηθεί για χρήση σε δύσκολες συνθήκες. Αυτή ήταν η βασική διαφορά από τους ανταγωνιστές που έχουν μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση.

εσωτερικό

Το μηχάνημα διαθέτει 6 άτομα. Επιπλέον, η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα μέσα από τις πίσω πόρτες ενός φύλλου και πίσω πόρτα με υποπόδιο. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν μόνο ένα διαμήκη άξονα. Πίσω παρουσιάζονται διπλά παγκάκια που βρίσκονται κατά μήκος των διοικητικών συμβουλίων. Δηλαδή, η διάταξη δανείστηκε από το «Moskvich-416», και χρησιμοποιήθηκε για την ανοιχτή έκδοση του 2148. Η πρόσοψη είχε ένα στοιχεία παθητικής ασφάλειας. Επιπλέον, η κολώνα του τιμονιού ήταν πτυσσόμενος. Ακριβώς απέναντι από τον επιβάτη λαβή κάθισμα τοποθετημένο.

Τα πίσω καθίσματα έχουν ένα διπλό πτυσσόμενο μαξιλάρι για την επέκταση χώρου φορτίου.

οδηγικές επιδόσεις

Μέγιστη ταχύτητα "Μοσχοβίτης-2150", και 2148 είναι 105 km / ώρα (120 km / h σε άλλα στοιχεία). Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι είναι σίγουρο ότι θα κινηθούν τα διάφορα επιχρίσματα (άμμος, άργιλος, όργωμα) και σε θέση να ξεπεράσει βάθος ford 0,6 m. Τα αποθέματα καυσίμου σε 120 λίτρα έλειπε πάνω από 500 km. Οι μηχανές ήταν σε θέση να έλκει ρυμουλκούμενο βάρους έως 0,35 m.