ΔΕΗ VAZ-2114: Η συσκευή, λειτουργία, συντήρηση και επισκευή

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διαφορετικούς τύπους μεταδόσεις. Αυτό μπορεί να είναι αυτόματη με όλα τα γνωστά «μετατροπέας κουλούρι-ροπής» stepless ρυθμιστή, DSG (Concern «Audi»), μηχανική και ούτω καθεξής. Αλλά δεν έχει σημασία πόσο βελτιώθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων, ένα από τα πιο αξιόπιστα θεωρείται ότι είναι το κλασικό «μηχανική». Τέτοια οχήματα είναι εξοπλισμένα με όλα τα εγχώρια παραγωγή. Η εξαίρεση είναι η τελευταία γενιά των «Kalina» και «Δύση» στην κορυφή επένδυσή της, η οποία θεσπίζει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. VAZ-2114, ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής και συναρμολόγησης, πάντα εξοπλισμένα με τις «μηχανική». Λοιπόν, ας δούμε τη δομή του, την αρχή και το λειτουργικό δυνατότητες εργασίας.

ραντεβού

Μηχανικό κιβώτιο χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Ελέγχεται από ένα ειδικό μοχλό (rocker CAT). VAZ-2114 είναι εξοπλισμένο με το κλασικό «pyatistupkoy» καθώς και «Priora», «δέκα» και άλλα αυτοκίνητα της εγχώριας παραγωγής.

συσκευή

Η κατασκευή της μετάδοσης VAZ-2114 απαιτεί τα ακόλουθα στοιχεία:

• Gears κουτί.
• Άξονες. Αρκετοί από αυτούς. Είναι μια πρωτοταγής, δευτεροταγής, και ενδιάμεσων.
• Συγχρονιστές.
• Όπισθεν. Αποτελείται από πρόσθετων εργαλείων και του άξονα.
• SHIFT ΜΟΧΛΟΣ.
• μετάδοση Κάρτερ.
• Drain και πλήρωση οπή για το πετρέλαιο.
• Δείκτη στάθμης και εξαερισμού.

Οδήγηση ταχυτήτων βρίσκεται στο μοχλό. Όπως μπορείτε να δείτε, τα πάντα είναι αρκετά απλή και σαφής. Παρεμπιπτόντως, η πρώτη γενιά των «Σαμάρα» χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων 4-ταχύτητας. Αλλά τώρα είναι σπάνια. Έτσι, ας εξετάσουμε λεπτομερώς την κατασκευή της ΔΕΗ VAZ-2114 «Σαμαρά-2». Όλα τα κύρια συστατικά μετάδοσης που περιέχονται στο στροφαλοθάλαμο. Είναι καλά στερεωμένος στον κινητήρα του οχήματος. Επίσης, είναι έλαιο. Όταν τα δόντια γραναζιού της μετάδοσης ζεστό. Χωρίς λίπανση της ζωής τους μειώνεται σημαντικά. Ως εκ τούτου, ο στροφαλοθάλαμος διαθέτουν δύο έως τέσσερα λίτρα πετρελαίου, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος. Στο σημείο ελέγχου VAZ-2114 συνιστάται η χρήση 3.3 λίτρα λίπανσης μετάδοσης. Έτσι, θα συνεχίσουμε να μελετήσει τη συσκευή. Όσο για τα δέντρα, είναι όταν η μονάδα περιστρέφεται στα έδρανα και να έχουν ένα σύνολο πέντε γρανάζια με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Σε κάθε στροφή με σαφήνεια και με ευχέρεια, υπό την προϋπόθεση συγχρονιζέ. Θα ομαλή εγκεφαλικά επεισόδια από τους περιστρεφόμενους οδοντωτούς τροχούς όταν η ορισμένη ταχύτητα. μοχλό ταχυτήτων εκτελεί CPR που σχετίζονται με τις σκηνές. Είναι τροφοδοτείται απευθείας στο πλαίσιο. Επίσης στο σχεδιασμό μετάδοσης διαθέτει διάταξη ασφάλισης η οποία αποτρέπει την ανεπιθύμητη απενεργοποίηση μεταβίβασης και του μηχανισμού κλειδώματος. Αποτρέπει τη συμπερίληψη των πολλαπλών ταχυτήτων σε ένα κουτί.

Ο αλγόριθμος των εργαλείων

Με αυτά τα στοιχεία έρχεται η αντίληψη και η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς του βολάν. Κάθε γρανάζι έχει ένα διαφορετικό αριθμό δοντιών και την σχέση μετάδοσης. Με μειώνεται κάθε επακόλουθη μετάδοση.
Έτσι, όσο χαμηλότερο είναι το σχέση μετάδοσης, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα των τροχών. Όταν αυτή η ροπή μειώνεται. Αυτό είναι το πιο υψηλής ροπής μπορεί να ονομάζεται η πρώτη και όπισθεν.

όπισθεν

Όσον αφορά το τελευταίο, σχέση μετάδοσης του είναι 3,53. Πίσω μετάδοσης ταχύτητα παρέχει μία περιστροφή του άξονα στην αντίθετη κατεύθυνση. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται ένα επιπλέον άξονα με ένα ξεχωριστό ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των ζευγαριών εργαλείων αλλάζει σε ένα περίεργο και ροπή αλλάζει κατεύθυνση. Επίσης, αυτό συγχρονισμού μετάδοση στερηθεί - με την ταχύτητα που δεν παίρνει ενεργοποιημένη. Μετάδοση VAZ-2114 έχει μια ίση μετάδοσης σχέση μετάδοσης, η οποία είναι 0.941. Αυτή είναι η τέταρτη ταχύτητα. Έτσι, η μετάδοση δευτερεύοντα άξονα περιστρέφεται με την ίδια δύναμη ως δευτερεύουσα. Δηλαδή, η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής των δύο στοιχείων είναι η ίδια. αυτοκινητιστές την αποκάλεσε «άμεση».

χαρακτηριστικά ταχυτήτων

Η υψηλότερη ροπή του αυτοκινήτου - η πρώτη ταχύτητα. Ο κινητήρας δεν είναι δύσκολο να περιστρέψει τον τροχό, αλλά η ταχύτητα της μηχανής δεν υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα την ώρα. Κατά την επίτευξη μιας βελόνας στροφόμετρο ταχύτητα είναι συνήθως στο κόκκινο κλίμακα. Ως εκ τούτου, για περαιτέρω πρόοδο είναι απαραίτητο να στραφούν σε μια ασθενέστερη, αλλά ταχύτερη μετάδοση. Στη συνέχεια, την τρίτη, τέσσερις και ούτω καθεξής. Κάθε μεταβίβαση πρέπει να πραγματοποιείται με συνέπεια. ισχύς του κινητήρα δεν θα είναι αρκετή για να επιταχύνει αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο σε 20 χιλιόμετρα την τρίτη ταχύτητα. Φυσικά, αν δεν είναι ένα 5-λίτρων V-8. Στην περίπτωσή μας, είναι η 14η μοντέλο ΠΣΥ για κανονική δυναμική ταχύτητα επιτάχυνσης πρέπει να ενεργοποιηθεί σε σειρά, μειώνοντας την σχέση μετάδοσης. Ο πιο γρήγορος είναι ο «πέμπτος». φορτίο του κινητήρα είναι ελάχιστη, εξ ου και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αν το αυτοκίνητο πόλης ξοδεύει 11-13 λίτρα, στη συνέχεια, στην πίστα ο δείκτης αυτός δεν θα υπερβαίνει τις επτά. Αλλά αυτή η μετάδοση έχει ένα μειονέκτημα. Έχει σχεδόν κανένα ροπής. Για να φτάσετε μέχρι την ταχύτητα για, ο κινητήρας θα πάρει πολύ χρόνο. Ως εκ τούτου προσπέραση είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε «μειωμένη», σε αυτή την περίπτωση, «άμεση», η τέταρτη ταχύτητα.

Η λειτουργία, επισκευή και συντήρηση

Για να εξαιρέσετε την επισκευή της ΔΕΗ των VAZ-2114, ο κατασκευαστής συνιστά τακτική αλλαγή λαδιών. Σε γενικές γραμμές, η πλειοψηφία των μηχανικών μεταδόσεις δεν χρειάζονται συντήρηση. Δηλαδή, η περίοδος της λίπανσης είναι η πιο CAT πόρων. Αλλά αυτό ισχύει και για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Όσον αφορά την «Σαμαρά» μπορούμε να πούμε ότι για την κανονική λειτουργία του εργαλείου θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. 2114 δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο κατασκευαστής επιλέγει μια περίοδο 60.000 χιλιόμετρα. Συνιστάται επίσης να το αλλάξετε μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας. Για παράδειγμα, μετά την «χειμερία νάρκη» του αυτοκινήτου στο γκαράζ ή στο δρόμο. Σε αντίθεση με το μοτέρ, το έλαιο γρανάζι έχει ένα υψηλό ιξώδες. Για VAZ-2114 είναι 80W-85. Εάν μια αλλαγή λαδιού γίνεται σύμφωνα με τους κανονισμούς, μια αξιόπιστη προστασία του οδοφράγματος επισκευής. Αλλά συμβαίνει, επίσης, ότι το πλαίσιο αρχίζει να buzz. Σε αυτή την περίπτωση, αλλάξτε ταχύτητα. Λόγω της φθοράς, το διάκενο μεταξύ των δοντιών αυξάνεται. Αντίδραση λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια της περιστροφής, η οποία συνοδεύεται από βουίζει. Μπορεί να είναι σε μία ή περισσότερες ταχύτητες. Μετά από μια τέτοια επισκευή, οι θόρυβοι στο πλαίσιο εξαφανίζονται. Με την ευκαιρία, κάποιοι οδηγοί να χρησιμοποιούν πιο κηφήνες γράσο εξαίρεση. Αλλά αξίζει να θυμηθούμε ότι αυτό είναι μόνο μια προσωρινή λύση και να καθυστερήσει μόνο για λίγο επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλλαγή του λαδιού σε ένα μηχανικό μετάδοσης

Το πρώτο βήμα είναι να προετοιμάσει τη σωστή ποσότητα λαδιού και την παλιά δεξαμενή «εργάζονται έξω.» Πρότυπη όγκου για πέντε-βήμα κουτιά - είναι 3,3 λίτρα. Διαδικασία αλλαγής λαδιού δεν είναι μια δυσκολία, είναι δυνατό να εκτελέσει. Χύνεται το μέσω του καθετήρα. Προ συνιστά «ζεσταθεί» το κουτί, έτσι ώστε το έλαιο ήταν ένα υγρό (ειδικά το χειμώνα). Προ-καθαρή η επιφάνεια της αποστράγγισης και του υλικού πληρώσεως (συνήθως ένα κλωσμένο ανιχνευτής) από τη βρωμιά. Μετά αφαιρούμε το λαστιχένιο πώμα και καθαρίζεται χρησιμοποιώντας την ίδια τρύπα σύρμα. Υποκατάστατο ικανότητα για χρησιμοποιημένου λαδιού. Μπορεί να είναι κατασκευασμένο από περιττές πλαστικά κουτιά, κόψτε το από την πλευρά του μαχαιριού. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης και περιμένετε μέχρι την διαρροή «εργάζονται έξω.» Συνήθως είναι μαύρα. Στη συνέχεια, στριφογύρισμα το βύσμα, τραβήξτε προς τα έξω το δείκτη στάθμης λαδιού και γεμίστε με καινούργιο λάδι μέσα από το άνοιγμα. Ρίχνει ανάγκη μέχρι έως ότου θα χύσει κάτω από το «πτερύγιο». Στη συνέχεια στροβιλίζονται λαιμό, αφήστε τον κινητήρα και ελέγξτε για διαρροές. Απόλυτα σφίξτε τα μπουλόνια δεν χρειάζεται να, επειδή μπορείτε να αφαιρέσει τα νήματα στο μέλλον. Εάν, μετά από μια διαδικασία αλλαγής λαδιού, επιλογέας ταχυτήτων δεν έχουν πάψει να «κλωτσάει» και πολύβουη μετάδοσης, τότε χρειάζεται πλήρη διάγνωση μετάδοσης. Συνήθως είναι είτε συγχρονιζέ ταχυτήτων.

Πώς να παρατείνει τη ζωή;

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο όχι μόνο για να αλλάζουν τακτικά το λάδι, αλλά και να το αλλάξετε σωστά. Δεν είναι απαραίτητο να τραβήξει το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων - η μετάβαση από το «πρώτη» για να «δεύτερο» κολλήσει με μικρές παύσεις. Έτσι, μπορείτε να αποθηκεύσετε συγχρονιζέ και να μειώσει την πίεση στα γρανάζια. Ανεξάρτητα από το τι αλλάζει σχήμα σας, δεν χρειάζεται πολύ χρόνο για να κρατήσει ένα χέρι στο μοχλό ενός σημείου ελέγχου. Μερικοί το χρησιμοποιούν ως υποβραχιόνιο. Αυτό είναι λάθος. Εναλλαγή ταχύτητας - κυκλοφόρησε το χέρι του. Έτσι θα καθυστερήσει την επισκευή του κιβωτίου και να εξαλείψει την εμφάνιση βουητό κατά την οδήγηση.

συμπέρασμα

Έτσι, βρήκαμε τη συσκευή και τη λειτουργία της μηχανικής μετάδοσης του αυτοκινήτου VAZ-2114. Σε γενικές γραμμές, ο μηχανισμός «μηχανική» είναι πολύ αξιόπιστη - είναι δύσκολο να σπάσει. Αλλά καθυστερήσει η αντικατάσταση του πετρελαίου και επιθετική αντιστροφή της ζωής της θα μειωθεί αρκετές φορές.