"Mriya" ΑΝ-225. Κριτικές, προδιαγραφές, φωτογραφίες. Βαριά αεροσκάφη μεταφοράς

Αεροσκάφος An-225 «Mriya», τα οποία βρίσκονται κάτω από τη φωτογραφία, είναι το πιο βαρέως τύπου από το επίπεδο όλα αυτά που πέταξε ποτέ στον αέρα. Το μεγαλύτερο βάρος απογείωσης είναι ίση με 640 τόνους. Η δημιουργία του μοντέλου οφείλεται στην ανάγκη να δημιουργηθεί ένα σύστημα αεροπορικών μεταφορών για τις ανάγκες του έργου επαναχρησιμοποιήσιμων σοβιετικό διαστημόπλοιο «Buran». Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή το αεροσκάφος, υπάρχει μόνο ένα αντίγραφο. Όλα αυτά και άλλα πολλά θα συζητηθούν λεπτομερώς παρακάτω.

Με σκοπό το σχεδιασμό

Στα μέσα του 1988 η Σοβιετική Ένωση, η κυβέρνηση ανέθεσε Σχεδιασμός Antonov γραφείο για την ανάπτυξη του έργου και να οικοδομήσουμε ένα νέο επίπεδο. Η κύρια απαίτηση, η οποία προβλήθηκε με τον ίδιο, θα είναι σε θέση να μεταφέρει διαστημόπλοιο «Buran». Επιπλέον, το αεροσκάφος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε αυτόν τον τομέα δραστηριότητας ως μεταφορικά αεροσκάφη, τα οποία θα οφείλεται σε αυτόν να πραγματοποιήσει τη μεταφορά μεγάλου εξοπλισμού για τις πετρελαίου, κατασκευών και εξόρυξης βιομηχανίες.

προκάτοχος

Εκτός από όλες τις άλλες απαιτήσεις, πριν οι σχεδιαστές είχαν την εργασία όσο το δυνατόν περισσότερο για να μειώσει το κόστος των νέων αεροσκαφών. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος της κατασκευής του. Στο πλαίσιο αυτό, αποφάσισαν να βασίσουν το σχεδιασμό, καθώς και βασικά εξαρτήματα και συστατικά σε άλλες μεγάλες μοντέλα - το AN-124 «Ρουσλάν». Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή κορυφές σίγουρα στη λίστα των «Best Ουκρανίας αεροπλάνα» (δοχείο παρακάτω φωτογραφία).

την πρώτη του πτήση αυτή η επένδυση γίνεται στο τέλος του 1982. χαρακτηριστικά μεταφοράς του ήταν ένα από τα καλύτερα στον πλανήτη. Μια εντυπωσιακή απόδειξη είναι το γεγονός ότι μετά την εμφάνιση των «Ρουσλάν» ορισμένες από τις εταιρείες αεροδιαστημικής του κόσμου έχουν αρχίσει να βελτιώσετε ενεργά σκάφος αεροπορικές μεταφορές τους. Αυτό ισχύει και για τους Αμερικανούς οι οποίοι βελτιώσει επειγόντως το έργο τους «Lockheed» - C-5A «Galaxy».

Η προκαταρκτική μελέτη έδειξε ότι το βαρύ μεταγωγικό αεροσκάφος σε δείκτες όπως χωρητικότητα φορτίου, ήταν σε θέση να μεταφέρει τα συστατικά στοιχεία δεν είναι μόνο το σύστημα «Buran», και ακόμη και οι δεξαμενές οξυγόνου και υδρογόνου του πυραύλου «Ενέργεια» στο αγκυροβολημένο κατάσταση. Από την άλλη πλευρά, λόγω της φτερά της ουράς του odnokilevym εξωτερικές μεταφορές μεγάλων φορτίων έγινε αδύνατη.

Βασικές αλλαγές

Οι σχεδιαστές έχουν αλλάξει για το «Mriya» σχέδιο των φτερών. Σε σχέση με την προσθήκη επιπλέον τμήματα του κέντρου έχει αυξήσει την ορμή τους. Ο σχεδιασμός για τις αναρτήσεις πτέρυγα για τους πυλώνες είναι ο ίδιος, αλλά ο αριθμός τους αυξήθηκε σε έξι. Εάν το μέγεθος της διατομής της ατράκτου, σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση, παρέμεινε η ίδια, το συνολικό μήκος του κύτους αυξήθηκε. Προκειμένου να μειωθεί το βάρος, αποφασίστηκε για την εξάλειψη της πίσω πόρτας φορτίου με όλες τις συσκευές σχεδιασμένες για τη φόρτωση και εκφόρτωση. Για την πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης της μύτης των αυξήσεων πλοίου. Συνολικά, το άνοιγμα ή το κλείσιμο της ράμπας διαρκεί περίπου δέκα λεπτά. Για το μοντέλο «Ρουσλάν» ιδρύθηκε πέντε ξεχωριστά ράφια με δύο τροχούς, που ήταν το στήριγμα για το σασί, το An-225 αυξήθηκε ο αριθμός τους σε επτά. Ουραίου πτερώματος για τη δυνατότητα μεταφοράς των αγαθών εκτός του σώματος διεξήχθη δύο-καρίνα.

παρουσίαση

AN-225 "Mriya" παρουσιάστηκε στη Σοβιετική δημόσια Γενική Σχεδιαστής του Antonov γραφείο, PV Balabuevym, 30 του Νοεμβρίου 1988. Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί πρώτο αεροσκάφος έλασης έξω από το εργοστάσιο συναρμολόγησης. Λίγες μέρες αργότερα, η συσκευή θα εκτελέσει πρώτη ελιγμούς τους στο αεροδρόμιο του εργοστασίου, δηλαδή τρέχουν σε ταχύτητες έως και 200 χλμ / ώρα, γυρίζει και ανεβαίνει το μπροστινό ράφι σασί. 1η Φεβρουαρίου 1989 στο αεροδρόμιο «Μπορισπόλ» παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε ξένους εμπειρογνώμονες και δημοσιογράφους.

Η πρώτη απογείωση

Αρχικά, οι σχεδιαστές προγραμματιστεί να κάνει το ντεμπούτο του στον αέρα απογείωσης 20 Δεκεμβρίου του 1988. Ωστόσο, λόγω των κακών καιρικών συνθηκών (ισχυροί άνεμοι και τα χαμηλά σύννεφα) η εκδήλωση αυτή έχει αναβληθεί. Το ίδιο ίσχυε και για την επόμενη μέρα. Παρ 'όλα αυτά, μετά την πορεία προς τα 950 μέτρα, το σκάφος εύκολα από το έδαφος και να αρχίσουν να ανεβαίνουν. Η πρώτη πτήση επένδυση διήρκεσε 1 ώρα και 14 λεπτά. Το κύριο πράγμα που θα καθορίσει πότε κατασκευαστές An-225 «Mriya» - τα χαρακτηριστικά του συστήματος διαχείρισης πλοίων, καθώς και η ακρίβεια και η αξιοπιστία της λειτουργίας του εξοπλισμού επί του σκάφους. Επιπλέον, οι μηχανικοί έπρεπε να βελτιώσετε τις αεροδυναμικές διορθώσεις μηχανές. Με βάση τα αποτελέσματα της πτήσης, που κατέληξε στο συμπέρασμα ότι όλα τα συστήματα και τα εξαρτήματα λειτουργούν σε πλήρη συμφωνία με τα υπολογιζόμενα δεδομένα. 28 Δεκέμβρη του 1988 αεροσκάφος διεξάγεται άλλη πτήση ελέγχου.

αρχεία

Στις 22 Μαρτίου 1989 ήταν μια πολύ ασυνήθιστη προγραμματισμένη αεροπλάνο της πτήσης «Mriya» (Ο-225). Τεχνικά χαρακτηριστικά της επένδυσης έχει όλες τις προϋποθέσεις, για να σπάσει πολλά παγκόσμια ρεκόρ. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την εκδήλωση αυτή συμμετέχουν ενεργά πολλοί εμπειρογνώμονες - δοκιμαστές, σχεδιαστές, τεχνικοί, μηχανικοί και πιλότοι. Μετά ζύγιση των εμπορευμάτων, των οποίων το βάρος ήταν 156,3 τόνους, καύσιμο πληρωτικό-οπές σφραγίστηκαν. Στη συνέχεια, ένα σκάφος χωρίς προβλήματα εκτοξευθεί στον αέρα, και μετά από 45 λεπτά και κατόπιν εκφορτώνονται με επιτυχία. Κατά τη διάρκεια αυτής σύντομο χρονικό διάστημα η AN-225 «Mriya» έσπασε 110 παγκόσμια ρεκόρ. Προηγούμενο επίτευγμα της αμερικανικής «Boeing 747-400» σε δείκτες όπως το μέγιστο βάρος απογείωσης έγινε υπέρβαση μέχρι και 104 τόνους. Κριτικές ειδικοί κατέθεσαν ότι η An-225 είναι σε αναμονή για ένα μεγάλο και λαμπρό μέλλον.

Απόδοση από τους κύριους στόχους

Όποια και αν ήταν, κάνοντας ρεκόρ δεν ήταν ο κύριος στόχος για την κατασκευή των νέων στοιχείων. Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, πριν το αεροσκάφος εξωτερικό στόχος ήταν να μεταφέρει το συγκρότημα χώρο «Buran». πρώτη πτήση του με μια τέτοια επιβάρυνση για την «πλάτη» επένδυση έκανε 13η του Μάη 1989, όταν παραδόθηκε στο κοσμοδρόμιο «Μπαϊκονούρ». Το πλήρωμα, με επικεφαλής τον Α Galunenkom, δεν μπορεί να επαληθεύσει την ικανότητα ελιγμών του σκάφους με το «Buran» στο ταμπλό, καθώς και για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και την ταχύτητα της πτήσης σε μια ποικιλία συνθηκών. Δέκα ημέρες μετά από αυτό το αεροπλάνο πραγματοποιείται thro πτήση στη γραμμή «Μπαϊκονούρ-Κίεβο». Η απόσταση των 2700 χιλιομέτρων περίπτωση αυτή ξεπεράστηκε για 4 ώρα και 25 λεπτά. Φωτογραφίες από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο, με το «Buran» επί του σκάφους δίνεται παρακάτω.

Η πρώτη εμπορική πτήση

Το ντεμπούτο εμπορική πτήση του An-225 έχει σημειώσει Μάιο του 1990. Στη συνέχεια αεροσκάφος perevoz ειδικό τρακτέρ «T-800» (ζυγίζει πάνω από 100 τόνους) του Τσελιάμπινσκ Γιακουτία. Μετά προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο, αμέσως πήρε στο περιβάλλον πλήθος vostorzhonnoy. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η εκστρατεία ήταν το πολύ από τυχαία. Ήταν μεγάλη σημασία όχι μόνο για την εθνική οικονομία, όπως μετέφερε το σκοπό της επαλήθευσης των ικανοτήτων των αεροσκαφών μεταφορών σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες, τόσο στην Αρκτική. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των σχεδιαστών πραγματοποιήθηκε μια σειρά από χρήσιμες μελέτες και εξάγει πολύτιμα συμπεράσματα.

Βασικά Χαρακτηριστικά

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του αεροσκάφους «Mriya» (AN-225) - τις τεχνικές προδιαγραφές, τα δεδομένα της πτήσης. Η επένδυση είναι εξοπλισμένο με έξι στροβιλοκινητήρες, οι οποίες ονομάζονται D-18Τ. Το βάρος της κάθε μία από αυτές υπερβαίνει το σήμα των τεσσάρων τόνων. συνολική ώση τους ισούται με 1377 kN, η οποία είναι πρωτοφανής μέχρι αυτή την τιμή. Κατά τη διάρκεια της απογείωσης, το καθένα από αυτά έχει μια έξοδο, η οποία είναι 12 500 ίππους. Άνοιγμα φτερών του αεροσκάφους είναι 88,4 μέτρα, ενώ η περιοχή - 905 τετραγωνικών μέτρων. Όσον αφορά το μέγεθος, το μήκος και το ύψος είναι ίσο με 84 και 18,1 μέτρα, αντίστοιχα.

AN-225 ταχύτητα πλεύσης ορίζεται σε περίπου 850 km / h. Υπό την προϋπόθεση το δοχείο πλήρους αναπληρώσει δεξαμενές καυσίμου είναι ικανή να ξεπεράσει 15.000 χιλιόμετρα σε ένα άδειο κατάσταση, και 4.500 χιλιομέτρων με μέγιστο φορτίο. Ωφέλιμο φορτίο αεροπλάνο ήταν 250 τόνοι. Την ίδια στιγμή που είναι σε θέση να πραγματοποιήσει πτήσεις σε υψόμετρο 11.000 μέτρων. Όσον αφορά τις απαιτήσεις για το διάδρομο, το μήκος του πρέπει να είναι οι τουλάχιστον 3 χιλιομέτρων. Η κατανάλωση καυσίμου της μηχανής είναι σχεδόν 16 τόνους ανά ώρα (υποθέτοντας λειτουργία σε ταχύτητα πλεύσης και υπό πλήρες φορτίο).

ευκαιρίες

Το αεροσκάφος είναι ικανό άμεσα εντός μεταφορά εμπορευμάτων, των οποίων το βάρος είναι μέχρι 200 τόνους, και διηπειρωτικές φορτία μεταφοράς μέχρι 150 τόνους. Έξω από την άτρακτο του αεροσκάφους μπορεί να μεταφέρει ογκώδη αντικείμενα που ζυγίζουν μέχρι και 200 τόνους. Το διαμέρισμα φορτίου είναι το An-225 είναι αρκετά ευρύχωρο. Ειδικότερα, χωρίς προβλήματα στο εσωτερικό της ατράκτου 16 του αεροσκάφους φιλοξενήσει καθολικής δοχεία VAR-10 (10 τόνοι), 50 αυτοκίνητα Monocargo ή έως 200 τόνους (φορτηγά, γεννήτριες, στρόβιλοι, κλπ). Για τη φόρτωση και εκφόρτωση του μοντέλου είναι εξοπλισμένα με όλο το συγκρότημα, το οποίο περιλαμβάνει τέσσερις μηχανισμό ανύψωσης φέρουσα ικανότητα των πέντε τόνων. Επιπλέον, οι σχεδιαστές του πλοίου έδωσαν δύο βαρούλκα.

πλήρωμα

Ο έλεγχος του αεροσκάφους An-225 «Mriya» πραγματοποιείται από το πλήρωμα, το οποίο αποτελείται από έξι άτομα. Προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο πιλοτήριο, έδρα του πρώτου και του δεύτερου πιλότοι είναι εξοπλισμένα με ολόκληρο το σύστημα των κανονισμών και είναι σε θέση να περιστρέφεται. Πίσω από αυτούς είναι ειδικός στο χώρο εργασίας στην πλοήγηση και την επικοινωνία. Δικαίωμα στα καθίσματα του θαλάμου διακυβέρνησης βρίσκονται οι μηχανικοί επί του σκάφους. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο χώρος που προβλέπεται για τη δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας των πληρωμάτων στο εσωτερικό του αεροσκάφους. Η καμπίνα master είναι εξοπλισμένο με συνολικά έξι έδρες, και το δευτερεύον - δώδεκα. Για να γίνετε ο διοικητής του πληρώματος αυτού του μηχανήματος, κάθε χειριστής πρέπει να έχει εμπειρία μοντέλου διαχείρισης An-124 «Ρουσλάν», που αποτελείται από τουλάχιστον πέντε χρόνια.

Avionics

Σε ηλεκτρονικά συστήματα Μοντέλο AN-225 «Mriya» περιλαμβάνει αυτόματη απόδοση του συστήματος ελέγχου πτήσης, και μια οθόνη με δυναμικό χάρτη. Στην περίπτωση αυτή, οι ηλεκτρονικές οθόνες, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για ηλεκτρονικό έλεγχο, απουσιάζουν. Ρινική διαμέρισμα χωρίζεται σε δύο διηλεκτρικό ζώνη. Είναι σχεδιασμένα για να εξασφαλίζουν την προστασία της ναυσιπλοΐας ραντάρ εδάφους, ραντάρ και το σύστημα προς το μέλλον. Στο ρόλο των εφεδρικών μονάδων εδώ είναι ο δείκτης του δείκτη ύψος και στάση. Επιπλέον, η καμπίνα έχει μια ένδειξη θέσης μοχλούς καυσίμου, δείκτες ώση πρόωσης, αισθητήρες εκτροπής απογείωσης και προσγείωσης συσκευές και επιφάνειες ελέγχου.

αναγέννηση

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο δεν ήθελε. Το 1994, οι πτήσεις της διακόπηκαν. Επιπλέον, κινητήρες και λοιπό εξοπλισμό μαζί του σε όλα έγιναν για να χρησιμοποιήσετε περαιτέρω σε «Ρουσλάν». Όποια και αν ήταν, κάθε χρόνο όλο και πιο αισθητή την ανάγκη να προβάλει ανάνηψη με τίτλο «Mriya»: μεγάλα αεροπλάνα από άλλους κορυφαίους κατασκευαστές ήταν σε θέση να ανταποκριθεί στα καθήκοντα που ήταν μόνο από ΑΝ-225 μοντέλο. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές έχουν τροποποιηθεί το σκάφος της γραμμής, προκειμένου να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με τα ισχύοντα πρότυπα της πολιτικής αεροπορίας.

«Mriya» είναι η δεύτερη γενεθλίων 7 του Μάη 2001. Ήταν τότε, μετά από μια σειρά πειραμάτων, στροφές και επένδυση δοκιμή ξανά αυξήθηκε στον αέρα. Επί του σκάφους ήταν σημειώνονται με το σύμβολο UR-82060 και το πλήρωμα με επικεφαλής τον πιλότο AV Galunenko. Μηχάνημα που πραγματοποιήθηκε για περίπου δεκαπέντε λεπτά στον αέρα, και στη συνέχεια προσγειώθηκε με ασφάλεια. 23 Μαΐου, 2011, το σκάφος έχει λάβει όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά, συμπεριλαμβανομένων των διεθνών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εμπορικές μεταφορές εμπορευμάτων.

δεύτερο αντίγραφο

Από την αρχή της κατασκευής του AN-225 «Mriya» σχεδιάστηκε για να δημιουργήσει δύο αντίγραφα. Παρ 'όλα αυτά, η δεύτερη μηχανή έχει ολοκληρωθεί και δεν ήταν. Ο λόγος για αυτό ήταν η έλλειψη επαρκούς χρηματοδότησης του έργου. Επί του παρόντος, που βρίσκεται στο έδαφος του εργοστασίου Antonov. Οι ειδικοί εκτιμούν το συνολικό βαθμό ετοιμότητας του 70 τοις εκατό. Πιο συγκεκριμένα, αφού η σοβιετική εποχή ήταν το τμήμα της ατράκτου, μία πτέρυγα και το κέντρο. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, για να τελειώσει αυτή η μηχανή είναι πολύ πιθανό, αλλά χρειάζεται ένα χρηματικό ποσό, που αντιστοιχεί σε περίπου 150 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Αυτό είναι δυνατό μόνο όταν ο πελάτης ή το χορηγό.

Μερικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους «Mriya»

Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια κατά τη διάρκεια της πτήσης κέντρο βάρους του αεροσκάφους με φορτίο πρέπει να τοποθετηθεί σε μήκος εντός ορισμένων ορίων. Από αυτή την άποψη, η φόρτωση λαμβάνει χώρα σύμφωνα με τις οδηγίες. Επικύρωση της διαδικασίας αυτής είναι η ευθύνη του συγκυβερνήτη. Αυτό έχει οδηγήσει άλλους κατασκευαστές για τη μεταφορά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί το σκάφος αυτό, έτσι ώστε το διοικητικό συμβούλιο μεταφέρεται το δικό του αντίγραφο της συσκευής. Αυτό είναι ένα βαρύ αεροσκάφος μεταφοράς, λόγω του μεγάλου βάρους του αυτοκινήτου στο πεζοδρόμιο πάντα παραμένουν ίχνη του πλαισίου. Στην περίπτωση αυτή, το κόστος του ενός από τα ελαστικά ξεκινά με ένα σήμα των χιλίων δολαρίων ΗΠΑ.