Severomuisk κατασκευή ιστορία της σήραγγας, περιγραφή, φωτογραφία

Severomuisk σήραγγα βρίσκεται στη Δημοκρατία της Buryatia. Θέση σε λειτουργία έλαβε χώρα το 2003. Είναι η μεγαλύτερη σιδηροδρομική γραμμή είχε τεθεί μέσα από τα βράχια στη Ρωσία. Το μήκος είναι 15 343 μέτρα. Το όνομα της σήραγγας το όνομά του από την κορυφογραμμή, μέσα από την οποία περνά ο αυτοκινητόδρομος. Σύμφωνα με το βαθμό δυσκολίας της κατασκευής και της σήραγγας έργα θεωρείται η πιο δύσκολη στον κόσμο. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε είκοσι έξι χρόνια, ο ίδιος επρόκειτο να ξεκινήσει σε μια εποχή που ολόκληρη η περιοχή ήταν ένα άψυχο βραχώδη χώρο. Οι κλιματικές συνθήκες ήταν σκληρές, η μέση θερμοκρασία στην περιοχή της Βορείου-Muya κορυφογραμμή ποικίλλει στην περιοχή των -50 βαθμών Κελσίου. Έπρεπε να φέρει όχι μόνο την τεχνολογία, ήταν απαραίτητη για την κατασκευή των οικισμών και των υποδομών για να εξασφαλίσει την κανονική ζωή του προσωπικού.

δύσκολη περίοδο

Severomuisk σήραγγα ήταν το τελευταίο σημείο που συνέδεε την Baikal-Amur Mainline μαζί. Η ιδέα της κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής κατά μήκος του ποταμού Αμούρ προέρχεται από την τσαρική Ρωσία, αλλά το ποσό των πόρων και των εργασιών που απαιτούνται για το έργο, ακόμη και σε μια πρόχειρη εκτίμηση, ήταν την εποχή εκείνη απαγορευτικό. Η ιδέα κρεμασμένα στον αέρα, πήρε πραγματική μορφή μόνο το 1938, όταν η τοποθέτηση των σιδηροδρόμων. Οι πρώτοι εργάτες ήταν φυλακισμένοι. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε κατά διαστήματα, η τεράστια κλίμακα και το κίνημα των μαζών για την BAM ξεκίνησε στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Η τοποθέτηση του σιδηροδρόμου πήγαν εθελοντές από όλη τη Σοβιετική Ένωση.

Το πιο δύσκολο τμήμα της διαδρομής εμφανίστηκε Severomuysky Range. Η Βαϊκάλη είναι μια από τις πιο όμορφες, αλλά και δύσκολες θέσεις. πετρωμάτων αποτελείται από πετρώματα γρανίτη, σχιστόλιθο για τα πλαγιές του βρίσκονται τα παγετώνες, το υψηλότερο σημείο της κορυφογραμμής φτάνει 2561 μέτρα. Στα βράχια σχεδόν καθόλου βλάστηση, τεκτονικές μετατοπίσεις μετά τους σεισμούς δεν έχουν εξερευνηθεί μέχρι το τέλος, και η σεισμική δραστηριότητα ήταν απρόβλεπτη. Tunneling έχει γίνει μια πρόκληση για τους μηχανικούς και οικοδόμους.

Υπήρξαν πολλά έργα που προσφέρουν λύσεις για τη διέλευση του site. Από την πολύ ανόητο να ανατινάξει την κορυφογραμμή και έτσι να ανοίξει το δρόμο για την πιο παρακμιακή - μην παραιτηθεί και να οικοδομήσουν, γιατί είναι αδύνατο. Μετά από δισταγμούς και συναντήσεις, αποφασίστηκε να περάσει από την κορυφογραμμή. Προετοιμασία για το πέρασμα άρχισε το 1975, η κύρια εργασία επήλθε στη δεκαετία του '90 και μόνο κατά τον επόμενο αιώνα, τέθηκε σε λειτουργία Severomuisk σήραγγα. Ημερομηνία ολοκλήρωσης, ή μάλλον, η ολοκλήρωση της κατασκευής - 30 Μάρτη του 2001, και το πρώτο τρένο άρχισε να κινείται 5 Δεκεμβρίου 2003.

Ανάπτυξη του έργου

Γενικά σχεδιαστής του έργου ήταν «Lenmetrogiprotrans». Σύμφωνα με το σχέδιο, η κατασκευή έγινε με δύο τρόπους: το δυτικό και το ανατολικό δύο drifters ομάδες ήταν να γνωριστούν μεταξύ τους. Οι εργασίες που πραγματοποιούνται από δύο οργανισμών. JSC εταιρεία «Bamtonnelstroy» που ασχολούνται με την κατασκευή των υπόγειων εγκαταστάσεων, JSC «Nizhneangarsktransstroy» στήθηκε πάνω από το έδαφος δομές. Κατά τη στιγμή της έγκρισης του έργου, κανείς δεν ήξερε τι δυσκολίες και εκπλήξεις με πρόσωπο. Κατά τη λειτουργία, το αρχικό σχέδιο έχει τροποποιηθεί δύο φορές το έργο σταμάτησε λόγω των χιονοστιβάδων και των κατολισθήσεων.

διέλευση σήραγγας γύρισε θανάτους, σύμφωνα με διάφορες πηγές 30-57 άτομα έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της κατασκευής και της ανάγκης ανταπόκρισης. Προς τιμήν τους, ένα μνημείο στην είσοδο της σήραγγας. Ο συνολικός χρόνος κατασκευής δοκιμάστηκε μερικές δεκάδες αυτοκίνητα από όλο τον κόσμο, αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε μια μοναδική τεχνολογία για την εξυγίανση του εδάφους σε ζώνες των τεκτονικών ρηγμάτων με χημικά μέσα. Αυτό το ολοκαίνουργιο εφεύρεση βοήθησε να ανοίξει το βαρίδι επιτυχία της σήραγγας σε ένα πολύπλοκο και απρόβλεπτο περιβάλλον σπάει τους βράχους από γρανίτη.

Για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη λειτουργία, δύο εργαζόμενοι του χωριού χτίστηκαν για την οικοδόμοι: είσοδος σήραγγας στη δυτική και στην ανατολική Severomuisk. Μέχρι σήμερα, το σημερινό οικισμό ήταν Severomuisk όπου οι εργαζόμενοι ζουν Σιδηρόδρομοι παροχή υπηρεσιών τούνελ.

χαρακτηριστικά

Κατά την έναρξη των εργασιών γεωλογική κατάσταση της κορυφογραμμής δεν ήταν γνωστή, έτσι ώστε η λειτουργία μυστικών διεξάγονται ταυτόχρονα με την κατασκευή. Για να μειωθούν οι κίνδυνοι, παράλληλα με την εκκίνηση της κύριας στοάς κτίριο καταστημάτων νοημοσύνη. Η ανάπτυξή του ήταν μπροστά από την κύρια σήραγγα μερικές εκατοντάδες μέτρα, και έδωσε πληροφορίες για την κατάσταση της φυλής. Το υποκατάστημα αποστράγγισης που αναπτύχθηκε σε απόσταση 30 μέτρων από το κεντρικό κτίριο, το μέγεθος της αρκεί για τη διέλευση των συρμών του υπόγειου. Επειδή αναγνωρίσεις σήραγγα στο πρωτεύον κανάλι να σπάσει μέσω διόδων, πράγμα που διευκολύνει το έργο και εξαερισμού.

Κατασκευή κτιρίων που πραγματοποιήθηκε σε μια σεισμικά ενεργή ζώνη όπου οι σεισμοί φτάσει 9-10 στην κλίμακα Ρίχτερ, οι γεωλογικές συνθήκες της διόδου παρουσιάσει τέσσερα τεκτονικό ρήγμα. Με απλά λόγια, αυτό το μέρος βράχια σπάσει, γεμάτο με πέτρες, άμμο και νερό, το πλάτος τους κυμαινόταν από 5 έως 900 μέτρα. Μετά σπάει συνεχώς το εισερχόμενο νερό σε ποσότητα εκατοντάδες κυβικά μέτρα ανά ώρα. Μέρος του τούνελ περνά μέσα από τη ζώνη μόνιμο στρώμα του πάγου, για την κατασκευή αυτών των τόπων που εμπλέκονται ζεστό νερό. Έκπληξη ήταν η παρουσία του ραδιενεργού αερίου Rodonaya η οποία τραβιέται έξω από το εσωτερικό της επένδυσης σήραγγας κατά τη διάρκεια η συγκέντρωση του είναι τρεις φορές υψηλότερη από τα επιτρεπτά όρια, με αποτέλεσμα την έκθεση των εργαζομένων. Θα πληρώνονται για αυτό μια αξιοπρεπή πριμοδότηση που βαρίδι που ονομάστηκε «τα χρήματα του θανάτου.»

Severomuisk Buriatia σήραγγας, σύμφωνα με το σχέδιο, που προορίζεται για τη διάνοιξη πηγάδια εξερεύνησης κάθε 0,5 χιλιόμετρα, αλλά αποφάσισε να μειώσει το κόστος λειτουργίας, διάτρητοι τους σε βήματα του 1 χιλιόμετρο. Με αυτό τον τρόπο εξοικονόμησης γύρισε αρκετές καταστροφές που υποστήριξε την ανθρώπινη ζωή, στάσεις εργασίας, λόγω κατολισθήσεων, πλημμυρών, και άλλα πράγματα.

κατασκευή

Severomuisk σιδηροδρομική σήραγγα επέζησε δύο μεγάλες στάσεις των κατασκευών. Το πρώτο συνέβη το 1979, όταν η άτρακτος βυθίζεται στην κινούμενη άμμο συναντώνται γρανίτη μονόλιθο. Με αυτό το φαινόμενο, ούτε πριν ούτε μετά από αυτό gornorazrabotchiki που αντιμετωπίζουν. Το νερό υπό υψηλή πίεση και έσπασε μέσα στο βράχο, που μεταφέρουν πέτρες, άμμο, ροές λάσπης, παρέσυρε τα πάντα στο πέρασμά του: το θάνατο πολλών εργαζομένων πλένονται dvadtsatitrehtonnuyu φορτωτή. Απαραίτητη εργασίες αναστήλωσης και συντήρησης των καταγμάτων διαστημικού βράχου.

Για να εξαλειφθεί η αιτία της κατάρρευσης στο ρήγμα χύνεται σκυρόδεμα, ξήρανση διήρκεσε δύο χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ανακτήθηκε δεκατρείς χιλιάδες τόνους βράχων κατέρρευσε, διεξάγονται συμπληρωματικές εργασίες εξερεύνησης. Ως αποτέλεσμα της έρευνας, διαπιστώθηκε υποβρύχια στην περιοχή της λίμνης του περάσματος της σήραγγας. Για να λυθεί το πρόβλημα της υπερβολικής ροής των υδάτων απαιτείται μια καινοτόμο λύση με ένα παρόμοιο φαινόμενο στον κόσμο και κανείς δεν έχει αντιμετωπίσει ποτέ.

επανέναρξη των εργασιών

Ενίσχυση θέσεις βλάβης διεξήχθη χρησιμοποιώντας χημικές αρμολόγηση, η εσωτερική επένδυση της σήραγγας πραγματοποιείται σωλήνωση σιδήρου, μεταλλικές κατασκευές. Στην κορυφή αυτής χύθηκε πρόσθετο στρώμα επένδυσης του σκυροδέματος που έχει βελτιωθεί στεγάνωσης και να δώσει αυξημένη υποστήριξη στην καμάρα της σήραγγας. Έτσι, οι κρίσιμες σχέδια ζώνη έχουν λάβει πολλές στρώσεις «σωλήνες» κατασκευάζεται και κινείται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Η σεισμική ζώνη αυξάνει το επίπεδο της σταθερότητας της ασφάλειας και της οικοδόμησης.

Το πρόσφατα άρχισε να βυθίζεται το 1981, αυτό είχε να σπάσει το μπετόν βύσματος. Κατά τη διάρκεια της περαιτέρω πέρασμα όλων ανιχνεύονται σφάλματα γεμίζουν με σκυρόδεμα μέσω ενός διάτρητοι κάθετων αξόνων. Για να εργαστεί σε ένα πρόγραμμα να καλέσει ξένους ειδικούς από όλο τον κόσμο - κανείς δεν συμφώνησε. Όταν κατασκευής χρησιμοποιήθηκε το πιο προηγμένη τεχνολογία της εποχής από την Ιαπωνία, τις ΗΠΑ, τη Γερμανία. Επαγγελματίες ξένες εταιρείες, εξοικειωμένοι με την κατάσταση, να δώσει μόνο ένα κομμάτι των συμβουλών - να εγκαταλείψει και να αρχίσει αλλού. Για να διασφαλιστεί η συνεχής λειτουργία απαιτείται παράδοση του εξοπλισμού, χωματερή και την απομάκρυνση των βράχων χρειάζεται ένα πλαισιώσει, καθώς κατέστη σαφές ότι η κατασκευή θα καθυστερήσει επ 'αόριστον.

σωλήνα παράκαμψης

Πριν Severomuisk ξεκίνησε την κατασκευή της σήραγγας, υπήρχε ήδη ένα δρόμο που παρακάμπτει την κορυφογραμμή. Η πρακτική έχει δείξει ότι δεν είναι πολύ κατάλληλο για χρήση σε σκληρές συνθήκες που ξεκίνησε, γι 'αυτό αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο δρόμο παράκαμψης το 1984. Μέχρι σήμερα, δεν είναι λιγότερο μοναδική δομή από το τούνελ. Πολλοί τουρίστες συρρέουν στην κορυφογραμμή που αναζητούν την ευκαιρία να οδηγήσετε στο δρόμο. Έχουν μπει στον πειρασμό γραφική θέα που κόβει την ανάσα ύψη, το οποίο γέφυρες πρέπει να πάει.

Highway άνεμοι ελικοειδή περνά μέσα από τις τεχνητές γέφυρες και οδογέφυρες. Ένας από αυτούς, που ονομάζεται «διαβόλου Γέφυρα», που μέσα από Itykit ποταμός έχει μια απότομη στροφή και, σύμφωνα με μάρτυρες, λίγο ανακινείται κατά τη στιγμή του περάσματος του φορτωμένου σύνθεσης. Το μήκος του δρόμου είναι 64 χλμ διαδρομή επιβάτη του χάνει το δύο βρόχο σχήματος σήραγγας, εγκατεστημένο μέσα στο βράχο. Γαληνικά χρησιμοποιείται παράλληλα με τη λειτουργία της σήραγγας, επιτρέποντας κάποια κίνηση των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών. Προγραμματισμένη πιο ενεργά τρένα περνούν σε περίπτωση αύξησης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στο Baikal-Amur Mainline.

Η μέγιστη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 20 km / h η κλίση σε ορισμένα σημεία είναι 40% για να προχωρήσετε οι απότομες τμήματα απασχολούν επιπλέον ατμομηχανή. Επί του παρόντος, μια παράκαμψη που χρησιμοποιείται για τα τρένα εργασίες συντήρησης και επισκευής. Η κατασκευή το 1989, ο δρόμος χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά και την οικοδόμηση των επιβατών μέχρι να χτίστηκε Severomuisk τούνελ. Φωτογραφία της γέφυρας και τα τοπία που λαμβάνονται από τα παράθυρα των αυτοκινήτων, σε συνέχεια της παρακαμπτήριας οδού, συναρπαστική ομορφιά και να δώσει διορατικότητα κατασκευή extremality.

Χρυσό κούμπωμα

Εκτελέστε σιδηροδρομική επικοινωνία πλήρως αναμένεται σε όλη τη BAM. Severomuisk τούνελ από το 1999 σχεδόν έχουν εντοπιστεί. Μεταξύ των ομάδων στην πορεία τους προς την βύθιση προς την άλλη, υπήρχαν μόνο 160 μέτρα. Ξαφνικά κατέρρευσε ροκ και οικοδομικές εργασίες στην περιοχή έπρεπε να ξεκινήσει σχεδόν από το μηδέν, το οποίο πήρε αρκετούς μήνες.

Συνάντηση drifters ομάδες, η λεγόμενη χρυσή sboyka συνέβη 30 Μαρτίου 2001. Tunneling οδήγησε δύο οικοδόμοι ταξιαρχίες σήραγγα υπό τη διεύθυνση του Β Kazeeva Gatsenko και συμβολικά τα κλειδιά της σήραγγας έχουν παραδοθεί στον Υπουργό Μεταφορών. Σύνδεση μεταξύ των δύο τμημάτων της σήραγγας σημειώθηκε σε βάθος 300 μέτρων, οι άξονες εκτροπής των δύο χιτώνια είναι κατασκευασμένα από 69 mm σε οριζόντιο επίπεδο και την κατακόρυφη άρθρωση σφάλμα ήταν 36 mm. Ήταν η καλύτερη μέρα όλων, που χτίστηκε το BAM. Severomuisk σήραγγα τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 2003, ονομάστηκε η «χρυσή αγκράφα» του BAM, το οποίο ολοκλήρωσε ένα μεγάλο κτίριο.

ενδιαφέροντα γεγονότα

Είκοσι τρία χρόνια κατασκευής μετατράπηκε σε νίκες, ανακαλύψεις, νέες τεχνολογίες. Μερικές φορές φαίνεται ότι το σχέδιο δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ, αλλά, παρ 'όλες τις δυσκολίες, η Βαϊκάλη-Amur Mainline φέρνει οικονομικά και πολιτικά οφέλη σε ολόκληρη τη χώρα, το τελευταίο σημείο σύνδεσης έχει γίνει ένα μοναδικό τούνελ Severomuisk. Φωτογραφίες δομές εκπλήσσει με τη δύναμη, μεγαλείο του και δημιουργεί το αίσθημα της υπερηφάνειας.

Τα πραγματικά περιστατικά της κατασκευής:

• Το συνολικό μήκος του Severomuisk σήραγγας - περισσότερο από 15 χιλιομέτρων, μαζί με την έξοδο του εσωτερικού μήκους 45 χιλιομέτρων.
• Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, υπήρχαν πάνω από δύο εκατομμύρια τόνους χώματος.
• Χρησιμοποιείται πάνω από 700 χιλιάδες κυβικά μέτρα μπετόν.
• Θα εγκαταστήσει πάνω από 70 χιλιάδες τόνους χάλυβα.
• Η επένδυση σηράγγων εγκαθίσταται πάνω από 55-χιλιάδες χυτοσίδηρο σωλήνωση.
• Σε διάφορες χρονικές στιγμές κατά την κατασκευή της σήραγγας χρησιμοποιήθηκαν 6 ομάδες με συνολικό προσωπικό 8.000 άτομα.
• Η κατασκευή της σήραγγας κοστίσει στο δημόσιο ταμείο περίπου 9 δισεκατομμύρια ρούβλια.
• Severomuisk σήραγγα στο ΒΑΜ στη βύθιση είναι 67 τετραγωνικά μέτρα.
• Οι μέθοδοι παραγωγής που χρησιμοποιούνται περισσότερο από 850 ti μονάδες.
• Περίβλημα της σήραγγας αποτελείται από δύο, και σε χώρους οι βλάβες των τριών ανεξάρτητων δομών, η οποία εγγυάται την ασφάλεια σε μια σεισμικά ενεργή ζώνη.
• Εγγυημένη διάρκεια ζωής 100 χρόνια, οι ειδικοί είναι πεπεισμένοι ότι η πρώτη μεγάλη μεταρρύθμιση είναι όχι νωρίτερα απαιτείται από 50 χρόνια μετά την έναρξή.
• APC που Severomuisk σήραγγα επιτρέπει σε πραγματικό χρόνο παρακολούθηση της κατάστασης του μικροκλίματος στο εσωτερικό του δομή, το επίπεδο της ακτινοβολίας, η κίνηση των σιδηροδρόμων και άλλων παραγόντων εργασίας.

Για πολλούς τομείς της μηχανικής, της χημείας, της εξόρυξης και περιοχή ανασυγκρότησης κατασκευών για τις εφευρέσεις που έγινε Severomuisk τούνελ. Οι μέθοδοι έχουν απόπειρα διείσδυσης όλων των γνωστών κατά το χρόνο, επίσης εφεύρει μια εντελώς νέα προσέγγιση, η οποία έγινε μια προηγμένη καινοτομία της ρωσικής επιστήμης. Το κύριο πρόβλημα στη λειτουργία της σήραγγας είναι ο σχηματισμός πάγου, αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα γύρω από σχεδόν χρόνο και να καταρρίψουν τη σχηματίζεται πάγος στο χέρι.

αξία

Τρέξιμο κυκλοφορία μη σταματήσει του Baikal-Amur Mainline παρέχεται Severomuisk σήραγγας. Η ιστορία του κτιρίου αποτελείται από είκοσι έξι χρόνια και δύο περιόδους στη ζωή του κράτους. Η διάνοιξη της σήραγγας μείωσε το χρόνο αμαξοστοιχιών που διέρχονται έξι φορές. Τώρα παίρνει μόλις 25 λεπτά, ενώ με έμμεσο τρόπο το τρένο πήγε 2,5 ώρες. Λειτουργία της άμεσης και ασφαλή διαδρομή αφέθηκε να αρνηθεί ένα διπλό ατμομηχανή έλξης, η οποία έπρεπε να χρησιμοποιηθούν στην υψηλή διαδρομή. Το επίπεδο ασφαλείας έχει αυξηθεί σημαντικά: την παράκαμψη δρόμος ανάμεσα στους λόφους, όπου είναι συνεχώς παρόν κίνδυνος χιονοστιβάδων.

Cargo κίνηση στο Baikal-Amur Mainline έχει αυξηθεί κατά 35%, ο ρυθμός ανάπτυξης αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα χρόνια κατά μέσο όρο 30% ετησίως. Κατάφερε να ξεφορτώσουν το Trans-Siberian Railway, για να πνίξει τη ροή της κυκλοφορίας. Εκτός από τα οικονομικά οφέλη, η ρωσική κέρδισε τη δεύτερη έξοδο προς τον Ειρηνικό Ωκεανό, η σιδηροδρομική υποδομή έχει επεκταθεί αξιόπιστη και οικονομικά αποδοτική κατεύθυνση του ταξιδιού. Μέχρι σήμερα, η σήραγγα διέρχεται 14-16 τρένα φορτίου ανά ημέρα.

συστήματα ελέγχου

PCS Severomuisk σήραγγα - μια νέα λέξη στην παρακολούθηση και τη διαχείριση των μικρο-κλίμα στο εσωτερικό του κτιρίου. Αποτελείται από δύο επίπεδα ελέγχου, καθένα από τα οποία εκτελεί η συγκεκριμένη λειτουργία είναι ο έλεγχος, παρακολούθηση, αποθήκευση πληροφοριών σε όλα τα τεχνικά μέσα ανέσεις. Επίσης, ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου της διαδικασίας (PCS) εξασφαλίζει λειτουργία της επικοινωνίας σήραγγας.

Σε πραγματικό χρόνο παρακολούθηση του ελέγχου air condition γίνεται αποστράγγιση των υπόγειων υδάτων, παρακολουθεί την κατάσταση όλων των συστημάτων κατασκευής. Σε συνδυασμό με τα συστήματα αυτόματης παρακολούθησης για τη φρουρά του κλίματος στέκεται πύλη εξέδρας φόρτωσης. Είναι ανοιχτό μόνο για τη διέλευση του τρένου, σταθερά κρατήσει την ατμόσφαιρα στο εσωτερικό της σήραγγας από υποθερμία, αλλά στην περίπτωση απρόβλεπτων περιστάσεων, η ατμομηχανή μπορεί να τους χτυπήσει, χωρίς την απειλή ζημίας για το σύνολο του δομή.

Κατασκευή της Βόρειας σήραγγας βοήθησε να κάνει κάποιες επιστημονικές ανακαλύψεις, να αναπτύξουν και να εφαρμόσουν μοναδικές τεχνολογίες, μοναδικό στον κόσμο εκεί. Η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια της οδήγησης, είναι ανυπολόγιστη. Η κατασκευή έχει σχεδιαστεί για μονόδρομος, για την κατασκευή ενός άλλου παρόμοιας σήραγγας θεωρείται και τόσο μακρινό μέλλον.